Min koppling börjar att ge sig, vad är det effektivaste billigaste alternativet?
Självklart har jag kikat in på spec, men är det verkligen värt dom pengarna som det kostar? vilka alternativ finns?
Mvh:Emil
Min koppling börjar att ge sig, vad är det effektivaste billigaste alternativet?
Självklart har jag kikat in på spec, men är det verkligen värt dom pengarna som det kostar? vilka alternativ finns?
Mvh:Emil
Hej!
Vad har du för tankar om kopplingsbytet? Ska du byta bara lamellen eller tänkte du gå på en helt ny koppling med lamell och tryckplatta?
Flikar in en delfråga om koppling då när det ändå är på tapeten.
Om man planerar att hålla sig under 400Nm, vad bör man byta till då? Räcker det med en kraftigare lamell eller bör man byta tryckplattan också? Vad är det som skiter sig först så att säga.
Mvh Marcus
När man ändå byter så tycker jag att man ska gå på stort med en gång så man slipper byta fler gånger i framtiden. Har läst på zatzy att spec kopplingarna är från sachs med slipade nummer och målade blåa, kan vara bullshiit. Vad klarar original tryckplatta ? Räcker det med lamell av något bättre kvalité ?Ursprungligen postat av EXD
Kanske är en konstig fråga, men kan man få mer känsla på kopplingen? idag känns den som en tvättsvamp eller hur jag ska förklara det, inte den minsta känsla när man tycker med vänstern
Mvh
SPEC kopplingarna är inte Sachs med bortslipade nummer.När man ändå byter så tycker jag att man ska gå på stort med en gång så man slipper byta fler gånger i framtiden. Har läst på zatzy att spec kopplingarna är från sachs med slipade nummer och målade blåa, kan vara bullshiit. Vad klarar original tryckplatta ? Räcker det med lamell av något bättre kvalité ?
Kanske är en konstig fråga, men kan man få mer känsla på kopplingen? idag känns den som en tvättsvamp eller hur jag ska förklara det, inte den minsta känsla när man tycker med vänstern
Mvh
SPEC bygger egna lameller, sedan kan det vara Sachs tryckplattor som man modifierar för att få rätt fjäderkraft för applikationen.
Org. tryckplatta med en "sinter lamell" (sintring är en tillverkningsmetod och inte ett material) klarar ca 450Nm.
Slender: Vridtåligheten uppnås av två saker, friktion mellan tryckplatta/svänghjul och lamellen och tryckplattans innspänningskraft (fjädring). Ökar du något av dem (fjädring eller friktion) så höjer du gränsen innan kopplingen börjar slira. Eftersom materialet på tryckplattan/svänghjulet inte direkt går att göra något åt för att öka friktionen är det lamellen som styr friktionskoefficienten, medan tryckplattan får stå för inspänningskraften. Att då öka tåligheten är den enklaste vägen att gå att byta lamellen till en vassare
Pedalkänslan sitter mestadels i tryckplattan och kopplingsmekanismen i sig, däremot så ligger "draglägets" känsla mestadels i lamellen.
Hälsningar,
Henrik
EXD Custom
okej, bra förklarat EXD, det enklaste är att köpa sig specs tryckplatta och lamell och bita i sura äpplet, det är väl en sådan setup som borde hålla i längden.
Mvh
Det ska den göra!
http://www.racestuff.se/index.php?main_ ... cts_id=234
9-5 Aero SC -04 ,9-3 SS Aero -04 Såld , 9-5 Aero -04 Såld, 9-5 Aero -02 Såld, 900 Ng T Talladega (Viggen) Såld
http://www.garaget.org/Nordie
Jodå, lite i överkant för enbart lamell, Det luriga är ju att jag inte vet om det sitter dubbelmasssvänghjul/enkel på min bil. Hur ska man veta det?
Hur är det om man köper specs steg 3, man måste ju veta vilket lamell som passar min bil.
Mvh
Man kan köra fjädrad lamell oavsett om man har dubbelmassesvänghjul eller ej. Hur var det hade du 5 eller 6växlad?Jodå, lite i överkant för enbart lamell, Det luriga är ju att jag inte vet om det sitter dubbelmasssvänghjul/enkel på min bil. Hur ska man veta det?
Hur är det om man köper specs steg 3, man måste ju veta vilket lamell som passar min bil.
Mvh
5 växlad.Man kan köra fjädrad lamell oavsett om man har dubbelmassesvänghjul eller ej. Hur var det hade du 5 eller 6växlad?
Mvh
Den informationen är inte uppdaterad. Har visat sig att körbarheten blir bra oavsett svänghjulstyp.Jodå, lite i överkant för enbart lamell, Det luriga är ju att jag inte vet om det sitter dubbelmasssvänghjul/enkel på min bil. Hur ska man veta det?
Hur är det om man köper specs steg 3, man måste ju veta vilket lamell som passar min bil.
Mvh
Medlem #3851 - Ronny Olofsson
9000 Aero -96 600 hk
Behörigheter för att posta
Svara med citat