Köpa 9-5 Efter ha kört volvo i många år, Fördelar?

[imported_Täppen]

Står i Valet att köpa en 9-5.(kombi)
Då lite frågor.
Efter att ha kollat på många annonsser verkar dom
flesta felen vara strulande vxl låda (backen),pixelfel,
och turbo att på väg att ge upp eller trasig.

Vill ha mest valuta för runt 35-40000:-
så en Aero eller 2.0,2.3?

vilka motorer är mest pålitliga?
Årsmodeller med minst fel?
va det inte nåt fel på smörningen i motorn på nån modell?

[JSN]

Välkommen hit! roligt du börjar titta på bilar istf traktorer... Det finns en gedigen köpguide för 9-5 bland FAQ, se viewtopic.php?f=30&t=245035

Oil sludge är något man bör titta efter på bilar fram tom 03, 04 och framåt har inte detta problem.
Aerons turboaggregat är ett Mitsubichi som håller bra, medan Garrett-turbon på 2.0t och 2.3t är känsligare. Dock är Aeron dyrare i drift (försäkringar etc.)

/Johan

[Styrman_Jansson]

Välkommen hit! roligt du börjar titta på bilar istf traktorer... Det finns en gedigen köpguide för 9-5 bland FAQ, se viewtopic.php?f=30&t=245035

Oil sludge är något man bör titta efter på bilar fram tom 03, 04 och framåt har inte detta problem.
Aerons turboaggregat är ett Mitsubichi som håller bra, medan Garrett-turbon på 2.0t och 2.3t är känsligare. Dock är Aeron dyrare i drift (försäkringar etc.)

/Johan

Värt att notera är att Aeron enligt manualen skall dra minst bensin... Jag köpte en 2.3t (185hk) men såhär i efterhand skulle jag nog valt en Aero. Så mycket skiljde t.ex. inte försäkringen...

[turbosug]

Förutom samma typ av fel som ALLA moderna bilar med lågfriktionsmotorer har ala saabs T7-motorer, så är 9-5 en driftsäker sak som tål alldeles för mycket stryk, bara man håller ordning på oljebytena. Sistnämnda gäller alla bilmärken.

Största fördelen med att byta till en bra bil är ju att du plötsligt fått en kärra med något som kallas väghållning. Sletna bussningar har alla andra märken också, Men vet att det är förhållandevis billigt att åtgärda jmf andra märken.

Och Saabs stolar är marknadens bästa. Och därmed basta.

[imported_Täppen]

Kan man se kamkedjesträckaren utan att plocka bort jobbiga kåpor eller är det lätt att se?

[turbosug]

Om man skruvar ut den så fjädrar den ju hela vägen ut. Annars är det ingen raketvetenskap och lyfta ventilkåpan. 9-5 verkar klara läckage från den bättre än äldre modeller.
Så nej det finns egentligen inget bättre sätt o kolla sträckaren på. Och lyfter man kåpan så ser man direkt om motorn fått god eller dålig vård. Rent o fint = okej. Svarta rinningar o kladd på kamdrev m.m. = se till att häva köpet.

[rcy]

Snabb genomgång av dom vanligaste felen på tidiga 9-5 kombi:

- Oilsludge
- Dämpare slut, framförallt bak på kombimodellerna
- Dålig turbo (gäller ej Aero, td04'an är fan skottsäker)
- Pixelfel
- Backväxel
- Rost på hundbenet (mellan bakdörr och bakhjul)

Ingen av felen är egentligen några problem att åtgärda för en händig man, så man kan göra riktiga kap på tidiga 9-5'or.

[JeppeB]

Om man skruvar ut den så fjädrar den ju hela vägen ut. Annars är det ingen raketvetenskap och lyfta ventilkåpan. 9-5 verkar klara läckage från den bättre än äldre modeller.
Så nej det finns egentligen inget bättre sätt o kolla sträckaren på. Och lyfter man kåpan så ser man direkt om motorn fått god eller dålig vård. Rent o fint = okej. Svarta rinningar o kladd på kamdrev m.m. = se till att häva köpet.

Men vänta, visst går det väl att mäta hur långt sträckaren gått ut? Om jag inte fattat fel så gör man nåt i stil med följande:
- Skruva ur lilla skruven i mitten på spännaren.
- Plocka ur fjäder och liten plastbit.
- Skruva ur hela spännaren (med stor hylsa).
- Mät hur långt den gått ut (är väl "innermåttet" på gapet man mäter?)
- Tryck in spännarmen igen.
- Återmontera spännaren på motorn.
- Montera plastbit och fjäder.
- Skruva i lilla skruven.

OBS Kontrollera ovanstående med någon som säkert VET, jag har aldrig gjort jobbet. Också viktigt att ta reda på RÄTT åtdragningsmoment!

