2.3i kolvar, stakar, o vev i en ng900 2.0T?

[Marz]

Hej!

Nu har jag läst minst ett dussin av trådar som beskriver allt från vevens slag längd till skillnader på kortmotorns kolvar och lång motorns kolvar. Men jag har inte hittat det som jag sökte: går det att sätta i 2.3i kolvar, stakar o vev i en NG900 2.0T? Jag vet att kompet är högre på i motorernas kolvar osv. men vad skulle hända? Går det att använda sig utav dem, kommer motorn rasa, gå sämre eller vad? Någon som ens testat?
(teorier är också intressant )

Marz

[Marz]

upp

[Al Capone]

Om jag har förstått det hela rätt så är höjden på blocket samma för alla t5 motorer, så länge du använder alla delar, dvs. kolvar, stakar och vev så kommer det att fungera. Du kommer ju då naturligtvis få 2.3 liter i maskinen istället för dem ursprungliga 2.0 liter.

Tänk på att du måste anpassa programvaran efter motorns nya egenskaper. Men jag tror att du kan få en jävligt rolig maskin av det där...

Bara min 5-cent

[Andreas Plars]

Bara det att kolvarna är klenare och inte riktigt tål laddtryck på samma sätt som turbokolvarna. Jag skulle undvika 2,3i kolvar om jag skulle överladda motorn.

M.V.H.

[Marz]

Om jag har förstått det hela rätt så är höjden på blocket samma för alla t5 motorer, så länge du använder alla delar, dvs. kolvar, stakar och vev så kommer det att fungera. Du kommer ju då naturligtvis få 2.3 liter i maskinen istället för dem ursprungliga 2.0 liter.

Tänk på att du måste anpassa programvaran efter motorns nya egenskaper. Men jag tror att du kan få en jävligt rolig maskin av det där...

Bara min 5-cent

Japp det var det som jag tänkte
jo programvaran fixar jag själv

Bara det att kolvarna är klenare och inte riktigt tål laddtryck på samma sätt som turbokolvarna. Jag skulle undvika 2,3i kolvar om jag skulle överladda motorn.

M.V.H.

Är det så? Läste någon annanstans att de var förstärkta de med? Kan jag inte ta av lite av kolvarna så kompet minskar då? eller ska jag minska laddet istället?

Marz

[Davvva]

Som sagt är 2,3i-kolvarna skörare. Och att svarva ned de kolvarna gör de ju inte direkt starkare eller hur?

[H-engine]

Hej!
http://www.ladda-upp.com/bilder/25280/saab-kolvar
Alla kolvar ser ut likadant med förstärkning i stål.

Mvh H-engine

[Andreas Plars]

Hej!
http://www.ladda-upp.com/bilder/25280/saab-kolvar
Alla kolvar ser ut likadant med förstärkning i stål.

Mvh H-engine

Fast jämför uppbyggnaden av materialet runt kolvbulten!
Dessutom så är i kolvbulten 8mm kortare och de betyder ju att mindre material "håller fast" i den...
Jag tycker iaf att de ser klenare ut och jag har ett gäng här med!
Sen kanske det är läge att mäta tjockleken på godset i kolvtoppen också.

M.V.H.

[H-engine]

Hej!

Kolven är minst lika bra som T7 kolv, IRL mycke bättre

Mvh H-engine

[Plupp]

Hej!

Kolven är minst lika bra som T7 kolv, IRL mycke bättre

Mvh H-engine

Baserat på vad?

[Marz]

okey okey jag struntar i 2.3i setup:en till min NG900T. Ska bara hitta en donator motor. Den ena skroten som jag besökte ville ha 4000:- !!??? för bara motorn utan något annat som grenrör mm. Sedan var jag på en annan skrot som sa att jag kunde få köpa botten med kolvar stakar och vev för ca 1000:- problemet var att det var en -92

Marz

[H-engine]

Hej!

Kolven är minst lika bra som T7 kolv, IRL mycke bättre

Mvh H-engine

Baserat på vad?

Hej!

