B284 255hk vs 280hk, vilka skillnader?

[Göran Larsson]

Gör detta att eventuella "dumpljud" förhöjs?

Något "dumpljud" har jag inte noterat. Däremot hörs ett tydligt väsande ljud vid större gaspådrag och ett avslutande "pchsssss" när motorn stängs av.

[Arydin]

Det blir inget öppet filter här inte, var så lugn :-) Försöker bara förstå vad de vill uppnå och vad som händer. Ni som har denna uppgradering, har ni några bättre bilder som visar denna urfräsning mer noga? Var det Saab som gjorde detta åt er??

[Fredrik / 1941]

Som du ser på min bild så är det fräst slitsar i luftfilterhuset. Detta är enbart för att få ett större tillflöde av luft.

Denna underdel till luftfilterboxen ingick i Hirsch 300hk kittet till 280hk V6:an.

[Arydin]

Bilden var lite liten men efter att ha studerat den i telefonen så tycks jag förstå :-) Tack för hjälpen!! Hur upplever ni Hirschtrimmet? Bra valuta för pengarna eller alla mynten i sjön? :-)

[Fredrik / 1941]

Nu vet jag/vi inte vad du har för årsmodell, kärra & motor. V6 får jag anta, men 250hk, 255hk eller 280hk?

Hur som helst, har du 280hk så kan du sluta fundera på inköp då dessa trimkitt är slut & inte finns tillgängliga mer. Jag hade tur & fick tag i det sista.

[Göran Larsson]

Hur upplever ni Hirschtrimmet? Bra valuta för pengarna eller alla mynten i sjön? :-)

Vill du verkligen veta? Just detta Hirsch-trim går inte att köpa längre.

[Arydin]

Behöver du veta det för en recension av ditt trim? Jag har en 280hk XWD 2008, men jag hade nog inte tänkt mig Hirsch som leverantör i vilket fall, oavsett om du är så unik att du fick tag på det sista, maken till icke prisvärda produkter har jag nog inte varit med om tidigare, jag undrade mest över om du tycker bilen blev betydligt trevligare med effekthöjningen?

[Fredrik / 1941]

Jo det behöver man veta. För till 250hk & 255hk maskinerna är det bara mjukvaruuppgradering till 275hk. För 280hk maskinen är det hårdvara (IC & luftfilterbox) & 300hk mjukvara. Prisvärda eller ej, tja det beror såklart på vad du jämför med. Sen om du ändå inte tänkt dig Hirsch så spelar ju inte våra recensioner någon roll.

[Arydin]

Jag har en 2008 280hk xwd och självklart undrar jag över 300hktrimmet, du kan väl inte recensera ett trim du inte har? Hur blev karaktären med ökat vrid och toppeffekt? Ändras pedalmappningen eller nåt annat? Hur högt är laddtrycket vs original (som är?) Insugstemper osv osv, jag är nyfiken på allt :-)

[Göran Larsson]

[... oavsett om du är så unik att du fick tag på det sista ...

Nu har du ersatt verkligheten med någon egen blandning. Jag har inte skrivit något om att jag "fick tag på det sista".

, maken till icke prisvärda produkter har jag nog inte varit med om tidigare, jag undrade mest över om du tycker bilen blev betydligt trevligare med effekthöjningen?

Prisvärde betyder inte samma för olika personer. Om du med prisvärdhet menar hästkrafter-på-papper per krona så ligger Hirsch dåligt till. Jag tycker dock inte att andra leverantörer är speciellt seriösa när de lovar mer än Hirsch utan att göra något åt luften in i motorn. Antagligen kör de med sina dynamiska effektmätningar och mäter under några sekunder ...

... och; ja, bilen blev mycket trevligare med programvara från Hirsch. Nu kan man t.ex. accelerera från 50 till 70 och från 70 till 90 (på 6:an) utan att växellådan växlar ner.

[Arydin]

Kan tänka mig att bilen blir otroligt stark med ännu högre vridmoment, det är ju redan original väldigt högt, de är ju björnstarka redan original. Nu har jag en manuell och man behöver sällan växla. Kan tänka mig att motorn är trevlig ihop med automatlåda också!

