En liten tanke...

[Sonny Hansson]

Jag har en 900 2,0T-97:a, funderar på att kräma upp den en aning , jag är väldigt förtjust i 9000 2,3 liter motorernas vrid och skulle då vilja uppnå dessa himelska skjut med min 900:a. Ponera att jag inhandlar en beg 2,3i motor och vill flytta över nödvändiga detaljer från den till min orginalmotor, vad ska jag flytta, hållbarhet, mm.

Förutom högre cc kommer en del annat att ändras självfallet, men just nu i planeringstadiet så är kubikfrågan viktigast, sedan kommer växellåda att behöva förstärkas för att palla med vridet, det är jag pinsamt medveten om, förslag? Andra lådor som kan användas med lite enkla modifikationer?

[lutte]

lådan kommer onekligen klara av det högre vridet! för maptun tar ut 390nm innan dom byter kopplingen. så transmisionen ska klara sig om du inte växlar som en kratta. nu är jag dock inte en expert

[Ken-1]

Börja med ett steg1,2,3 från en välrennomerad trimfirma innan du börjar ge dig på att byta motor, tycker jag iallafall.

Eller provkör iallafall en lätt trimmad 2,0:a man kan få ett alldeles underbart drag ur dessa maskiner också.

[Marcus J]

Varför en 2.3i?
Varför inte en 2.3t/170 eller 2.3T/200?

[Sonny Hansson]

Börja med ett steg1,2,3 från en välrennomerad trimfirma innan du börjar ge dig på att byta motor, tycker jag iallafall.

Eller provkör iallafall en lätt trimmad 2,0:a man kan få ett alldeles underbart drag ur dessa maskiner också.

Jo visst skulle jag kunna börja med det, men jag saknar min gamla 9000 som jag trimmade med väldigt gott resultat, visserligen inte bänkad, men JAG var väldigt nöjd och det är även nya ägaren av bilen efter vad jag förstår. Under de fyra år jag körde den bilen blev jag "vridmomenttorsk" och saknar detta. Jag köpte min 900:a för en månad sedan och hade tänkt ha den någorlunda orginal, men det verkar som att det inte går ihop sig nu, när solen dyker upp och torr asfalt breder ut sig framför bilen..... jag kräver mer pulver.

[M frändberg]

p-a har väl över 700nm i sin 2.0 räcker inte det

[Sonny Hansson]

Varför en 2.3i?
Varför inte en 2.3t/170 eller 2.3T/200?

Jo jag har båda maskinerna till handa och därför jag tänkte mig en sådan mix. Extraktorgrenrör är under tillverkning och avgasbitar i rostfritt har jag liggandes för egen tillverkning av ett system, saknar dock en 3" katt och ljuddämpare. Snurran har jag inte riktigt bestämt mig för ännu... Något bra förslag

Jag vill gärna behålla orginalmotorn orörd för framtida försäljning oxå.

Jag har inga illusioner om effekt, bara det blir tillräckligt så jag känner mig nöjd

[Sonny Hansson]

p-a har väl över 700nm i sin 2.0 räcker inte det

Hmmmmmm..... jooo det skulle räcka mer än nog, men jag är inte ute efter sådana effekter i dagsläget i alla fall. Men, men vem vet vad som händer framöver.... mkt vill ha mer och mer och mer....

[Marcus J]

[quote=Sonny Hansson]

Varför en 2.3i?
Varför inte en 2.3t/170 eller 2.3T/200?

Jo jag har båda maskinerna till handa och därför jag tänkte mig en sådan mix. Extraktorgrenrör är under tillverkning och avgasbitar i rostfritt har jag liggandes för egen tillverkning av ett system, saknar dock en 3" katt och ljuddämpare. Snurran har jag inte riktigt bestämt mig för ännu... Något bra förslag

Jag vill gärna behålla orginalmotorn orörd för framtida försäljning oxå.

Jag har inga illusioner om effekt, bara det blir tillräckligt så jag känner mig nöjd [/quote:19sr217b]
Ok, så du ska bara flytta vev, stakar och kolvar då?
För att få upp motorvolymen 0.3 liter.

[MgnusH]

Men du kan inte flytta kolvar stakar och vev från en 2,3i motor till en turbo maskin du kommer få förtok mycke komp då.
topparna är ju identiska på i och t motorerna det end som skiljer är ju dessa tre. så sälj hällre i motorn och köp 2,3t vev stakar och kolvar. detta funkar ju garanterat kommer både bli dyrare och svårare att göra det du tänkt. Sen finns de ju ingen färdig programvar för de kompet du kommer få så du måste mappa ett program på plats de kommer ju inte att bli speciellt billigt.

