Input ang hur få tätt mellan TD04 och T3 x-rör

[HFR]

Hej!
Vet att detta har behandlats innan, problemet är att jag har pyramidtätningen men får ändå inte det att bli tätt..
Använder TD04 19T med 7ans raka hus, tillsammans med ett extraktorgrenrör med T3 fläns.
I turbons inlopp sitter "den lilla ringen", som tidigare var nog för att tillsammans med en standard T3-stålpackning hålla tätt för ávgasläckage.
Har nu problem med att det läcker avgaser, har provat med en ny T3-packning, men det hjälpte icke.

Jag vet inte om jag ser i syne, men man kan nästan tror att ytan mellan turbo/grenrör inte är 100% plan, och att det är därför det läcker.



Hade varit väldigt tacksam för input hur man på smidagaste sätt får det tätt.

[LM]

Jag vet inte om jag ser i syne, men man kan nästan tror att ytan mellan turbo/grenrör inte är 100% plan, och att det är därför det läcker.

Hur kan du utesluta att flänsen inte slagit sig då?

[HFR]

Hur kan du utesluta att flänsen inte slagit sig då?

Hej!
Nej det kan jag ju inte utesluta - är det vanligt att det händer?
Är det i så fall risk att både turbon och x-röret behöver planas? Turbon är ju i gjutjärn eller nått liknande så den slår väl inte sig så lätt?
Om man planar även turbon får man väl även problemet att den lilla tätningsringen inte passar i hålet längre?

Nått man kan prova förutom det?

[Hyvens]

Jag hade definitivt börjat med att enbart plana grenrörsflänsen.

Mvh

[SaabAero]

Misstänker att jag har samma problem på min 900:a med originalgrenrör och 7# vinklat hus.
Jag har en s.k "björnring" som fyller ut "hålet" i avgashuset och en std T3 packning.

[HFR]

Mätte flänsens "rakhet" - den var extremt nära helt rak..

Dessutom märkte jag att hela motorn måste ur för att man ska kunna få av grenröret eftersom hö bakre motorfäste är ivägen. Smiiidigt

Så...om man skulle ta och prova något annat...M-L-platta någon? Var? HIttar precis inga träffar när jag söker.

[HFR]

Vad tror ni om att använda en sån här packning istället för stålpackningen?

[Johan-99T16]

Dessutom märkte jag att hela motorn måste ur för att man ska kunna få av grenröret eftersom hö bakre motorfäste är ivägen. Smiiidigt

Men räcker det inte att ta bort "övre" fästet som går från motorkudden och upp till toppen?

[SaabAero]

Kanske denna kan funka?
http://shop.klracing.se/cgi-bin/ibutik/ ... r&Visn=Std

Vad är det andra för packning ?
Är det samma typ av packning som grenrörspakckningen?

[HFR]

hm tror du det är bättre med den större packningen du länkar till? Antingen kör man en packning avsett för T3-flänsen, eller en avsedd för turbons inlopp. Svårt att tänka mig vilket som skulle vara bättre?
T3-packningen på bilden ovan verkar vara lite tjockare, tänkte att det kunde vara bra med lite tjockare material om nu inte passformen är 100%?
Eller blir det knasigt med tjockare packning vid turbon tror ni?
Om det funkar vid grenröret borde det funka lika bra vid tubron var min tanke.

Men räcker det inte att ta bort "övre" fästet som går från motorkudden och upp till toppen?

Jo, men då måste servopumpen lossas på då sträckaren sitter fast i det fäste, och det är rätt jobbigt eftersom jag har lite spizial stålomspunna slangar ivägen, samt att det tar ett par timmar att få hem och montera upp motorlyften.

[jonTe]

Klånglat lite angående detta som många andra med adaptrar, plattor och göjs.
Jag har ML-platta på T3 grenrör och körde ganska länge med original T3 som funkade bra ända till det blev riktigt varmt.
På banträffarna blåste jag alltid packningen.......
Just nu kör jag utan packning.....läcker något vid kall motor men vid varm blir det "tätt". Dock har jag CE från lamdasonden ganska ofta så det lkanske inte är så tätt som jag tror......

Kompisen (MoFFo) med Fhinn-adapter har oxo haft problem med blåsta pckningar.
Testade koppar och det höll ett tag men med riktigt mycket värme blåste han den oxo.
Just nu kör han ett bromsrör som lades i "gropen" på turbinhuset innan det drogs ihop, funkat bra ett tag.

>>Urban och HRF, för eran del skulle jag testa en tjockare packning typ en i koppar eller om man kan hitta en T3 i typ stålarmerad grafit.
Problemet jag tror att ni har är 3 olika "element" som skall täta mot varandra, kanske är de i 3 olika material (?) och utvidgar sig olika.
Planheten kanske inte är 100 och detta ihop med en packning som är några tiondelar tjock fixar inte spalten som blir i vissa driftsförhållanden.

mvh Jonas

[HFR]

Tack för svaret Jonas!

