Noterade att tändningslåset ibland kärvade så att man fick rucka på nyckeln för att kunna vrida nyckeln från utgångspositionen. Dessutom hände det att låset inte hoppade upp de där millimetrarna som den ska när man tar ut nyckeln ur låset. Lås som börjar kärva kan ibland få nytt liv med rengöring och smörjning, så jag tänkte att det skulle få en sådan behandling. Jag plockade ur cylinderhuset, vilket är en relativt enkel manöver:
SaabWIS_IgnitionFix_e440r145.jpg
(saabwisonline.com)
Sänkte sedan ned låset i förtunning för att lösa upp föroreningarna. Det tog inte lång stund så såg den inledningsvis klara vätskan ut så här:
IgnitionLockFix_01.jpg
Upprepade behandlingen en gång och ännu mer smuts löstes ut.
Dock förvärrade rengöringen problemet. Nu gick cylindern inte att vrida runt utan att man länge och väl lirkade och skakade nyckeln – alltså omöjligt att lita på låsets funktion. Två alternativ fanns nu: få tag i en ersättningscylinder eller se om något kunde göras åt den befintliga. Och som obotlig optimist och nyfiken väljer man ju gärna en utmaning.
När nyckeln är insatt i låset ska cylindern gå att vrida i förhållande till det omgivande cylinderhuset (som ska sitta fast i bilens mittkonsol). Första steget blev således att skilja cylindern från huset för att se vad som försvårar vridningen. Först demonterades ändstycket av plast och mot den vilande fjädern som ska trycka ut cylindern en bit när nyckeln tas ur, samt den bricka i cylinderns ände som fjäderns andra ände vilar mot. Nu kommer man åt en fjäderbelastad sprint som begränsar cylinderns rörelse, både rotation och i axialled (så att cylindern hålls på plats i cylinderhuset). Denna sprint trycks in samtidigt som man med nyckeln vrider cylindern medurs – se upp när sprinten blir fri: fjädern kan skicka i väg den i oväntad riktning. Tyvärr har jag ingen bra bild: på denna ser vi den andra, smalare, änden på sprinten, men sprinten ska alltså tas ut på motsatt sida.
IgnitionLockFix_02.jpg
Nu kan man plocka ut cylindern – se upp även här: det finns en fjäderbelastad klack som kommer fram när man dragit ut cylindern c:a 10 mm.
IgnitionLockFix_03.jpg IgnitionLockFix_04.jpg
Nu blev det uppenbart varför låset inte fungerat. De metallbleck som i låst läge spärrar låset genom att sticka ut och hindra vridning ska när nyckeln insätts sjunka in i cylindern så mycket att cylindern kan vridas. Trots att nyckeln satt i låset fanns det bleck som fortfarande reste sig utanför cylindern. Därmed förhindrade vissa bleck vridning. Typiskt slitage från åratal av nyckelpassager. Notera att slitaget är störst på blecken närmast nyckelhålet där hela nyckeln glider förbi och slipar mot blecket, medan endast toppen gör det på blecken längst från nyckelhålet.
IgnitionLockFix_05.jpg
Även cylinderhuset är slitet efter många upplåsningar; det har spår och grader som påverkar funktionen. Smutsen i låset verkade ha fyllt igen vissa spår och fått låset att fungera på ”övertid”.
IgnitionLockFix_06.jpg
Så vad gör man då en lördagkväll då man inte vill berätta för hustrun att hennes bilnyckel inte kommer att fungera (om man inte gör något)? Enkelt: fram med filen. Först måste blecken tas ut och det görs genom att ta ur nyckeln. Man kan förstås ta ur alla på en gång och hålla ordning på var de hör hemma så att de hamnar rätt – annars passar inte nyckeln. Eller så börjar man längst från nyckelhålet och tar dem ett efter ett. De som inte hålls fast av nyckeln tejpar man, sen drar man ut nyckeln bleck efter bleck och följer efter med tejpen, så att det bara är ett som går att plocka ur cylindern – och se upp igen: blecken är fjäderbelastade.
IgnitionLockFix_07.jpg
För varje bleck filar man ner dem så mycket att de är (nästan) jäms med cylinderns periferi. Jag rundade några hörn som uppenbarligen bidrog till den oönskade låsningen. Kanske blir låset mindre motståndskraftigt mot oönskade vridningsförsök, men det finns ju andra skydd mot att bilen startas utan nyckel.
IgnitionLockFix_08.jpg
För att få en jämnare yta där jag filat blev det sandpapper. Hade en burk med komprimerad luft, så jag försökte hålla borta filspån/slipdamm från blecken innan de återmonterades. Kolla att nyckeln kan vrida cylindern i cylinderhuset innan dessa monteras ihop.
Sedan var det dags att återmontera cylindern i cylinderhuset. Här måste klacken (med fjäder) tillbaka i cylindern först, sedan in med cylindern. Sprinten som håller fast cylindern i huset sätts på plats och hålls inne så man kan vrida cylindern moturs till sitt aktiva område. Lite låsolja för smörjningen och sedan är allt klart för att sättas på plats i bilen.
Vrid nyckeln så att spärren i låshuset går att trycka in – då kan detta skjutas in på plats:
IgnitionLockFix_09.jpg IgnitionLockFix_10.jpg
Klart! Så har man lärt sig ännu något nytt om sin Saab...
Svara med citat
Ursprungligen postat av GlennB
