Ännu en 9-5 med dåligt oljetryck, hjälp/tips efterfrågas.

[cjmax]

Hejsan,

Tråkigt första inlägg här men så är det...

Jag har en 9-5 2.0t (aut), årsmodell 2000. För ca 2 veckor sedan började oljelampan lysa och motorn började låta som en diesel. Det blev till att parkera å köra bilen på släp till verkstad. Knackningar från ventiler/lyftare antar jag och med tanke på oljelampan pga dåligt oljetryck.

Lite bakgrundsfakta är att den ryker inte, den har inte tappat effekt vad jag har märkt, den drar ingen olja, den har gått ca 17.000mil, turbo byttes vid ca 15.500mil (inkl ombyggnad av vevhusventilation).

Efter en hel del sökning här och efter att ha frågat runt en del så har följande gjorts.
Tråget har varit nere, silen har rengjorts, reducerventiler har gåtts igenom, o-ringar har bytts på röret till "olje-pickupen" och det andra röret som sitter upp i blocket och olja/filter har bytts.
Efter detta så gick motorn tyst och fint utan att oljelampan lyste men bara i ca 1-2 minuter och sedan återkom "diesel"-knackandet och oljelampan tändes igen.

Var kan felet vara? Vad är nästa steg i felsökning? Oljepumpen? Igensatt oljekylare?
Värsta skräcken skulle ju vara lager eller kolvar som e pajj. Har även läst om "dåligt åtdragen sträckare till balansaxelkedjan" etc, man blir ju lite förvirrad...

Tacksam för hjälp!


mvh
Calle

[cjmax]

OK, en liten uppdatering, kör på startmotorn utan oljefilter och det kommer inte en droppe!? "Måste" det inte vara något knas med pumpen då?


/Calle

[H-engine]

reducerventiler har gåtts igenom

Hej!

Kanske värt att kolla en gång till.

Mvh H-engine

[cjmax]

reducerventiler har gåtts igenom

Hej!

Kanske värt att kolla en gång till.

Mvh H-engine

Helt klart och det är också gjort.
Över 100 visningar och bara ett svar tolkar jag som att jag är på rätt spår, om det nu finns något sådant då det verkar lite skumt rent generellt...

En annan liten bit information och fråga när jag ändå är på gång.
Bilen är milt "chippad" (omprogrammerad, flashad, etc, vad ni nu vill kalla det...) från originalets 150 hk till kanske 180-190hk och det är nog läge att byta tändstift snart. Vilka ska jag ha, någon som har en rekommendation?


/Calle

[H-engine]

Hej!

Skador i oljepumphuset märker man ett par minuter efter att man startat bilen då olja blivit mer flytande.

Skulle satsa på att ta ner oljepumpen och undersöka den.

Mvh H-engine

[Hyvens]

En annan liten bit information och fråga när jag ändå är på gång.
Bilen är milt "chippad" (omprogrammerad, flashad, etc, vad ni nu vill kalla det...) från originalets 150 hk till kanske 180-190hk och det är nog läge att byta tändstift snart. Vilka ska jag ha, någon som har en rekommendation?


/Calle

1. Är det Saab original 190-hk programmet för gröna spridare så ska du ha NGK PFR6H-10.

2. Är det Saab original 192-hk programmet för röda spridare så ska du ha NGK BCPR6ES-11

3. Är det något annat trimsteg så får du fråga leverantören.

Mvh

[cjmax]

Hej!

Skador i oljepumphuset märker man ett par minuter efter att man startat bilen då olja blivit mer flytande.

Skulle satsa på att ta ner oljepumpen och undersöka den.

Mvh H-engine

Jo, det är så jag har tänkt också. Dock har jag funderat lite över det här med att pumpen inte är "självsugande". Eftersom det inte kommer en enda droppe vid oljefiltret när man kör på startmotorn så misstänker jag att det kanske är luft i "systemet" (från olje-pickupen och uppåt...). Skall nog börja med att trycka igenom olja manuellt alltså.
Det som talar mot detta är väl att bilen förmodligen hade oljetryck i 1-2 minuter efter det att tråget hade varit nere och sil, ventiler, o-ringar och packningar hade gåtts igenom.
Nåväl, vi får se vad som händer...


Hyvens, tack för tändstiftstipsen. Har inte något Saab original trim, får kolla lite med leverantör då. Finner det dock märkligt att det skiljer så, är det så känsligt? 190hk är väl 190hk (i stort sett samma laddtryck, tändkurvor, motortemperatur, etc...)


/Calle

[jonTe]

Dock har jag funderat lite över det här med att pumpen inte är "självsugande". Eftersom det inte kommer en enda droppe vid oljefiltret när man kör på startmotorn så misstänker jag att det kanske är luft i "systemet" (från olje-pickupen och uppåt...). Skall nog börja med att trycka igenom olja manuellt alltså.
Det som talar mot detta är väl att bilen förmodligen hade oljetryck i 1-2 minuter efter det att tråget hade varit nere och sil, ventiler, o-ringar och packningar hade gåtts igenom.
Nåväl, vi får se vad som händer...

Det har visat sig flera gånger att oljepumpar av denna modell har svårt att suga upp olja OM de vart helt tömda. En skvätt olja i pumpen och vips så pumpar den igen.
Att det blir så har med pumpens konstruktion o göra att det kugghjul som "flyttar" oljan. Har man dessutom något repig bröstkåpa läcker pumpen och skapar inte tillräckligt med sug = får inte "tag i oljan".
Det som talar imot (igen) är ju du hade tryck i ett par minuter......
Jag hade i ditt läge:
• Demonterat pumpen.
• Kontrollerat bröskåpan (oljepumphuset)
• Monterat tillbaka.
• Fyllt oljepumphuset och testat om det funkar.

mvh Jonas

[cjmax]

Det har visat sig flera gånger att oljepumpar av denna modell har svårt att suga upp olja OM de vart helt tömda. En skvätt olja i pumpen och vips så pumpar den igen.
Att det blir så har med pumpens konstruktion o göra att det kugghjul som "flyttar" oljan. Har man dessutom något repig bröstkåpa läcker pumpen och skapar inte tillräckligt med sug = får inte "tag i oljan".
Det som talar imot (igen) är ju du hade tryck i ett par minuter......
Jag hade i ditt läge:
• Demonterat pumpen.
• Kontrollerat bröskåpan (oljepumphuset)
• Monterat tillbaka.
• Fyllt oljepumphuset och testat om det funkar.

mvh Jonas

Jo, det är ju så jag har tänkt, men det är betydligt mer jobb att plocka ner pumpen (trångt å jävligt... ), än att bara se till att pumpen/systemet är fyllt, så jag börjar nog med det. Funkar det inte efter det så får det nog bli enligt dina punkter ovan.

Inga fler tips på tändstiftsfrågan?


/Calle