T5.5: felkod 6 - varför? (har bytt lambda+kört adaption)

[HFR]

Hej,
Har trionic 5.5 i og900an..
Bytte för några veckor sedan lambda-sensorn pga att CE lampan började lysa (och gav 6 blinkningar med "testet" man kan göra vid uppstart = syresensor)

Nu har samma fenomen återkommit med den nya lambdan, och dessutom ger den felkod 7 blinkningar, vilket innebär adaption.
Jag har provat köra adaption, även "nollat" batteriet och därefter kört adaption flera gånger, men felkoden består.

EDIT: adaption-7an är numera borta, försvann av sig själv efter en dag.

-Kan en ny lambdasensor gå sönder efter så kort tid? (ca 90 mil)
Är det i så fall pga att sensorn är av dålig kvalité eller är det något annat som orsakar felet?

-Bör jag reklamera lambdan? Det är denna -> http://catalog.meca.se/ProductSheet.asp ... yType_ID=1

-Borde inte ivf 7-felkoden försvinna efter adaption? Hänger detta ihop med lambdan på något sätt?

Bilen går f ö precis som den ska.

mvh

[SaabAero]

Min erfarenhet säger att en felande lambda kan ge adaptionsfel. I mitt fall sattes en felkod på lambdaförvärmningen och den koden ger inte lysande CE utan visas endast i diagnosvertyget (Tech2)
Ibland tändes CE pga adaptionsfel.

Kan tilläggas att det var en piratsond jag hade då.
Med ny Boschsond försvann problemet.

Adaptionsfel kan bero på många saker som t.ex. fel på bränsletillförsel, tjuvluft och avgasläckage.

[HFR]

Tack för svaret,

Kört 30 mil idag, felkod 7-adaption är nu försvunnen, kvar är endast 6-syresensor..

Men är det inte märkligt att CE-lampan försvann vid byte till den nya lambdan (ej original Bosch, se länk ovan), för att sedan komma tillbaka efter 80 mil?

Var inne på Saab, de kunde inte koppla upp Tech2 pga att jag saknar ODB-uttag, men mekens fråga var om lambdasensorerna gick sönder pga för hög värmeutveckling, något jag aldrig haft problem med innan, eller ens hört om.

Kör inte E85 eller nått liknande.

Lambdan sitter på downpipen/batteriböjen, ca 20cm efter turbon..


Har ni erfarenhet av att hög värme pajjar lambda sensorer?

Bör jag köpa en original Bosch för att "testa"? Det blir ju ganska dyrt (2200kr) "test" om det visar sig att det inte var felet...

Sen vill man ju inte köra sönder den sensorn också, om nu resonemanget med värmen ovan stämmer..?

mvh

[SaabAero]

Mekonomen har Bosch universalsonder för 1300kr

Värmen lär knappast vara problemet om inte du fått tag på en riktigt dålig sond.
Kan ju vara läga att kolla så kablaget till lambdan är ok.

[Hyvens]

Jag hade köpt en begagnad originalsond för runt 400kr och monterat den istället.

Var kommer T5.5-härvan ifrån för bil? Hur många trådar till lambdasonden har du i härvan? Vad kör du med för program?

9000 2.3 har 4-trådars sonder och 2.0 har 3-trådars. Tror även de flesta ng900 jag kollat på har 3-trådare...

Mvh

[HFR]

Hej!

Ja, fast hur vet man att den beggade sonden fungerar..?

T5 kommer från en 9000 -94 har jag för mig, det är 3-trådars lambda.
Programmet är från en av de absolut största på Saab programvaror, tror absolt inte det har med programmet att göra så det funkat klockrent i flera år.

Mekonomen har Bosch universalsonder för 1300kr

Jo, fast jag har läst så många trådar om att T5 inte gillar dessa universalsonder pga ditten o datten.

[SaabAero]

Mekonomen har Bosch universalsonder för 1300kr

Jo, fast jag har läst så många trådar om att T5 inte gillar dessa universalsonder pga ditten o datten.

Universalsonden från Bosch är exakt samma sond som den modellanpassade. Enda skillnaden är kablaget.
Den modellanpassade sonden har hela kabeln inkl kontaktstycke
Universalsonden har kortare kabel och monteras på originalkablaget med de skarvprylar som följer med sonden.

De universalsonder som brukar skapa trubbel är de som bara finns i en modell som ska passa alla bilar.

[Hyvens]

Ok, poängen var inte att starta en diskussion om nytt vs. begagnat utan mer om att skaffa rätt sond.

Sen brukar väl ändå 6 CE-blink oftast handla om någonting annat än fel på just sonden? Jag tror därför att din första sond var frisk och att felet ligger nån annanstans. Du har ju fått ytterligare en felkod (adaption) som kanske kan tillskrivas den nya sonden och som inte har med grundproblemet att göra öht.