OBS 2, ta reda på förslitningsgräns av någon som vet den. (Jag tror den ligger på kring 17mm).

Mvh Jesper

[Per-Ola]

Men vänta, visst går det väl att mäta hur långt sträckaren gått ut? Om jag inte fattat fel så gör man nåt i stil med följande:
- Skruva ur lilla skruven i mitten på spännaren.
- Plocka ur fjäder och liten plastbit.
- Skruva ur hela spännaren (med stor hylsa).
- Mät hur långt den gått ut (är väl "innermåttet" på gapet man mäter?)
- Tryck in spännarmen igen.
- Återmontera spännaren på motorn.
- Montera plastbit och fjäder.
- Skruva i lilla skruven.

Helt rätt detta. Ett par tillägg bara.
Enligt Saab är det 15mm som är gränsen för byte.
Stor hylsa är samma sak som 27-hylsa.
Dessutom underlättar det om man lossar på hjulet till multiremmen, då skruven till detsamma, sticker in i hålet där man ska försöka få in hylsan. Man måste inte plocka bort hjulet. Det räcker med att skruva ut skruven lite. Man märker när man lätt får in hylsan.

Mvh Per-Ola

[turbosug]

Asch glömde den lilla skruven ja. Har inte behövt lossa men trodde visste hur man gjorde.
Men ändå aldrig fel lyfta ventilkåpan om an e osäker på morns skötsel.

[JeppeB]

Tack Per-Ola!

Jag har aldrig gjort det som sagt, men känner nästan att jag måste prova på min 9-3 bara för att testat! :-)

Mvh Jesper

[kvistarn]

Förutom samma typ av fel som ALLA moderna bilar med lågfriktionsmotorer har ala saabs T7-motorer, så är 9-5 en driftsäker sak som tål alldeles för mycket stryk, bara man håller ordning på oljebytena. Sistnämnda gäller alla bilmärken.

Största fördelen med att byta till en bra bil är ju att du plötsligt fått en kärra med något som kallas väghållning. Sletna bussningar har alla andra märken också, Men vet att det är förhållandevis billigt att åtgärda jmf andra märken.

Och Saabs stolar är marknadens bästa. Och därmed basta.

om du med marknadens bästa stolar menar platta och hårda har du alldeles rätt
sen bakre stötdämpare är väl std att de går sönder, speciellt på kombi...

[Sasjjj]

Platt och hårda?????????

Sportstolarna i min bil är allt annat än platta och hårda. Däremot är de underbart formade och alldeles lagom mjuka/hårda. Smaken är ju olika, men platta och hårda??? Nä.

[Angus]

Platt och hårda?????????

Sportstolarna i min bil är allt annat än platta och hårda. Däremot är de underbart formade och alldeles lagom mjuka/hårda. Smaken är ju olika, men platta och hårda??? Nä.

Andra stolar i en tidig 9-5 (ts pratar om bil i prisklass 35-40') än i din MY06. de tidiga var ganska platta, även om jag tycker de var helt ok de med.

[imported_Täppen]

har kollat på ett par men verkar var ett standard fel att backen är trög.
han som säljer den säjer att det är fel olja eller att det är fel på länkstagen
om nu backen är trög är det då detta eller lådan som är på g att ge upp?

[turbosug]

Förutom samma typ av fel som ALLA moderna bilar med lågfriktionsmotorer har ala saabs T7-motorer, så är 9-5 en driftsäker sak som tål alldeles för mycket stryk, bara man håller ordning på oljebytena. Sistnämnda gäller alla bilmärken.

Största fördelen med att byta till en bra bil är ju att du plötsligt fått en kärra med något som kallas väghållning. Sletna bussningar har alla andra märken också, Men vet att det är förhållandevis billigt att åtgärda jmf andra märken.

Och Saabs stolar är marknadens bästa. Och därmed basta.

om du med marknadens bästa stolar menar platta och hårda har du alldeles rätt
sen bakre stötdämpare är väl std att de går sönder, speciellt på kombi...

Linear Bussiness-stolarna är inte de skönaste men de är bra ur ergonomisk synpunkt. Pilotstolarna i Vector/Aero-modellerna är hur underbara som helst. har inte kört nån nyare än -05 hittills, men till dess är det så, anser jag och många andra.

[FinnUbbe]

har kollat på ett par men verkar var ett standard fel att backen är trög.
han som säljer den säjer att det är fel olja eller att det är fel på länkstagen
om nu backen är trög är det då detta eller lådan som är på g att ge upp?

Det är ett vanligt fel på åtminstone tidiga 9-5:or.
Finns en reparationssats, några oringar behöver troligen bytas .

Mvh Urban