Bilen i fråga, 160 hk, gick fint fram till dess att den började ryka i motorn. Föraren stannade genast och därefter har bilen ej körts. Den är startbar.
Enligt föraren finns det inget vatten kvar i cylindrarna. Hon trodde inte topplocket behöver slipas, endast byte av packsatsen. Vad tror ni?
Är detta ett jobb man kan göra i ett vanligt garage (utan lyft)? Om inte, vilka specialverktyg behövs?
Om det är topplocket som är på väg att ge sig, är det önskvärt att absolut inte starta bilen?
Om det är topplockspackningen som har gett upp så är det läge att kolla så att toppen inte är skev.
Specifiera lite mer exakt vad du menar med "ryka i motorn" tack!!Ursprungligen postat av turbo4ever
Vatten i cylindrarna är ju absolut inte bra, frågan är ju hur föraren vet att det inte är vatten i cylindrarna när ej topplocket ej är lyft?
Vi skulle behöva mer information innan vi kan ge dig mer exakta svar.
Men ett hett tips är nog att det är topplockspackningen som gett sig, men det kan ju även vara en spricka i toppen...
Johan Carlsson#2661
Saab 99 Turbo16 Instagram: 99turbo16
Saab 9-3 SportCombi VectorActive 2.0t BioPower-08
Tech2 med Candi finnes
Det rycker ej ur motor, men avgaserna är gråvita.
Det är helt tomt i expansionskärlet, lite oljeklet i botten (men mkt lite, max 5 cl).
Oljan är blaskig. Tunn, grå.
Bilen startar.
Den har gått 400 000 km.
Garanterat olja i kylsystemet...då är det bara att plocka bort toppen och först och främst kolla hur topplockspackningen ser ut.
Och efter det kolla så det inte är någon spricka i toppen någonstans.
Det är ju en del pyssel att plocka bort toppen med alla grejer som skall demonteras runt omkring och sen kamkedjespännaren och kamkedjan m.m.
Köp en Haynes verkstadshandbok, där står det hur du skall gå till väga för att plocka bort toppen.
Känner du dig alldeles för osäker så kolla med någon här på forumet i din närhet som kan hjälpa till eller göra jobbet åt dig.
Johan Carlsson#2661
Saab 99 Turbo16 Instagram: 99turbo16
Saab 9-3 SportCombi VectorActive 2.0t BioPower-08
Tech2 med Candi finnes
Tack Johan.
Tilläggas kan att motorn lät ok vid start.
Det är alltså en sådan här sotningssats som behövs?
http://www.speedparts.se/kat/parts/images_4/11,1610.jpg
Skall man passa på att byta ngt annat?
Bilen har AC med R134A (konverterad)
Återigen tack.
Japp, en sån sats behövs! Special verktyg är inte så många, en stor biltema hylssats kommer du långt med. Till bultarna som håller toppen, 10st, behövs en rätt udda Torx-hylsa, T50 eller vad det är? Någon? Jag har den inte här och kan kolla.
Ac:n ligger helt ovanpå och har inte med motorn att göra egentligen. Du får lossa på de två insexor som håller ACns fästplatta i toppen för att kunna lyfta av den. Troligen kan den sitta kvar, men kanske lättas att släppa den helt och lyfta undan åt sidan.
Grenröret hade jag nog låtit sitta kvar på toppen, släpp på de 4 bultarna som går in turbon istället. Eller inte - lossa alla skruv in i toppen från grenröret kanske, och låt sitta kvar. Vet inte vad som är lättast, jag har bara jobbat med hela klabbet ur bilen.
OBS två bullt sitter baktill på kortsidan, och upp i toppen, från bakre motorkåpan. Glöm inte lossa dom....Har du aldrig gjort manövern förut och inte är så erfaren så räkna med 2 dagar för allt ihopa, och ta gärna hjälp av nån...
MEDLEM 7032.
OK, tackar. Kan någon bekräfta vilken torxnyckel som behövs för att skruva bort toppen?
Ytterligare en fråga: kan motorblocket ta skada om bilen förvaras utomhus/icke uppvärmt garage i vinter? Jag menar, om det nu finns vatten i blocket.