[M frändberg]

min kompis bromsa annars 336hk 517nm ur en 2.0 med andra spridare 19t större ic 3" större tryckrör inte så ila tycker jag kan tänka mig att kalaset gick på mellan 10k och 15k

[Fredrik.j]

Testa en 2,0t med nått steg 1 eller steg 2 trim till och se om du blir nöjd med de.
Men att göra en konvertering till en 2,3T är inget lätt jobb och inte billigt heller.
Då är det billigare att skaffa en 2,3T och trycka i bilen istället.

[MgnusH]

Testa en 2,0t med nått steg 1 eller steg 2 trim till och se om du blir nöjd med de.
Men att göra en konvertering till en 2,3T är inget lätt jobb och inte billigt heller.
Då är det billigare att skaffa en 2,3T och trycka i bilen istället.

Lätt e de ju inte men så himla mycke dyrare är de ju inte och då har man fräschs lager i maskinen åkså.

[Sonny Hansson]

Men du kan inte flytta kolvar stakar och vev från en 2,3i motor till en turbo maskin du kommer få förtok mycke komp då.
topparna är ju identiska på i och t motorerna det end som skiljer är ju dessa tre. så sälj hällre i motorn och köp 2,3t vev stakar och kolvar. detta funkar ju garanterat kommer både bli dyrare och svårare att göra det du tänkt. Sen finns de ju ingen färdig programvar för de kompet du kommer få så du måste mappa ett program på plats de kommer ju inte att bli speciellt billigt.

Hur stor skillna på komp är det mellan i och T motorerna?
Nu blev jag lite ledsen, för jag har precis hämtat i motorn, ska hämta T motorn i slutet av nästa vecka. Jag hade lovat köpa dessa för ett tag sedan och får väl stå mitt kast. Vilka årsmodeller finns 2,3t prylarna att få tag på?
Veven, är det samma på i och T modellerna? I så fall kan jag utnyttja den och köpa lite hållbarare stakar och smidda kolvar. Toppen behöver jag ta från i motorn också, den är gången på T motorn.
Jaja, jag funderar vidare....

[Fredrik.j]

Jag har för mig att om det är kortmotorn så räcker det med att byta stakar, kolvar och vevaxeln för att få en 2,3T.
Är inte säker på om 2,0T har samma kolvar som en 2,3T men kan vara.
På en kortmotorn behöver du inte byta topp då det är samma topp till alla motorer.

[Airflow]

samma borrning på kortis..

[Sonny Hansson]

Jag har för mig att om det är kortmotorn så räcker det med att byta stakar, kolvar och vevaxeln för att få en 2,3T.
Är inte säker på om 2,0T har samma kolvar som en 2,3T men kan vara.
På en kortmotorn behöver du inte byta topp då det är samma topp till alla motorer.

Jag menar kortmotor, det hela handlar om ng900 motorer.
Kanske jag blev otydlig när jag lovsjöng 9000 som jag precis har sålt. Fan ångrar det faktiskt, hur bra en biljävel kan gå och samtidigt vara så problemfri.... Skaffar nog en 9000 oxå bara för att dom är så jäkla underbara.

[Sonny Hansson]

[quote=Marcus J][quote="Sonny Hansson":15ji7bto]

Varför en 2.3i?
Varför inte en 2.3t/170 eller 2.3T/200?

Jo jag har båda maskinerna till handa och därför jag tänkte mig en sådan mix. Extraktorgrenrör är under tillverkning och avgasbitar i rostfritt har jag liggandes för egen tillverkning av ett system, saknar dock en 3" katt och ljuddämpare. Snurran har jag inte riktigt bestämt mig för ännu... Något bra förslag

Jag vill gärna behålla orginalmotorn orörd för framtida försäljning oxå.

Jag har inga illusioner om effekt, bara det blir tillräckligt så jag känner mig nöjd [/quote:15ji7bto]
Ok, så du ska bara flytta vev, stakar och kolvar då?
För att få upp motorvolymen 0.3 liter.[/quote:15ji7bto]
Japp, så menade jag. Gillar det vxllådsknäckande vridet

[MgnusH]

nepp veven skiljer mellan i och t den med. sorry.
Men du har ju köpt ett finfint Bojsänke ju.

[Magnus 99?]

Hej,det är samma vevaxel i turbo som insprutnings motorer
skiljer endast på stakar och kolvar/Magnus