Mvh

[HFR]

Sen brukar väl ändå 6 CE-blink oftast handla om någonting annat än fel på just sonden?

Hej!,
Vad skulle det kunna vara? Vad brukar generera "6or", förutom kassa lambdasonder?

Adaption-7an är borta numera, den gjorde ett kort gästspel på en dag.

[Robin C]

Måste bara fråga när du fick 7blink för adaption kom det när du slog på tändningen utan att startat motorn? Har nämligen adaptions och lambda blink på min 9000 dock med T5.2


Mvh

[HFR]

Nej, det kom vid start som vanligt. Kan ju bara kolla felkoderna mha blinkningar när man stängt tändningen efter färd.

mvh

[Larzzon]

Jag hade problem med 6 blink när jag konverterade min röda og900 till trionic 5.5 det berodde på 2 saker att jag förväxlat sensorjord och referensjord+att jag hade en kabelhärva för 3trådars lambdasond och lambdasonden var en 4 trådars...

Adaption kan ju bero på att ditt program ligger på gränsen...eller att du har luftläckacke mellan mapsensorn och insuget...

[HFR]

"Uppar" denna tråd en aning, eftersom bilen är påställd igen
Blir då väldigt sugen på att lösa detta fenomen!

Som sagt - 6 blink, syresensor.

Monterade min nya tjockare tätningspackning mellan grenrör->turbo från KL http://shop.klracing.se/cgi-bin/ibutik/ ... isn=Lista4 i hopp om att det skulle vara läckaget som gav felkoden, men tyvärr nej! Tätt o fint blev det dock.

Noterade vid första varmrepan att hon inte laddar fullt heller..det går på bra, men inte 100

-Samband?

-Hur kan man koppla in och läsa av med Tech2 i min bil som saknar diagnosuttag?

-Vad, förrutom lambdan, kan ge denna felkod?
DI som håller på o ge sig? (far-fetched)

Bör jag börja med en beggad original-Bosch från skroten (som man ej vet funkar), eller gå direkt på en ny Bosch a 2200 pix?

mvh

[DrBoost]

Hej !

Hur svårt kan det vara att göra en lite rationell felsökning?
Fixa ett diagosuttag så att det går att plugga i en Tech 2! Se elschema!

[HFR]

Hej!

För mig är det tyvärr svårt, eftersom jag inte gjort Trionickonverteringen själv utan låtit en firma göra det. Så jag har varken elschemat eller kunskaperna

Men om det går att beskriva något av det, så får du väldigt gärna göra det
Dum fråga kanske men, ser ODB-uttagen alltid likadana ut? Det kanske rent av är så att det någonstans i härvan finns ett "gömt" uttag..


Hur hade en rationell felsökning sett ut i mitt fall?

bästa hälsningar
Henrik

[DrBoost]

Hej !

Väldigt seriöst att utföra jobbet utan att dra fram diagnosuttag, vem har gjort detta förnämliga jobb?

T5 stift 33 till stift 7 i diagnosuttaget.
I diagnosuttaget skall stift 4 + 5 till jord, stift 16 till B+.

[HFR]

Tack för svaret!, ska luska lite ang möjligheterna till diagnosuttag.
Vem som gjort vad får jag tyvärr hålla inne med, då jag inte är ute efter någon negativ publicitet åt något håll. Väldigt nöjd med de grabbarna annars.

Det är inte möjligen så att felkoderna även lagras i T5-boxen, så man kan läsa ut "direkt" från den, om ni förstår vad jag menar?
Mest som en tillfällig lösning; diagnosuttag måste till i vilket fall.

[SaabAero]

Om det är en 9000 härva som använts är det inte så konstigt om diagnosuttaget saknas då det sitter i "bilhärvan".

Jag har använt det äldre 9000 diagnosuttaget och placerat det under passagerarstolen. Kontakten med Tech 2 är klockren

[DrBoost]

Hej !

Det är ditt val att berätta eller ej och det är mitt val om jag vill berätta eller ej hur du skall laga bilen...

Konsumentupplysning och feedback hur olika "firmor/svartfötter" presterar är värdefullt för andra.

[StefanM]

och för att poängtera det som tidigare skrivits, en satt felkod på tex en given komponent behöver inte alltid innebära att det enbart är komponenten som felar. Datorn talar bara om att signalen är felaktig och det kan lika gärna bero på dålig jord, kabelfel eller vad som helst. Att bara planlöst byta saker ger inget resultat utan man måste ju felsöka först och främst och se att de grundläggande förutsättningarna fungerar först och främst.