Hmm det verkar som det är en hel del problem med motorerna hos dessa?
Men från facelift 07-08 är det det ganska lungt eller? De flesta av de barnsjukdomar ni tar up är botade?
En fin grej man läser om när det gäller "nya" 9-3 är att det fin väghållning och det har väl inte saab gjort sig kända för tidigare med gamla 9-3 som skräckexempel?
Är detta en gm-grej med fint chassie osv, för det är opel i grunden på dessa och en fiatspis?
Saab 95 TiD -08 14600 mil. Fullservad.
Inköptes 11/6 2011 på blocket.
Efter 1 mil Check Engine, EGR kajko. rengjord och koder släckta, so far so good.
Efter ca 200 mil, bilen död en morgon. Batteri helt slut, gav endast 5,6-5,8 Volt. Nytt batteri men nu lyser laddlampan, hoppas på en säkring eller nåt som hänt i anslutning till att batteriet dog. Annars är det väl ny generator som står på agendan.
Byt diodplatta på generatorn.
Då sparar du några slantar
Sport eller Comfort
1984 900 Aero, 2011 9-5 Aero TTiD
2004 9-3 2,2 TiD
Köpte min 9-3 1.9TID 19/6 2011 den har gått 23000 mil. Kollade upp kvittona
2008 byttes insug (virvelspjäll)
2009 byttes generator samt EGR-ventil
2011 ny koppling+svänghjul
2011 fyra nya sommardäckdäck
2011 Ny termostat samt glykol (under min ägo)
Alla SAAB 9-3 relaterade fel verkar vara fixade på min.
V70 D5 AWD snål och stark
9-3 1.9TID Vector SportCombi
9-5 2.3 Aero 2006 Nordic biopower st2
Hjälp!!!
Har just köpt en 9-3 ttid 08.
Är alla dessa fel vanliga på denna motor också?
Då blir det dyrt
Nej TTIDn skall inte vara utsatt för dessa problem om jag förstått det rätt, möjligtvis svänghjulet då men det har jag ingen koll på.
Sen behöver man inte få felen bara för att man har en TID, min bil i sign har gått drygt 20000 mil och enda felet som varit på den är egr-ventil som strular, har dock "lagat" sig själv
insuget fick ny bättre kontruktion innan 08'a
Nya parametrar för när partickelgenerering skall ske och hur.
TTiD har väl en annan typ av EGR än TiD
mvh Per
SAAB Nr 23 och Medlem nr 4097
BMW G30 530e M-sport, 9-3 Cab Turbo X paket + Griffin inredning TTiD 2008, samt BMW 320d GT xdrive m-sport
HU, jag har ju precis gått och köpt en Saab 9-3 1,9 Tid sportcombi -08 som gått 9000mil. Kanske skulle läst denna tråden tidigare
. Nåja, har aldrig haft någon Saab tidigare utan bara kört volvo och ford. Frugan har sin rent nya bil och jag skulle ha något kul jag med så jag tänkte; varför inte en Saab-diesel? Jag har inte ens fått hem den än. ÄH,,alla bilar har sitt skit o dras me så jag får se.
Men en -08a har uppdaterats lite
Skulle hämta bilen ( -08 med 9000mil) i slutet på veckan. Handlaren ringde dock och berättade att bilen tappat kraft när de körde från besiktningen. Vid felsök så handlade det om att bränslepumpen var tvungen att bytas. Också skivor och belägg bytades. Handlaren fixade detta då han ville att bilen skulle vara ok då jag hämtadde den, sjysst ändå. Man blir ju lite fundersam när bilen börjar falla isär redan innan man hämtat den. Fördelenen med att köpa bilen hos handlare i alla fall, privat hade man kört hem bilen och så hade detta kommit som ett brev på posten.
Tog offert från Gustaf E Bil i Borås idag.
Uppenbarligen har insuget i aluminium blivit ersatt av plastmodellen på alla 1.9TiD sen någon månad tillbaka. Den gamla finns inte kvar. Artikelnummer 1055210201 för det facila priset på 3669:- +moms.
Rimligtvis åker jag då även på att byta reglerstyrningen som ligger på 2831:- (art. nr. 1055205127).
Totalt med en en packning (20% rabbat på jobbet då bilen är äldre än 5 år) går bytet på 9768,99:-
Det blir nog att beställa ett spjäl från England (Neo Bros.) för 197 pund och köra på den gamla reglerstyrningen. Har den gamla hållt 20 000 mil så borde den nya göra det med.
Går det att sammanfatta förbättringarna som gjorts genom åren på denna motor ?
Spanar lite på en -09:a (9-5) men blir onekligen lite skeptisk med tanke på alla "tunga" problem som vattenpump, svänghjul, generator mm.
