Hjulinställning med diffbroms ATB?

[H-engine]

Hej!
Någon som har testat med att leka med hjulinställningar och få mer kurs stabilitet vid acceleration.
Är klart bättre med diffbroms men inte helt smärtfritt.

Powerflex i hela framvagnen finns redan så allt som kan göras med ersättning av svajande komponenter är redan fixat.

Det gäller en 9K CS.

Mvh H-engine
Edit: fixat ämnesrad

[Dunken]

Hej
Jag kör med 1mm toe-in på det svarta aset och det verkar funka, var inne på att köra 2mm toe-out för bana men la ner det för högfartsstabiliteten skull.
//Dunken

[Intesist]

Diffspärr?? 402 m? annars e de väl diffbroms eller?

[Johan H]

Diffspärr?? 402 m? annars e de väl diffbroms eller?

Quiafediff i lådan är det som menas.

[H-engine]

Hej!

Som Johan H säger är det en Quiafediff i lådan.
Bilens beteende mitt i en acceleration är OK men den ger en kast vid början av varje acceleration, lika så vid avtagande fast åt motsätt hål.
Det man undrar är om detta kan kompenseras med hjulinställning eller är det bara att acceptera?
Blev klart bättre när man byte styrväxel bussningar till powerflex, men man efterlängtar en mer beteende förutsättbar bil.

Någon med idé om vad mer kan man fixa till?

Vi pratar om en bil som inte är lättad och med 600+ Nm.

Mvh H-engine

[Roberth]

Fälg å däck?

Mvh/Roberth

[H-engine]

Hej!
Yokohama, 205/55 R16 91W AC01 C Drive
Vred sönder ett par Nokian däck på 2 dagars körning, så jag bestämt mig testa C däck och den håller.

Mvh H-engine

[Roberth]

Ok, ja tycker de gör gott med 18" fälg och lite bredare däck iaf.
Ja har org bussningar bak ännu, men om man gör någe custom där så kanske de blir hyffsat.
Sen lite grövre krängare å tex konisarna på de hårdaste blire ju hyffsat känns som man flyttat allt till däckens förmåga redan nu..

Edit: hjulinställning vete tusan, ja kör org med 100% diffbroms iaf, och känner inte att bilen far åt någe håll varken under gaspådrad eller uppsläpp.
Fast de e klart, den går ju inte som på räls...

Mvh/Roberth

[H-engine]

Hej!

Funderar lite om saken och undrar:
ser att du har 100% diffbroms, frågan är om hur snabb den är.
ATB funkar på annan sätt och där undrar man om detta kan vara just "sökning" av traction som ger denna fenomen.

Skulle varit intressant att få lite feed från andra med ATB och hur dom upplever just själva startmoment av en kraftig acceleration?
Fast, motkast vid avslutning av acceleration talar om annat :S

Mvh H-engine

[Roberth]

Sellholmaren torde ju vara "snabb" iom att den är ställd på låst läge, iaf den jag har, om den inte ändrades vid installation i q-lådan.

Mvh/Roberth

[Pontaaa]

som dunken sa så skulle jag se till att jag körde med lite toe in... gör större skillnad än man tror, fast den kanske redan står toe in? du kan iaf glömma att de blir bättre om du ställer toe ut

[Henrik-2236]

Hej!
Yokohama, 205/55 R16 91W AC01 C Drive
Vred sönder ett par Nokian däck på 2 dagars körning, så jag bestämt mig testa C däck och den håller.

Mvh H-engine

Vad är det för speciellt med dina " C däck" ??

Henrik

[H-engine]

Hej!

Att inte förväxla C-däck och C-drive från Yokohama.
Ser att jag skrivit fel, belastningsindex är 94V och fick rekommendation från kompisen som jobbar med däck att testa, om jag lyckades fördärva dom så skulle han bjuda på vilka däck än jag vill
Vad som är speciellt med dom, vet ej, men att dom plågades duktigt under 2000 mil nu och är fortfarande ovala och inte förvandlade i 8-or.

Med den hjulspinn och studsande framvagn i viktklasen 450Kg per hjul, inväntande obegränsad vridmoment från motor som levererar 600+Nm där bilen väger 1700+kg, så är alla däck i zonen av att tyget släpper inom vulkningen.

Dvs. inte enkelt hitta däck som håller för detta och inte kostar förmycket med tanke på mycket begränsad livslängd.

Mvh H-engine

[Magnus Aero]

Hej
Jag kör med 1mm toe-in på det svarta aset och det verkar funka, var inne på att köra 2mm toe-out för bana men la ner det för högfartsstabiliteten skull.
//Dunken

På min og900 kör jag med 0,5mm toe out kombinerat med ökad castervinkel, gjorde ganska så stor skillnad på hur bilen styr in i kurvor, konbana etc. Men sen går den ju endast på bana också. 2mm toe out låter nog lite saftigt, prova dig fram och se. Just högfartstabiliteten som du nämnde var jag också orolig för, jag ville inte att den skulle bli allt för vinglig när man dånar ner över rakan på Mantorp park! Min bil är dock fortfarande hanterbar i höga hastigheter.

[H-engine]

Hej!
Ser ut som att bilindustri missat en del, dvs. progressiv servo finns men saknas progressiv TOE inställning

Har hittat felet, höger yttre styrled har fått glapp igen. Utbytt var den senas för 1500 mil.

Massvis med kraftiga kurvtagningar där ATB lägger vridet på den yttre hjulen kan va en förklaring om den korta livslängden?

Mvh H-engine

[Dunken]

Hej
Jag kör med 1mm toe-in på det svarta aset och det verkar funka, var inne på att köra 2mm toe-out för bana men la ner det för högfartsstabiliteten skull.
//Dunken

På min og900 kör jag med 0,5mm toe out kombinerat med ökad castervinkel, gjorde ganska så stor skillnad på hur bilen styr in i kurvor, konbana etc. Men sen går den ju endast på bana också. 2mm toe out låter nog lite saftigt, prova dig fram och se. Just högfartstabiliteten som du nämnde var jag också orolig för, jag ville inte att den skulle bli allt för vinglig när man dånar ner över rakan på Mantorp park! Min bil är dock fortfarande hanterbar i höga hastigheter.

Hej
Nu var det 2mm totalt om ingen förstod detta, inte 2mm per sida..
//Dunken