monterat o provkört nu td04-15T i min 9000 2.0 .
hade tidigare enT25...inloops diameter på compressor huset var lika 42,5mm men ändå så drar TD04-15T agget bättre på när det kommer igång + en extra snärt på slutet av varvtalet... skiljer det på avgas sidan kanske? mätte ju aldrig där...
/steffe
9-3 verII -04 175hk
Kommer den ifrån 9000 Aero eller 9-3/9-5?
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
den kommer från 9000 2,3 aero 225hk o passade hur bra som helst.
9-3 verII -04 175hk
Då är det 15T #6 vs #5 som du har.
Hoppas att du har ett chip för det extra luftflödet som den klarar av?
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
nej trodde det gällde bara de boxar som behövde (luftamassamätare)Ursprungligen postat av RZ
jag har (mappsensor) ??trodde = gällde gamla trionicboxar med 5,5 ...då den ger alltid det ger det laddtryck den vill ha....?
9-3 verII -04 175hk
Ja T5 ger alltid konstant laddtryck, när flödet på den nya turbon är betydligt bättre så kommer bilen gå lite snålare på höglast när lambdan inte reglerar bränsleblandningen.nej trodde det gällde bara de boxar som behövde (luftamassamätare)
jag har (mappsensor) ??trodde = gällde gamla trionicboxar med 5,5 ...då den ger alltid det ger det laddtryck den vill ha....?
Hade du haft T7 så skulle luftmassan legat konstant, laddtrycket något lägre och det skulle inte ha varit någon större fara
///Mackanized
Tillbaka
Nu förstår jag inte riktigt, men kanske man börjat bli duktigt ringrostig på detta då man inte hållit på med turboSaabarna på ett tag nu.
Men vad menar RZ med att det är skillnaden mellan 15T #6 mot #5? Har inte T25 från 9000 ett avgashus som motsvarar #6 eller har jag glömt något? Och alla 15T från 9000 har väl alltid haft just avgashus #6.
Jag tror inte heller att det är någon större fara att på ett originalprogram för T25 i styrboxen, köra med en 15T, om än inte helt optimalt. Jag tror inte skillnaden är så stor att bränsleadaptionen inte kan hantera det. Bränsleadaptionen har ju ett rätt stort "fönster" som reglerområde.
Jag kan heller inte dra mig till minnes att folk på motorlabbet med utveckling/kalibrering av dessa motorer/styrsystem/program någon gång varnade för att det måste mappas om för att inte bli skadligt om man bytte från T25 till 15G/T.
Rätta mig gärna om jag har fel.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Skillnaden på dessa agg är som du säger väldigt liten, det beror helt enkelt på hur stor perfektionist man är
Grundtrycket är dock något högre från fabrik på TD04, ev. kan mindre laddtryckssvängar uppstå om inte anpassat program ligger i, tills adaptionen tagit hand om det.
///Mackanized
Tillbaka
Skillnaden på dessa agg är som du säger väldigt liten, det beror helt enkelt på hur stor perfektionist man är
Grundtrycket är dock något högre från fabrik på TD04, ev. kan mindre laddtryckssvängar uppstå om inte anpassat program ligger i, tills adaptionen tagit hand om det.
Den rent fysiska skillnaden är liten ja, men jag anser nog att det rent praktiska skillnaden är rätt stor.
15T tål mer "smisk" utan att krokna eller slitas ut lika lätt, den har 360-graders axiallager original, högre nickelhalt i avgashuset (tål mer värme), modernare/bättre bättre/effektivare design på turbin/kompressor. Går att ta ut mer maxeffekt och ändå har den ett riktigt brett fint arbetsområde med snabb spool up och respons.
Helt enkelt en kalasbra liten flugturbo..
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
kört nu med nya turbon i 2 veckor nu..tycker jag får lite senare laddtryck med td04-15T... vid 2200rpm nås 1.0 bar mot T25 2000rpmsen max laddtryck
är stabilt på 1,2 bar till varvstopp det var lite högre med T25 agget..men ändå är motorn snärtigare på på toppen men td04-15T agget...men nu ryker den inte olja mer så det är det bästa
9-3 verII -04 175hk
Nu nar du vet att turbon funkar OK tycker jag bestamt att du ska T5suita den till atminstone steg 1
Hej!
Steg1 ? Nja... där ska man utgå från firmware till Aero, (B204R) Italiensk marknad.
Mvh H-engine
jag tror = att vilseledda fakta
För 9000 så finns ingen B204R, utan de sk Italien-Aero är B204L (185hk).
B204R på og9-3 har dessutom T25, så den första saab 2.0an med Mitsubishi-agg är og9-3 Aero med 15T#5.
9000CS Aero är den enda 9000 med mitsubishi-agg original.
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Hej!
4 av 4 st 2L Italienska Aero jag hade kontakt med har haft TD04 agg.
Därav min slutsats.
Mvh H-engine
jag tror = att vilseledda fakta
Hej!
Originalbilar?
Motorkoden för 9000 Italien Aero är hursomhelst B204L.
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Hej!
Ser detta att motorkod är B204L, därav är jag själv lite fundersamt just nu iom. att alla dessa bilar haft en piggyback kretskort i T5 boxen , kan man misstänka att ett viss ombyggnad hänt!
Mvh H-engine
jag tror = att vilseledda fakta
nja vet inte vad steg 1 är, men har ju redan "matsbox" i ..vet inte vadNu nar du vet att turbon funkar OK tycker jag bestamt att du ska T5suita den till atminstone steg 1
det är för steg ? sett att grundtrycket på nya turbon ligger på 0.3 bar så ska justera upp det i veckan...
9-3 verII -04 175hk
Behörigheter för att posta
Svara med citat