Jag tror det är exakt som du skriver i mitt fall.
Ska testa med grafitpackning och se om det blir bättre.
http://shop.klracing.se/cgi-bin/ibutik/ ... isn=Lista4

Någon som har en aning om var man kan köpa en sådan? (bortsett från KLracing..de kunde tyvärr inte skicka omgående..)
Har ringt och kollat med mekonomen, autoexperten, meca men det hade inget hemma.

Sen tror jag även jag fick en aha-upplevelse ang min CE-lampa
Självklart kan avgasläckage i högsta grad vara anledningen till att den ger felkod lambda, att jag inte kopplade det

mvh

[SaabAero]

Verkar som en vettig förklaring.
Själv ställer jag av bilen nu och hoppas på testresultat från HFR innan jag ger mig på problemet

Om man nu använder kopparpackningen istället kan man fundera om "Björnringen" verkligen behövs ?

I mitt fall funderar jag även hur det är med bultförbandet. Vet att jag startade en tråd ang kvalitén på bultarna innan jag monterade ihop prylarna. För mig blev det vanliga skruvar ur skruvlådan (svänghjulsskruvar?) som bara är gängade i godset på turbinhuset. Kan ju hända att fel material i skruvarna också skapar problem Tror inte mina har lossnat men dom kan ju vara utsträckta ändå.

[jonTe]

Ska testa med grafitpackning och se om det blir bättre.
http://shop.klracing.se/cgi-bin/ibutik/ ... isn=Lista4

Se på f-n.....där fanns det ju en! den får jag införskaffa och testa själv!

Sen tror jag även jag fick en aha-upplevelse ang min CE-lampa
Självklart kan avgasläckage i högsta grad vara anledningen till att den ger felkod lambda, att jag inte kopplade det

Om man nu använder kopparpackningen istället kan man fundera om "Björnringen" verkligen behövs ?

Med ringen kvar stressar du inte packningen så direkt som du gör om du kör utan, jag tror på att ha kvar den.

För mig blev det vanliga skruvar ur skruvlådan (svänghjulsskruvar?)

Svänghjulsskruvar är det nog inte då minnet säger att det är större dimension och dessutom fingängat.

som bara är gängade i godset på turbinhuset. Kan ju hända att fel material i skruvarna också skapar problem Tror inte mina har lossnat men dom kan ju vara utsträckta ändå.

Alltså en ganska kort skuv?
Det är alltid bra att ha lång klämlängd, då fördelas kraften ut på ett större område. Detta är ju extra viktigt i denna typ av förband då det är endel värme inblandat = det rör sig ännu mer och töjjer i förbandet.
Kan du skall du försöka köra lång skruv + distans men det kanske är trångt till de 2 bakre ?

mvh Jonas

[SaabAero]

Kopparpackningen kommer att ligga helt utanför Björnringen och då faller ju behovet av den plåtbiten. Tyvärr blir väl tätningsytan mot T3 grenröret minimal så man lär väl blåsa kopparpackningen ändå.

Bultarna jag använt är gamla nog svänghjulsbultar trots allt. Som jag skrev är det inget optimalt förband. Tror varken materialval, skruvlängd eller något annat är riktigt bra Det är ju trångt som attan men jag får väl lösa problemet när motorn hänger i taket och turbon ligger på bänken

Om man har en tveksam packning och tveksamt skruvförband kanske det inte är så konstigt om det inte blir tätt

[SaabAero]

Lyfter en gammal tråd med frågan om någon har provat den "nya" packningen från KL-racing och hur den isåfall funkar?

[Robert E]

alltså har du pyramidtätning på grenröret men ändå inte får det tätt?
Annars hade väl det bästa varit at byta flänsen på grenröret mot en ny med en pyramidtätning direkt i flänsen så du slipper adaptrar o ringar.

[SaabAero]

Har använt org og900 grenrör (T3 fläns), en Björnring och org T3 plåtpackning.
En granskning av plåtpackningen visar att lösningen inte funkar speciellt bra. Man ser tydligt i plåtpackningen var Björnringen legat.
Problemet är antagligen att plåtpackningens "tätningsyta" inte ligger mot en plan yta utan går över skarven mellan Björnring och turbinhus.

[NRT]

Inte så enkelt att ringen är för tunn??

[SaabAero]

Jag tror att JonTe redan har svarat i tråden på vad orsaken är. Olika material har olika värmeutvidgning och det skapar antagligen problem när temperaturvariationerna är så stora som det är just där. Man kan ju räkna med att det skiljer närmare 1000°C mellan varmaste och kallaste.

Helst skulle Björnringen varit i samma material som turbinhuset om man nu ens ska ha ringen.

Antagligen skulle det funka med en vanlig plåtpackning om "tätnings svulsten" låg på den plana ytan istället för att gå över skarven mellan turbinhus/Björnring. Man kanske skulle försöka sig på att smida till en egen plåtpackning