Lyfter... Status oförändrat. Hjälp!
Lyfter... Status oförändrat. Hjälp!
Du är helt säker på att du inte har skjutit loss nån slang till ic/ turbo?
Mvh. Mathias
BMW 520d F10 -12, 900 Aero -88, Honda VFR750 -97
http://www.garaget.org/T-PWR
TWR > högst sannolikt ej, men det finns ett 5 mm hål i ett av IC-rören.
Vilka gummislangar i motorrummet behövs för ett komplett utbyte (kvalitéer, dimension (bredd, längd))? Vore mkt uppskattad information.
Vad tror expertisen om el-fel i regleringen av insuget?
Eller defekt nippel för bränslepumpsarmatur?
Felet fortfarande inte funnet.
Fler förslag har dykt upp:
-Justering kamaxeltider?
-Igensatta spridare?
-Luftmängsmätare?
Vilken av följande lambdasonder rekommenderas till en bilen i tråden (som har kat)?
http://www.mister-auto.se/sv/lambdasond ... g3922.html
Passar lambdasonder från Saab 9000?
Låter som att den inte får tillräcklig med luft till cylindrar när du gasar. Provat justera med förgasare?
Saab 9-5 SC 2,0T BioPower -07
Ursprungligen postat av Firehand
Var kom förgasaren ifrån helt plötsligt?
Men du, inte lätt att läsa forum genom mobil, så jag har missat en del vad han beskrev om bilen. Men nu är jag hemma så jag har läst igenom allt som han beskrev om problemen.
Var kom förgasaren ifrån helt plötsligt?
Mycket mer än jag trodde. Det är svårt att säga vad det beror på utan att ha tittat närmare på motorn. Det kan inte ha varit ett problem utan några som hänger med kring motorn.
Men Lambadasond kan vara skurken i det hela. Som nibjo beskrev så tror jag det är det.
Saab 9-5 SC 2,0T BioPower -07
Tycker själv, på de 900 och äldre 9000 jag har haft, att det inte burkar märkas någon enorm skillnad om så lambdan är helt urkopplad. Om bilen gick bra innan, så borde det rimligen vara någonting som hänt när du rivit toppen. Följande idéer dök upp såhär på rak arm:
1. Det är inte så att du dragit kamaxlarna för hårt? Dessutom är det väl oljekanaler i skruvarna (eller var det på B201). Har du satt dessa rätt?
2. Kontrollera kompressionen. Råkade själv en gång få en defekt packning till just en 900. Var bara att riva ned skiten igen...
3. Kan kallstartsventilen ha hängt sig? Prova att koppla ur. Kanske mindre troligt.
4. Och ett långskott, hade liknande problem med en 900 jag skulle fixa åt min kusin. Visade sig vara bränsleboxen som intermittent krånglade.
5. Antar att du inte räkat ställa tändningen 180 grader fel.. fast då kanske den borde gått ännu sämre.
Lycka till!
Tändspole ?
Åsså ALDRIG nåt annat än NGK-stift i en SAAB nyare än V4 / 2T !
Bruksåker inte 900t16 83-00 HPD, med krokig framvagn vilar den sig i en lada :-( Tack för DEN hjälpen.
Hobbyåker understundom 95V6 -69. Den som ingen turbo har, han får åka utan Bar
Många bra förslag. Jag tackar! Återkommer med mer info.
Redigerat: Är det vanligt att lambdasonden går sönder i samband med topplocksbyte? Det borde inte ha någon påverkan. Är lambdasonden 0/1 eller kan den vara trasig och fungera halvbra?
Om jag förstår funktionen rätt så reagerar ädelmetallerna i lambdasonden med avgaserna och genererar en spänning vilket ger ett visst lambdavärde. Alltså borde den likt katalysatorn tappa funktion allt eftersom..
Någon med mer kunskap får gärna bekräfta eller dementera
Hade ett snarlikt fel på min 99 t16. Det var nåt galet med tillsatsluftsliden,sån har väl du med?
/M
Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk 2
Akta skinnet!
Hur kontrolleras tillsatsluftsliden? Vart sitter den?
http://forum.saabklubben.nu/?ubb=showflat&Number=58314
Dvs, vilken av Misterautos lambdasonder rekommenderas eller begagnad (och isåfall funkar en från en jämnårig 9K)?
Om du har tre kablar från sonden, en svart och två vita skall det fungera med begagnad. (Förutsatt att originalet ser ut så!)
Alla Bölk-sonder på mister auto ser ut att vara rätt modell, olika kabellängd på två så det bara att mäta på befintlig, och en där man får skarva på sin befintliga kabel från den trasiga sonden.
DELPHI - Ref: ES10242-12B1 ser ut att ha rätt kontakter
BOSCH - Ref: 0 258 003 957 ser ut att ha rätt kontakter
Hoppas det är den!!
Skall i tur och ordning prova:
0/ alla kablar och slangar som föreslås ovan
1/ lambdasond
2/ styrenhet för tändning (om ngn har en i reserv kan ni väl skicka ett PM)
Ifall ngn av de som tidigare skrivit i tråden och fått igång era bilar får ni ytterst gärna också svara.
Efter justering av tomgång samt tändning fungerar motorn bra, men CE lyser emellanåt (kommer ett par minuter in efter start, eventuellt lite oftare vid tomgång).
Motorn hugger (hackar) vid gaspådrag >3000 RPM.
Vad skulle ni börja med att felsöka och/eller byta?
Bränslet är fyra år gammalt. Hur känsliga är B202 kat för E5 (BF 95)?
Behörigheter för att posta
Svara med citat