Trimma en Saab 9-3 AERO -01

[johan011]

Saab 9-3 2.0Ts -01 (205hk modellen) (motor: B205R) (Styrsystem: T7)
Bilen är helt original.
10.000 mil.

Funderar på att trimma skönheten nu.
Detta pga. jag har misstankar om att en kolv har spruckit/ventil har bränt. (Går inte på alla cylindrar)(Ingen komp på 4an cylinder)

Funderar nu på att starta upp en projekt där man tar ur motorn och renoverar.
Skulle gjärna vilja ha upp bilen till ca 250hk.

Vad krävs för att få en så hållbar trimmning som möjligt? Vad ska bytas osv?
Vad kan en sån här resa gå på ungefär?

Tacksam för svar !

[Hyvens]

För att nå 250hk så räcker det ju med ett Steg1-program från valfri leverantör.

För extra hållbarhet så kan man satsa på T5 kolvar och stakar.

Mvh

[Bacon]

Den stora frågan är nog hur mycket pengar du vill lägga !?

Orginal motordelar eller fina dyra eftermarknas?

Billigaste är väl byta till org kolvar/ventiler alt. T5
3" system med sport/racekat
annan programvara.


MVH

M Hjelm

[johan011]

Den stora frågan är nog hur mycket pengar du vill lägga !?

Orginal motordelar eller fina dyra eftermarknas?

Billigaste är väl byta till org kolvar/ventiler alt. T5
3" system med sport/racekat
annan programvara.


MVH

M Hjelm

JT 3" hela vägen med sportkat har jag redan. ;D

Vad menar ni med t5 kolvar? Från styrsystemet t5 alltså? Isåfall, vad är det för skillnad mellan t7 och t5 kolvar/stakar?

Programvaran är en självklarhet. Men jag tänker mer på för att bilen ska hålla i längden. (så den inte rasar en månad efter).

[Bacon]

Från Trionic 5 motorn. Kolvar och stakar pallar lite mera. T7 har ju "lågfriktionskolvar" !

En annan IC är ju inte fel heller en varm sommardag!

Sen är det bara köra efter huvud så håller nog koppling och vxl-låda många mil till!

Lycka till

[turbosug]

Det finns ju en hel del ng900-spisar på skrotarna nu. Sök en 2,0t-185Hk från -96 eller -97 och strippa på allt yttre. Är 100 på att din topp passar direkt på denna spis. Då slipper du trassla med grenrörspackningar av olika sort osv.
Allt yttre är även remskivor, spännrullar, koppling/svänghjul, oljetråg m.m.

Om du saknar komp på 4;an så är det hål nånstans. Kommer det olja i kylvattnet? Kommer det kylvatten i oljan? Alt. ventiltätning som gett upp och kleggat ner avgasventilen så den står i öppet läge pga koksbildning. Behöver inte va toppackningen.

Och det som väl mest skiljer mellan T5 o T7 är kolvar o kolvringar. Kommer inte ihåg om stakarna skiljer.

[johan011]

Det finns ju en hel del ng900-spisar på skrotarna nu. Sök en 2,0t-185Hk från -96 eller -97 och strippa på allt yttre. Är 100 på att din topp passar direkt på denna spis. Då slipper du trassla med grenrörspackningar av olika sort osv.
Allt yttre är även remskivor, spännrullar, koppling/svänghjul, oljetråg m.m.

Om du saknar komp på 4;an så är det hål nånstans. Kommer det olja i kylvattnet? Kommer det kylvatten i oljan? Alt. ventiltätning som gett upp och kleggat ner avgasventilen så den står i öppet läge pga koksbildning. Behöver inte va toppackningen.

Och det som väl mest skiljer mellan T5 o T7 är kolvar o kolvringar. Kommer inte ihåg om stakarna skiljer.

Ingen olja i kylvattnet eller tvärtom.
Yes har också hört att det kan vara en ventil.
Toppen ska av snart i vilket fall, och då får ja svaret

[Miccce]

Och det som väl mest skiljer mellan T5 o T7 är kolvar o kolvringar. Kommer inte ihåg om stakarna skiljer.

Ska du byta till T5 2,0 kolvar måste du byta till T5 2,0 Stakar med.
Sen får du antingen svarva av 1,1mm på kolvarna eller sätta T5 topp-packning.

Men orginal T7 ska klara närmare 300hk så steg 3 ska inte vara några problem.

[cyberk2]

viktigast av allt är ju att fixa felet som gjorde att kompet försvann från början? dålig luftmassemätare är väl vanligt. men väljer du att trimma bilen så kollar väl trimfirman upp allt sånt

[Rickard]

Skall du ändå riva isär motorn är det ju lag på att passa på att byta koppling till en Viggen dito.