Inget av detta är gjort på denna bil.. Finns problemen fortfarande kvar på den årsmodellen ?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Ursprungligen postat av umbro
Det var generatorn förresten! Köpte en NY på skruvat.se för 3000:-, auktoriserad verkstad ville ha det dubbla. Lät Saab i V-ås montera generatorn för 1700:- vilket var ett ok pris antar jag. Problemet var att generatorn från Skruvat inte funkade..... Snacka om grisen i säcken. Det blev att lämna tillbaka den och bekosta ett nytt byte på 1700 hos Björkmans. Där monterade man dock nu en Bosch som vanligtvis sitter i 9-3an och som var i samma prisklass som den från Skruvat. Nån viss modifiering i fästplattan tror jag behövdes, vet inte dock. Enligt mek på Saab så ska Bosch-generatorn vara betydligt bättre än den italienska orginalvarianten. Hela generatorbytet hamnade på lite drygt 6000:-. Auktoriserat.
Nu är det 6 månader sen kod släcktes för egr och 2000 mil senare är den åter tänd. Funderar på att köpa en ny från England enligt tips här ovan. Ska bara kolla att koden är densamma innan jag gör nåt dumt... som att handla på Skruvat.se igen.
Diodbryggan till generator finns att köpa här för 625kr. http://frejbildelar.e-butik.se/?artnr=59595. Utbytesgenerator kostar 2000 spänn, helt okej tycker jag.
Jonathan Nilsson STCS#4021
Saab 90RWD Projekttråden | Saab 90 RWD på garaget.org
Alfa Romeo 2000 GTV Bertone 1973
Gällande virrvelspjället (som är mitt aktuella problem) så verkar det som att bilen sätter felkod vid direkt start av bilen (oavsett motortemp.)
Gjort så de närmsta två veckorna att jag bara vridit på tändningen och låtit systemkontrollen köra sitt, därefter start. Då har det aldrig blivit Check engine.
Kan vara bra för er som inte vill köra på limp homeläget :-)
Virrvelspjället ska bytas dock.
Kan ju nämna att min TiD är en förseriebil som har ägts av Saab de första 4000 milen innan en gubbe i Kungsbacka köpte bilen och körde till 11.000. Då hade de bytt en turbo under den tiden.
Bror min löpte den därefter och han fick hastigt byta generatorn förra julen vid cirka 17.000 mil.
Jag köpte den i December och nu har den rullat 20.900 mil. Bytt styrled, övre stötdäparfästen bak och övre länkarm bak. Virrvelspjäll på agendan och vi får se hur växelådan kommer att bete sig de närmsta milen. Än så länge är den helt ok.
Bilen drar runt 5.4-6.1l/mil mellan tankningarna (4.9-5.3 på SID), vilket jag tycker är helt ok. Mina två Volvotjänstebilar med motsvarande motor 2.0D 136hkr var inte så snåla.
VNT-turbon tycker jag gör att bilen känns mer civiliserad likt en bensinare, men med alla Newtons där de behövs. Känns svårt att säga att detta är en skitmotor.
Min har börjat dra kylarvätska, vanligt och vad kan det vara?
Har inte hört det men, eftersom kylarpumpen är en potentiell bov i dramat så skulle jag kolla upp så att det inte läcker kring den. börjar bilen närma sig kamrems byte?
På min 9-5 så var det en värme kran mot torpedväggen som läckte kostade 300 kronor.
Men då hade den gått 24000 mil.
Om kylarpumpen skär så kan hela toppen behöva renoveras så kolla så att den inte är dålig. Genom att provtrycka systemet eller genom att kicka bakom plasten som täcker kamremmen.
/per
SAAB Nr 23 och Medlem nr 4097
BMW G30 530e M-sport, 9-3 Cab Turbo X paket + Griffin inredning TTiD 2008, samt BMW 320d GT xdrive m-sport
Tack för svar, ja det är väl 2000-2500mil kvar till kamremsbyte nr 2, dvs 24000 mil, skall kolla med min mekaniker om han kan provtrycka.
Sådärja då har jag pratat med meken, han har hållt på å fixat med min dieselvärmare så det har säkert läckt ut vatten då, sen skulle han byta slangklämmorna där nästa gång (den funkar inte ännu) och provtrycka
Tur jag kollade koden, det var inte egr'en, det var en sensor till bränslefiltret och en anslutningsmuff som behövde bytas. 1747:- ink moms auktoriserat. Här kanske man kunnat spara några hundra genom att göra det själv, men nu slapp jag skit under naglarna....
Behörigheter för att posta
Svara med citat