Vi i min familj är glada vi med, hittade på en sådan nu i helgen
Hur långt har din gått?
Vi i min familj är glada vi med, hittade på en sådan nu i helgen
Hur långt har din gått?
Senast redigerat av Moderator den 2021-01-16 klockan 12:25. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Trevligt! Ja de växer inte direkt på träd.
När jag köpte den i månadsskiftet jan/feb 2012 så hade den rullat ca 180mil & nu vill jag minnas att mätaren står på 283mil.
Senast redigerat av Moderator den 2021-01-16 klockan 12:25. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Vilken motorolja rekommenderas? Dexos2 5W/30 är väl certifierad för denna motor.
Finns väl ingenting som skiljer MY2009 280 hk FWD M6 mot MY2010 d:o mer än just årsmodellen.
Wikipedia-artikeln innehåller några fel, Insignia och ng9-5 har inte LP9 utan LAU.Ursprungligen postat av Fredrik / 1941
MY2010 9-3 Aero V6 FWD är ännu mer ovanliga. De tillverkades ju egentligen inte officiellt, om jag förstått det någerlunda rätt. Jag är mycket glad att ha fått tag i en sådan, som tillråga på allt är en extrem lågmilare.
Men det är klart intressant att få reda på vad som skiljer de olika 9-3 V6 motorerna åt. 230/250/255/280Hk
http://en.wikipedia.org/wiki/GM_High_Fe ... #LP9_Turbo
Vidare har Vectra OPC 280 hk from årsmodell 2007.
Sedan finns ingen 370 Nm-variant på 9-3, däremot har alla FWD from årsmodell 2007 overboost som höjer momentet från 350 till 370 Nm under en begränsad tid.
MY2010 gick väl till skillnad från MY2009 att få med TX-paket.
De få framhjulsdrivna röda MY10-bilarna vill jag minnas byggdes i en batch i samband med att SAAB Performance Team behövde bilar till introduktionen av ng9-5.
Du verkar väldigt insatt i detta så ditt ord väger tungt, men är du säker på denna lilla detalj? Jag trodde att min 9-3 hade 370 Nm original. MY09 katalogen säger nämligen 370 Nm, dvs 30 Nm mindre än XWD (pga torque steer, antispinnen etc?). Finns lite andra källor också av varierande kvalite som nämner 370 Nm- t.ex BSR hemsida. Däremot hade min 9-5 aero momentan overboost i 20 sek från just 350 Nm till 370 Nm...
Du har PM
Senast redigerat av Moderator den 2021-01-16 klockan 12:26. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Jag har också funderat på detta då jag också sett både 350Nm & 370Nm med original 280hk. Nu behöver jag väl inte bekymra mig då min 9-3 Aero V6 har Hirsch 300hk mjukvara som ska ge 430Nm (om jag fattat rätt).
Senast redigerat av Moderator den 2021-01-16 klockan 12:26. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Hur lik eller olik är 9-3 Aero V6 FWD första generationen 9-3 Aero 205 hk?
Hur många manuella 9-3 Aero V6 FWD kan det ha sålts av årsmodellerna 2008-2010?
Färre än 1 000 st?
Hur lik är en banan en tomat?
Typ så.
Skulle man baserat på denna info då kunna säga att ng9-3 V6-motorerna genom årgångarna är i det närmaste identiska, sånär som på "dumpventil", SAI & kamsättning?
Det innebär då att Hirschs 275hk/400Nm till MY06 & MY07 [B284L-250hk/350Nm] & MY08 [B284L-255hk/350Nm] är en effekt som toppar fabrikshårdvaran, vilket även original B284R-280hk/400Nm verkar göra (är det kanske t.o.m. i det närmaste samma mjukvara i en original B284R & en Hirsch B284L?). För när Hirsch går vidare på en B284R så så får den ny IC & luftfilterbox utöver mjukvaran.
Så om man byter dump & stift på en B284L, samt monterar effektivare IC samt modifierar luftfilterboxen. Då bör det alltså inte vara några problem att säkert ta ut ca 300hk/430Nm även från en B284L?
Nu hör detta egentligen inte till topic. Men...Alla V6 FWD har samma avgas, vet inte om det är samma som TTID, men skulle gissa att dämparna är annorlunda stämda för diesel.
Då jag själv monterat två Hirsch V6 FWD avgassystem på både min V6 & TTiD i sommar så kan jag säga att avgassystemen inte är lika motormodellerna emellan. TTiD har ingen främre ljuddämpare. TTiD har 55mm ytterdiameter på rörstosen ut från DPF. V6 har 60mm ytterdiameter på rörstosen från katten. Längden skiljer även något då TTiD systemet är något kortare i främre delen. Men om man tar ett V6 avgassystem, skippar främre dämparen & ersätter den med ett rakt rör & sedan stegmuff eller fyllnadsmuff för att anpassa diametern. Så fungerar det utan problem. Vad gäller avstämningen av de bakre dämparna så vet jag ej eventuell skillnad. Men TTiD är så tyst så även med ett grövre V6 avgassystem utan främre dämparen så är det ingen större skillnad i ljud när man står bakom & lyssnar. Ytterst lite mer morr. Dieselknattret från motorn tar ändå överhand. I kupén märks inget.