Blocket är i gjutjärn och mår inte bra av att stå stilla med vatten i cylinderloppet. Det måste åtgärdas relativt omgående alternativt får du tappa ur all olja/vatten, fylla på med ny olja och veva runt motorn för att smörja upp loppen igen.
låter du den stå länge med vatten i förbränningsrummet bildas det "rostkant" i cylinderloppen som sedan blir svår att hona bort. Kände en kille som blåste packning på sin Fiat Coupe och lät den stå i den skick i ett halvår (tills han hade råd med packningsbyte).
Det hela slutade i att han fick borra om blocket till ny överdimension då rostkanten bildade ett spår i cylinderloppet.
Signatur...
Hylsan man behöver heter E16 och finns i denna sats, kanske finns lös också. men, iaf, en Hylsa för utvändig torx, E16.
Så var det ju ja, Peter har koll på läget!
Ett stöddigt hylshandtag, en halvmeter eller sådär, kommer du behöva. Inga spärrhandtag för att få loss toppen...
Hur har det gått för trådskaparen annars? Några framsteg?
MEDLEM 7032.
Tackar för alla kloka inlägg. Jag har inte ännu haft tid att meka.
Om ngn har en höger elsidobackspegel, innertak (med uttag för taklucka), stötfångarkromlisten (fram + bak + hö framför hjulhuset) så får ni gärna återkomma. Även en förarstolsittdyna i beige läder och två dörrar vore toppen. Som ni förstår är det en hel del som behöver göras.
Ny är den chokladbruna (sic) motoroljan uttömd och ny olja ihälld. Motorn startad. Vitt rök från avgasröret. Känns som att även vattenpump och tillhörande slangsystem måste rengöras in i minsta detalj.
I övrigt är den nu vinteravställd och projektet kommer att återstartas 2010 (om jag nu inte kan hålla fingrarna borta).
TurboCab: varför inget spärrskaft?
Du orkar inte med ett spärrskaft...bultarna sitter hårt...
Johan Carlsson#2661
Saab 99 Turbo16 Instagram: 99turbo16
Saab 9-3 SportCombi VectorActive 2.0t BioPower-08
Tech2 med Candi finnes
Skall topplockets bultar demonteras i omvänd ordning (och försiktigt gradvis uppskruvande)?
Nä bara skruva väck dom du. Så brukar jag göra iaf.
1/ Hur vanligt är det att topplocket behöver planas? Är det ens värt att lämna in för mätning/planing istället för att köpa ett nytt/ok begagnat?
2/ När ventilkåpan nu lyfts bort, monteras spännena över kamaxlarna, kamaxlarna lyftes ur tillsammans med kamkedjan före topplocket skruvas loss?
3/ Hur skall ventilkåpan efterdras? Följde tråden posting.php?mode=reply&f=3&t=74131
men där står det att ventilkåpan skall efterdras i annat mönster än angivet.
Inspektions- samt ventilkåporna är demonterade.
Läste därefter i Haynes gör-det-själv bok att motorns övre dödpunkt för cylinder #1 inställes före dess att ventilkåpan demonteras.
Vilken hylsa skall användas på vevaxelns remskiva för att vrida motorn till dess övre dödpunkt är lika med '0' på svänghjulet/medbringarskivan? Om ngn har en bild vore det önskvärt.
Därefter ställes passmärket för övre dödpunkt på kamaxel och lageröverfall in. (Finns det även markering för nedre dödpunkt?)
Tack på förhand.
Undrar nu:
Är påväg att mha Hayes GDS-bok lossa toppen. Finner inte dödläget för motor (eller rättare med vilket hylsa (mm) samt var jag drar runt motorn manuellt (vid torpedväggen eller svänghjulet).
Hur långt från "SAAB" texten börjar graderingen på svänghjulet?
Kommer markeringarna på kamaxlarna automatiskt rätt?
Hur får jag loss kamkedjan (eller "vinklas" kamaxlarna ut från kedjan)?
Jag skulle vilja tipsa om SAABs verkstadshandbok istället för kalle anka-tidningen haynes.
Sen tror jag inte ens allt finns med i verkstadshandboken heller, men den är ju betydligt mer utförlig än haynes - det bästa vore WIS som är halvt omöjligt att hitta till våra gamla 900.
Har du lossat kedjesträckaren? sitter på ovansidan toppen på långsidan mot föraren närmst vinrutan. Bara skruva ut den lilla skruven och demontera sen fjädern och själva insattsen (sträckaren).
Ps. Är den i Lomma? Ds.
Behörigheter för att posta
Svara med citat