Upplever ni bättre drag uppe på höga varv också? Original så känner man ju att det kanske inte riktigt ryter så bra uppe på de högsta varven, efter 5000rpm typ. Men detta kanske mer beror på kammar osv och är svårt att programmera bort?

Dessa modifierade luftfilterhus, finns det någon leverantör i Sverige som säljer såna eller måste man göra detta själv?

[wiffe]

Vill du verkligen veta? Just detta Hirsch-trim går inte att köpa längre.

maken till icke prisvärda produkter har jag nog inte varit med om tidigare

Kan ju nämna en liten grej.. att om någon kommer in till mig och vill byta in en Saab som är trimmad drar jag av på priset medans om det är Hirsch-trim höjer jag minst 5000:- + alla andra Hirsch produkter som höjer inb-värdet med upp ca 15-2000:- totalt ..
Dels pga att jag får ut så mycket mer vid en försäljning

Jobbat/jobbar med Saab-försäljning 15år ..

Mvh Wiffe

[m96henb]

Mellan MY08 255/280 skiljer som tidigare nämnts stift och dumpventil (den nya dumpentilen kan förresten med fördel även användas till tidigare bilar, då den första utgåvan ibland har svårt att orka stänga efter tex snabba växlingar om man kör trimmat).

Är det samma artikelnummer på den nya ventilen? Eller är det någon som kan informera om vilket art.nr jag ska ha tag i om jag tror att min "gamla modell" inte stänger som den ska?

Pierburg-numret är 49189-19491 på den äldre och 49189-19495 på den nya. Är osäker på om SAAB-numret skiljer.
Skillnaden mellan ny och gammal är utförandet på dom fyra små hålen i kolven, i det nya utförandet är hålen grundare och de små cylindrarna där hålen är borrade sticker inte upp lika mycket. Skillnaden är dock bara några millimeter, så man måste nästan lägga ventilerna bredvid varandra för att se skillnaden.

[Stoffe #2959]

280-varianterna fick kallare stift och en bättre dumpventil, annars skiljer ingen hårdvara.
Dock har ju alla motorer 250/280 from MY08 ändrade kamsättningar och enkelbanks SAI, men det är inte kopplat till effektökningen.
Känner inte till någon uppspecning av stakar, skiljer artikelnummer är det nog snarare en löpande ändring av något annat skäl.

Funkar dessa kallare stift på tidigare årsmodeller också trots att det är de äldre spolarna som sitter där? Antar att kallare än std är att rek. om man ska passera 300 hk i en V6a från -06?

[wiffe]

Skulle jag också vilja veta ??

mvh Wiffe

[Roger #2378]

Lyfter tråden då jag också vill veta svaret på Stoffes fråga.

[Roger #2378]

Toppeffekten begränsas av 15T-kompressorn till i bästa fall 280 hk; vid certifieringsomgivningsförhållanden är WG i princip helt stängd vid toppeffekt. När man ser steg1-trim som uppges leverera >280 hk, kan man därför ana ugglor i mossen... För att komma lite längre utan att byta turbo behövs, som nämnts, lägre tryckfall i luftvägarna och/eller bättre tändlägen mha lägre laddlufttemperatur.

Både Maptun och Nordic påstår att deras Steg 1 ska ge 290hk utan turbobyte.
BSR uppger 285hk för Steg 1.

Det mest uppseendeväckande torde vara Maptun Steg 3 som ska ge 310hk utan turbobyte.

[Rs turbo_s2]

Funderade igår på Insignias opc motor på 325hk/435nm. Vad har den för roligt i sig?

[Fredrik / 1941]

Det är väl likvärdigt med Hirsch Performance till ng9-5 V6. 330hk/430Nm

Dessa A28NER/A28NET V6or har vad jag hört lite bättre förutsättningar vad gäller avgassystem. Samt att de har TD04HL-19T turbo. ng9-3 har TD04HL-15T turbo. Men det finns ju 19T uppgraderingsturbo även till ng-9-3 B284 V6.

[MicEE]

Kolla på V-tuner, dom utlovar 320hp på deras steg 0 dvs bara mjukvara.
Jag kommer troligtvis att beställa ett sådant steg, mest för att utvärdera och se om det är en sån skillnad eller ej. Har kört en Hirsch Turbo-X ett par ggr så tänker ha den som referens.