Miljökontrollvärden Besiktning, förklaring

[tannen]

Har precis varit och besiktat och allt verkar ju bra.

CO 0,1 (0,3)
CO 2500 0,1 (0,2)
HC 007 (100)
Lambda 1,00 (0,97-1.03)


Någon som kan förklara lite mer ingående vad värdena betyder?

Hörde att HC värdet kan indikera lite hur motorn mår och ev. om det kommer upp olja via kolvringarna och förbränns så kan detta värde öka.

Stämmer det? Finns det något annat man kan läsa ut av det hela?

Besiktade på 98, hur hade värdena troligtvis ändrats om man kört på E85?

[cyberk2]

Din motor är frisk :P

CO är koloxid, är det en ofullständig förbränning, mao motorn har för mycket bränsle eller för lite luft så får man höga CO värden.

CO 2500 är samma sak fast dom ökar varvet till 2500

HC är oförbränt bränsle/olja? Har man hög HC så kan det hjälpa att byta motoroljan, se över tändstift, tändkablar och sånt. är katalysatorn risig så får man hög HC

Lambda mäter syrehalten i avgaserna och är ett värde hur bränsleblandningen är till motorn. 1.00 är bästa blandningen för katalysatorn så den fungerar bäst, men motorn går bäst/ekonomiskt/mest effekt om den får gå aningen fetare, dvs en lambda lite mindre än 1.00

Detta är vad jag har lärt mig, men jag kan ju ha fel :P

[SaabJohan]

Mest ekonomiskt går en motor med ett lambda värde på över 1, medans max effekt brukar komma vid lambda 0,85-0,95. För att katalysatorn ska rena CO, HC och NOx krävs dock lambda 1. Ja, egentligen så är medelvärdet lambda 1 medans det faktiskta värdet växlar mellan något över och under lambda 1 för att tömma och fylla på katalysatorns syreförråd.

Kolväten ger alla bensinmotorer naturligt. En del bränsle är under förbränningen i kontakt med cylinderväggarna, gömmer sig i springan mellan kolven och cylindern eller undkommer förbränningen på annat sätt. Detta bränsle resulterar i kolväteutsläpp.

Värdena här indikerar att allt är normalt.

[Karlssons Klister]

Hur mäter de lambda på bilbesiktningen?
Jag tänkte ligga på lambda 1 i det registret, sedan magert på landsvägsfart med hjälp av bredbandslambda.

[Brisse]

De mäter på tomgång, alternativt förhöjd tomgång, det vill säga tomgång vid ett högre varvtal än normalt, oftast ~3000rpm. Rekommenderar inte att konvertera till "lean burn" som lekman. Oftast gör man mer skada än nytta.

[GlennB]

Fast man ska ju tänka på att bilprovningen mäter lambda längst bak i avgasröret, det betyder INTE att motorn går med den lambdan, det är ju ett framräknat värde baserat på innehållet i avgaserna, vilket betyder att om det är hål i avgassystemet så drar den in luft där och ger ett felaktigt värde. Jag tror nästan bilprovningen mäter lambdan framförallt för att kunna hitta trasiga avgassystem.

På min aero ('05) mätte dom dock inte lambda sist, utan jag tror det värdet kom från ODB-II ? ..på gammelsaaben så mätte dom i avgasröret "som vanligt" dock.

[HeRmAN]

Jag besiktade -05 igår (Besikta) och det mättes vid 2500rpm med mätsonden bak i röret

[GlennB]

Lambdan också ?

Jag besiktigade aeron hos SBP, och silversaaben hos opus..

Ska kolla exakt på pappret hur det stod när jag kommer hem sen.

[PelleJ]

Fast man ska ju tänka på att bilprovningen mäter lambda längst bak i avgasröret, det betyder INTE att motorn går med den lambdan, det är ju ett framräknat värde baserat på innehållet i avgaserna, vilket betyder att om det är hål i avgassystemet så drar den in luft där och ger ett felaktigt värde. Jag tror nästan bilprovningen mäter lambdan framförallt för att kunna hitta trasiga avgassystem.

På min aero ('05) mätte dom dock inte lambda sist, utan jag tror det värdet kom från ODB-II ? ..på gammelsaaben så mätte dom i avgasröret "som vanligt" dock.

Här håller jag med fullständigt

[bollman]

Det som också visar sig på bilprovningens mätningar är om lambdasonden börjar bli kass. Den kan då verka svänga runt lambda 1 för styrsystemet men i själva verket vara ganska "off" och då syns det i mätningarna.

[Karlssons Klister]

Okej, jag ska göra en besiktningsfil och en körfil. Då blir det rätt för alla