Hej jag kollade oljan på min 9-5 biopower årsmodell 06 nyss och upptäckte till min glädje ingen synlig förbrukning på knappt 400 mils körning på 3 månader. Min gamla 9-5 aero kunde lätt ha sörplat i sej mellan 0,5 -1 liter på samma körsträcka och förhållanden.
Har man fått bukt med oljeförbrukningen på nyare 9-5:or eller har jag bara haft tur och fått tag på ett mindre oljetörstigt exemplar?
/Fredrik
9-5 2.0t Vector Biopower 2006 aut, Steg 1
Min drar inget heller.
Däremot borde ju lite försvinna. Det är säkert etanolen som späder på oljan (och bryter ned den i förtid) så det i alla fall är snyggt på stickan
/Fred
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Ja, min drar inte en droppe den heller... Kört 400mil jag också, och det har inte rört sig på stickan
(2,0t biopower -06)
9-5 2,0t -06 BioPower Hirsch
Hej !Ursprungligen postat av Fral
Min drar inget heller.
Däremot borde ju lite försvinna. Det är säkert etanolen som späder på oljan (och bryter ned den i förtid) så det i alla fall är snyggt på stickan
/Fred
Jag har fyllt vevhuset med 1 l E85 o sedan kört en måttlig sträcka, slutsats, etanolen dunstar bort (precis som väntat) tämligen fort. (kokpunkt 78 C, oljans temp är vanligtvis kring 100 C).
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Biopowerns mellanservice med oljebyte vid 1500 mil ? Enligt uppgift är det etanolen som bryter ned oljan i förtid. Alltså borde oljan ta ta åt sig av något i etanolen. Med ditt resonemang försvinner den så fort att den inte gör någon skada.Hej !Min drar inget heller.
Däremot borde ju lite försvinna. Det är säkert etanolen som späder på oljan (och bryter ned den i förtid) så det i alla fall är snyggt på stickan
/Fred
Jag har fyllt vevhuset med 1 l E85 o sedan kört en måttlig sträcka, slutsats, etanolen dunstar bort (precis som väntat) tämligen fort. (kokpunkt 78 C, oljans temp är vanligtvis kring 100 C).
Vad är det som bryter ned oljan. Det röda färgämnet eller något annan tillsats ?
/Fred
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Min steg4 trimmade 2,3t 2004 drar inte heller någon märkbar mängd med olja heller, och den går på bensin.
Kör Mercedes GLK, Mercedes 560SEC, Saab 9-5
Hej !Biopowerns mellanservice med oljebyte vid 1500 mil ? Enligt uppgift är det etanolen som bryter ned oljan i förtid. Alltså borde oljan ta ta åt sig av något i etanolen. Med ditt resonemang försvinner den så fort att den inte gör någon skada.
Vad är det som bryter ned oljan. Det röda färgämnet eller något annan tillsats ?
/Fred
Nja, du kanske övertolkar mitt lilla rackartyg, vad jag menar är att etanolspädning är inte så stort problem.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Hur kommer behovet av detta mellanoljebyte in då ? Är det omsättningsonani på verkstaden för Fikus/V40/V50 efter 1000 mil och på en 9-3/9-5 efter 1500 mil.
Jag har gammalt förflutet på landsbygden och vet också att etanol dunstar vid 78 grader C
/Fred
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Jag kollade stickan (som var betydligt bättre i min 9000...) idag vid tankning. Låg på min, 1 liter på 800 mil (om den nu var rätt påfylld vid service). Surt!
Men antar att det får räknas som "normalt". Skall slå på en skvätt och se hur det rör sig, det är ju 700 mil kvar till nästa mellanservice.
9-5 SC 2.0t Vector aut. Biopower -06
-Nu med Hirsch under huven-
Hej !
Nja, kortare intervaller kommer sig av att man vill ha lite marginal för worst case fall, plus lite annat som inte hör hemma här. Ur VISSA synvinklar är det fördel för oljan med E85-drift medan det finns nackdelar.
Nuno>>
1 l olja / 8000 km är väl inget att hänga läpp för?
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Alla motorer förbrukar motorolja i större eller mindre utsträckning. Stor del av förbrukningen på en motor som är mekaniskt i ordning sker vid cylindersystemet, oljan går då förbi ringarna och in i förbränningen.
En motor med låg förbrukning över ringarna har i regel högre friktion i cylindersystemet än en motor med högre förbrukning över ringarna. Med andra ord, gör man en s.k lågfriktionsmotor så är det sannolikt att en sådan motor får högre förbrukning än en med högre friktion.
Saabs motorer har traditionellt haft låg oljeförbrukning, på en helt ok motor är det mycket ovanligt att man måste fylla på olja mellan servicarna.
När det gäller etanol i oljan, då själva spriten dunstar bort kommer en del av de övriga substanser som hör till bränslet att stanna kvar i oljan.
Saab 9-5 2007 Aero SC
Saab 9-3 2006 1.8t SC
Här hängs inga läppar. Tyckte det var surt bara. Olja med rätt klassning är ju billigt numera, så någon större kostnad är det ju inte.Nuno>>
1 l olja / 8000 km är väl inget att hänga läpp för?
Doktorn kanske kan upplysa om vad som anses vara en normal förbrukning (inte verkstadsdravel om vad som är acceptabelt...) och när man bör dra öronen åt sig?
9-5 SC 2.0t Vector aut. Biopower -06
-Nu med Hirsch under huven-
Hej!
4 dl på 1500 mil för min del helt ok tycker jag. Dock är det min första SAAB där jag någonsin fyllt på olja mellan service.
Mvh
9000 ltt ca 13 k mil Nordic edition (gått i arv)
95 2,3t Biopower Vector Kombi Jub++ -07 (såld)
Yeti 4x4 TDI Beställd
Ja, att etanolen inte blir långvarig i vevhuset är väl som förväntat. Bensindelen innehåller ju dock en del kolväten med kokpunkter i intervallet 100-225 grader och framför allt de som ligger uppåt 200 grader är ju svåra eller omöjliga att bli av med. Analyser av vevhusgaser visar ju också att det är dessa tyngre kolväten som i huvudsak tar sig förbi kolvringarna och ned i vevhuset.
Etanolen i sig lär inte vara något problem eftersom den lätt avdunstar. Men etanolförbränning bildar också acetaldehyd, vilket vidare kan bilda ättiksyra. Ättiksyra är en svag syra som har en kokpunkt på 118 grader celsius. Detta i kombination med andra syror eller syrligheter (ex. salpetersyrlighet som bildas av kväveoxid/kvävedioxid och vatten från förbränningen) kommer att reducera motoroljans ph värde. Oljan har tillsatser som avser att neutralisera dessa syror men de klarar inte hur mycket som helst.
Vidare bryts oljans tillsatser ned genom normal användning, och metallpartiklar från motorn kan fungera som katalysator till reaktioner i motoroljan.
Behörigheter för att posta
Svara med citat