Baserat på egna erfarenheter under dom senaste par år.
Finns en del B205 som körs med dessa kolvar, problemfritt.

Mvh H-engine

[Andreas Plars]

Baserat på egna erfarenheter under dom senaste par år.
Finns en del B205 som körs med dessa kolvar, problemfritt.

Mvh H-engine

Menar du att det finns ett antal 9-5:or som körs med kolvar från 9000i?
Vad har de då för effektuttag? Orginal LTT?

M.V.H.

[H-engine]

Hej!

Uppemot 380Nm

Mvh H-engine

[Tony 418]

Det första som slår mig är, varför vill TS sätta i dessa 2,3i-kolvar? Vad är syftet, målet, önskan?

Ska det trimmas? Ska motorn bara funka med nåt som kan säga vara originaleffekt?, ska det köras på E85 och tas ut mer effekt???

Sen har jag fått höra från motorlabbet att i-kolvar ska ha haft samma "styrka" som turbokolvar men med högre kompression. Detta gäller då kolvar för samma slagvolym i första hand. Jämför man sen 2,0-kolvr mot 2,3-kolvar så ska väl även kompressionshöjden vara olika? Därmed inte sagt att alla i-kolvar är lika starka som alla turbo-kolvar, bara att vissa ska ha varit lika starka. T ex så ska de speciella (svarta) testkolvar man tog fram till 9000i-motorn med 93-borr ha varit i grunden turbokolvar fast med 3 mm diameter. Jag kom själv över ett gäng sådana kolvar ocg blev informerad av ingenjörer på motorlabbet att de kunde användas även till turbomotorer med sikte på klart högre effekter än originalmotorerna hade.

Det nämndes i nåt inlägg här ovan att det var samma och med förstärkning i stål?

Frågan är ju då om det verkligen är just en förtstärkning det där i stål? Eller handlar det helt enkelt om ingjutna stålsegment som har till uppgift att via värmeexpansion göra kolvarna runda vid arbetstemp så de "tätar" bättre i loppen? Mäter man på en kall kolv så är de ju mer eller mindre ovala.


Dr Tinnitus

[Marz]

Det första som slår mig är, varför vill TS sätta i dessa 2,3i-kolvar? Vad är syftet, målet, önskan?

Ska det trimmas? Ska motorn bara funka med nåt som kan säga vara originaleffekt?, ska det köras på E85 och tas ut mer effekt???

Sen har jag fått höra från motorlabbet att i-kolvar ska ha haft samma "styrka" som turbokolvar men med högre kompression. Detta gäller då kolvar för samma slagvolym i första hand. Jämför man sen 2,0-kolvr mot 2,3-kolvar så ska väl även kompressionshöjden vara olika? Därmed inte sagt att alla i-kolvar är lika starka som alla turbo-kolvar, bara att vissa ska ha varit lika starka. T ex så ska de speciella (svarta) testkolvar man tog fram till 9000i-motorn med 93-borr ha varit i grunden turbokolvar fast med 3 mm diameter. Jag kom själv över ett gäng sådana kolvar ocg blev informerad av ingenjörer på motorlabbet att de kunde användas även till turbomotorer med sikte på klart högre effekter än originalmotorerna hade.

Det nämndes i nåt inlägg här ovan att det var samma och med förstärkning i stål?

Frågan är ju då om det verkligen är just en förtstärkning det där i stål? Eller handlar det helt enkelt om ingjutna stålsegment som har till uppgift att via värmeexpansion göra kolvarna runda vid arbetstemp så de "tätar" bättre i loppen? Mäter man på en kall kolv så är de ju mer eller mindre ovala.