Så för er som har TTiD & vill byta till rostfritt eller har dolda utblås & vill ha synliga. Det är bara att handla ett lämpligt avgassystem & vara beredd på att modifiera främre delen något. Ganska enkelt. Konstigt att ingen av våra sportavgastillverkare så som Ferrita eller Simons/Ray har något bolt-on till TTiD. Det borde ju finnas efterfrågan på det. Ett anpassat främre rör till befintlig upplaga & de hade varit i hamn.
Toppeffekten begränsas av 15T-kompressorn till i bästa fall 280 hk; vid certifieringsomgivningsförhållanden är WG i princip helt stängd vid toppeffekt. När man ser steg1-trim som uppges leverera >280 hk, kan man därför ana ugglor i mossen... För att komma lite längre utan att byta turbo behövs, som nämnts, lägre tryckfall i luftvägarna och/eller bättre tändlägen mha lägre laddlufttemperatur.Skulle man baserat på denna info då kunna säga att ng9-3 V6-motorerna genom årgångarna är i det närmaste identiska, sånär som på "dumpventil", SAI & kamsättning?
Det innebär då att Hirschs 275hk/400Nm till MY06 & MY07 [B284L-250hk/350Nm] & MY08 [B284L-255hk/350Nm] är en effekt som toppar fabrikshårdvaran, vilket även original B284R-280hk/400Nm verkar göra (är det kanske t.o.m. i det närmaste samma mjukvara i en original B284R & en Hirsch B284L?). För när Hirsch går vidare på en B284R så så får den ny IC & luftfilterbox utöver mjukvaran.
Så om man byter dump & stift på en B284L, samt monterar effektivare IC samt modifierar luftfilterboxen. Då bör det alltså inte vara några problem att säkert ta ut ca 300hk/430Nm även från en B284L?
När det gäller kamsättningar före/efter 2008 är den tidigare varianten egentligen att föredra ur prestandasynpunkt (åtminstone på låg och mellanvarv) då den har större ventilöverlapp i grundpositionen. Vid toppeffekt har det ingen betydelse då man når optimal position även med den försiktigare grundpositionen.
Att jämföra Hirsch med en originalmjukvara låter sig inte göras fullt ut, dock är ju h/w-begränsningar samma för alla.
Är det samma artikelnummer på den nya ventilen? Eller är det någon som kan informera om vilket art.nr jag ska ha tag i om jag tror att min "gamla modell" inte stänger som den ska?
Toppeffekten begränsas av 15T-kompressorn till i bästa fall 280 hk; vid certifieringsomgivningsförhållanden är WG i princip helt stängd vid toppeffekt. När man ser steg1-trim som uppges leverera >280 hk, kan man därför ana ugglor i mossen... För att komma lite längre utan att byta turbo behövs, som nämnts, lägre tryckfall i luftvägarna och/eller bättre tändlägen mha lägre laddlufttemperatur.
När det gäller kamsättningar före/efter 2008 är den tidigare varianten egentligen att föredra ur prestandasynpunkt (åtminstone på låg och mellanvarv) då den har större ventilöverlapp i grundpositionen. Vid toppeffekt har det ingen betydelse då man når optimal position även med den försiktigare grundpositionen.
Att jämföra Hirsch med en originalmjukvara låter sig inte göras fullt ut, dock är ju h/w-begränsningar samma för alla.
Är det någon som vet vad Hirsch modifierar på luftfilterboxen för att klämma ut 300hk (med ic och sw) Har detta med de förändrade luftvägarna du beskriver ovan?
Vad jag vet är det detta:
http://www.garaget.org/mypage/gallery_i ... ge=2030961
Har sett den bilden på deras hemsida, men vad vill den visa, vad "är grejen" liksom? Är den moddad eller är det en annan luftfilterburk eller filter?
Bilden visar en av Hirsch modifierad luftburk. Den visas från höger sida (sidan mot hjulhuset) och utan lock. Modifieringen består av 22 vertikala frästa spår längs den högra långsidan. Spåren bildar ett galler som släpper in extra luft till filtrets utsida.
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
Nu fattar jag! Tack så mycket! Gör detta att eventuella "dumpljud" förhöjs?
Kan hända.
Efter som du är inne på det spåret så skriver jag detta i preventivt syfte:
>Tänk dock bara inte tanken att montera ett öppet luftfilter.<
Behörigheter för att posta
Svara med citat