Dr Tinnitus

Jag har haft problem med att finna en 2.3t motor som jag skulle plocka delar från, så jag tänkte kolla om det gick med 2.3i motor att ta delar ifrån då jag fick erbjudandet att köpa en i-motor för 1000:-. Bilen ska trimmas lite till, har förövrigt steg 3 och ska sätta i en bättre kopplingslamell. Men jag lägger nog ned idén med att sätta i 2.3i kolvar, vev och stakar.
Får försöka få tag i en 2.3t ändå. Någon som har en sån motor eller kolvar, vev och stakar för en billig peng i Skaraborgstrakten så kan ni ju höra av er

Marz

[Plupp]

Mitt tips är nog ändå att bygga på 2.0l spisen du har. Dessa får oftast en mycket roligare karaktär än 2.3:or med lagom turbo.

Känns rappare på toppen!

[Marz]

Mitt tips är nog ändå att bygga på 2.0l spisen du har. Dessa får oftast en mycket roligare karaktär än 2.3:or med lagom turbo.

Känns rappare på toppen!

jo jag vet Det är bara det att 9-5an jag har är ju också 2.0 så tänkte att det kunde vara kul att ha en 2.0 och en 2.3 sen är det också det att jag vill bygga om den bara för att lära mig haha tror faktiskt det är mest för det jag vill göra det egentligen

Tänkte på det, blir det inte ungefär samma karaktär i de båda då om jag sätter i en större turbo än org? Det är också inne i planerna

Marz

[Kongo]

Tänkte på det, blir det inte ungefär samma karaktär i de båda då om jag sätter i en större turbo än org? Det är också inne i planerna

Skillnaden mellan 2.0 och 2.3 är att 2.0 är mer varvvillig men med mindre bottenvrid medan 2.3 har mer bottenvrid (mer kraft på låga varv) men är inte lika varvvillig.

På turbosidan så kan man om man vill generalisera säga att:
Liten turbo = snabb respons men begränsat högsta effektuttag.
Stor turbo = segare respons men kan ta ut mer/större kraft/effektuttag.

Tycker inte det riktigt kan jämföras med karaktären på 2.0 och 2.3.

En reflektion är väl att om du tycker det är dyrt att hitta en 2.3T motor så bör du också ta med i beräkningen att det är dyrt att byta koppling och växellåda också.

Det är ju ändå ett faktum att 2.3 ger ett jäkla bottenvrid och det är lika fastställt faktum att Saabs växellådor inte alltid gillar ett jäkla bottenvrid, även om lådan i 900 generellt känns lite stabilare än äldre Saab-lådor så är den ju ändå inte skottsäker direkt.

Personligen tror jag också att du hellre bör fortsätta trimma din 2.0,a. Dels tycker jag också att 2.0 ger minst lika rolig körkänsla med en varvvillig motor som en bottenstark motor men sen ÄR det också dyrt att trimma bilar, köpa nya motorer, växellådor osv, och det verkar som att du vill komma så billigt undan som möjligt så känns det heller inte riktigt motiverat att köpa en 2.3,a "bara för meklustens skull".

Det finns billigare saker än bilar att skruva på om det nu är skruvandet man vill göra menar jag.

Men du gör naturligtvis som du själv vill.

[Marz]

Dyrt? Nej. (jo om en skrot ska ha 4000 och en annan kanske 1500 för samma sak, det är skillnad)
Svårt? ja, just för tillfället är det lite lurigt att få tag i en 2.3t i trakterna.

Jo jag vet att vxl-lådan inte pallar för vad som helst, och jag vet att det inte är billigt att trimma, och jag vet att det behövs nya "ingredienser" allteftersom så det är jag införstådd i
Och att komma så billigt undan? haha försöker inte alla det?
Nä skämt åsido det är ju en projektbil, inte en banräser eller utställningsbil, så jag kommer inte slänga ut 20pap bara på motorn. Och jag kommer inte försöka dra ur 500hk heller; så setup:en kommer se ut ungefär så här: 2.3T (kanske e85), ny koppling (införskaffad), ny ic, större turbo än T25 iaf, nya spridare, växellådan kommer jag plocka ned och gå igenom. Sen får jag se vad som händer. Det är min plan jag tycker det ska bli kul iaf

ps: har lagt ned tanken med 2.3i innanmätet för länge sedan. Så vill ni så kan ni låsa tråden eller ta bort den

Marz