Plåt i spjällhus - 9000 2.3 Turbo

[Pallekuling]

Hejsan

Mitt första inlägg startar jag med en liten fråga

Har en 9000 CSE -93 Turbo (200hk) utan antispinn. Köpte bilen för några veckorsedan och den går bra. Sitter nått chip i den, men osäker på tillverkaren. Hur som helst, jag har snackat med några ang hur man kan få den till att gå "lite" bättre. Ett av råden va att jag skulle plocka av spjällhuset och ta bort den plåt som sitter där inne. Tydligen någon typ av luftstrypning till 4:ans cyl.

Är det riskfritt att prova att plocka bort den. Någon som vet om det faktiskt blir någon skillnad?

[Hyvens]

Pratar vi långmotor? För plåten sitter tydligen endast på -91 och -92or.

viewtopic.php?f=3&t=247008&p=1773319

Tror inte det blir nån märkbar skillnad.

Mvh

[Pallekuling]

Sorry, my bad. Det är en 92:a den va utplockad 93

[Pallekuling]

Vad tror ni om att plocka bort den? Kan väl knappast skada motorn på något sätt eller?

[gbg]

Jag tog bort den på en 9000 Aero -91 och den lever men någon skillnad kommer du inte att märka.

/Jonas

[DrBoost]

Hej !

Plåten är givetvis ditsatt bara för att öka antalet artikelnummer på bilen, gör givetvis ingen nytta heller.

[Pallekuling]

Hej !

Plåten är givetvis ditsatt bara för att öka antalet artikelnummer på bilen, gör givetvis ingen nytta heller.

Sånna svar gillar jag. Ungefär som att säga att det inte går att chippa eller på annatvis få bättre flås i sin bil, eftersom tillverkaren gjort allt som står i deras makt att bilen ska vara så optimerad som möjligt.

Om du sitter på kunskapen om vad för nytta/onytta den har, så får du gärna dela med dig av det.

[DrBoost]

Hej !

Lite dålig humor så här på fredagskvällen?
Resonemanget om trimning får stå för dig, jag har aldrig påstått nå't sådant.

Men när det gäller luftstyrningen i insuget så är det väl I-N-G-E-N som på fullaste allvar tror att den sitter där av en komplett slump??
Eller formulerat på ett annat sätt, tar du bort den så går bilen inte fortare, låt skiten sitta kvar.
Nöjd?

[Pallekuling]

Nej att den sitter där av en slump tror jag naturligtvis inte. Att dom sedan valt att endast ha denna på 2 årsmodeller samt att jag fick höra av en att man skulle plocka bort denna fick mig att fundera. Därför ställde jag denna fråga. Är det nu så att det inte gör ett smack att den får lite mer luft utan denna, så får den naturligtvis sitta kvar där den sitter.

[Tzacko]

Fick hjälp med chip till min saab utav en här på forumet. Fick rådet att skicka i nya stift, luftfilter och plocka bort denna plåt. Har dock inte hunnit göra det ännu.

[J.K Nilsson]

Är det riskfritt att prova att plocka bort den. Någon som vet om det faktiskt blir någon skillnad?

Det är som du säger, att fyran inte skall få för mycket luft. Den balanserar alltså luftflödet mellan cylindrarna. Om du inte säkerställer fyran går för magert genom att montera spridaren med störst flöde där, låter motorn gå rikt överlag eller kompensera den cylindern i mjukvaran så kommer den cylinderna att spika.

Jag ser ingen nytta att ta bort den.

J.K Nilsson

[Pallekuling]

Nu har jag moterat bort plåten, enbart för att prova. Kan ju tala om för er att den FAKTISKT går bättre. Nu snackar jag en liten skillnad, men ändå till det bättre

[DrBoost]

Hej !

Kanske den förrädiska....

[Polly]

Cykiskt... Tror inte den får mer drag, då vi jobbar med övertryck ich inte har extrema luftflöden så blir tryckfallet inte särskilt stort. Så tror mer att det är som DrBoost säger. Nog större chans att de blir fel blandningar eller så.

[Pallekuling]

Ni kan ju prova själva o se om ni märker någon skillnad istället för att sitta o gissa på att det inte blir så. Det blir skillnad. Har provat att sätta tillbaks igen o tvärt om. Skillnaden är märkbar.

[termos]

om du inte ska ha den kvar så kan du ju skicka den till mig.....


//T

[Wigglo]

Ni kan ju prova själva o se om ni märker någon skillnad istället för att sitta o gissa på att det inte blir så. Det blir skillnad. Har provat att sätta tillbaks igen o tvärt om. Skillnaden är märkbar.

Tänk om den går bättre men för magert på en cylinder?
Om man rycker slangen till wastegaten så går bilen också "bättre".

[Polly]

Ni kan ju prova själva o se om ni märker någon skillnad istället för att sitta o gissa på att det inte blir så. Det blir skillnad. Har provat att sätta tillbaks igen o tvärt om. Skillnaden är märkbar.

Tänk om den går bättre men för magert på en cylinder?
Om man rycker slangen till wastegaten så går bilen också "bättre".

Tänkvärt de också..

[gbg]

Hej!

Kan någon förklara vilka förändringar som gjordes i insuget på 2.3T -93.
Om den inte finns på 93orna så börjar man ju undra? Vad jag vet så är det samma insug.

Gjordes det någon kompensation i Trionic på fyrans spridare? eller dom andra?
Vill veta!!

Mvh Jonas

[Garfield]

Hej!

Kan någon förklara vilka förändringar som gjordes i insuget på 2.3T -93.
Om den inte finns på 93orna så börjar man ju undra? Vad jag vet så är det samma insug.

Gjordes det någon kompensation i Trionic på fyrans spridare? eller dom andra?
Vill veta!!

Mvh Jonas

-93'ans insug skiljer sig lite grann mot 91-92 utifrån sett. Bl.a så har 93'an nipplar till vakuumslang i metall, 91-92 har plast. Även placeringen av nipplarna skiljer.

Men det som spelar roll i detta fallet gissar jag är på att Trionic är sekventiellt och kan anpassa öppningstiden för spridarna till varje cylinder. Vid knack så gör joniseringsmätningen även att man vet vilken cylinder som knackar och man kan då feta på lite extra på den spridaren. 91-92 har ju Bosch LH som är ett batch-sprut, dvs den skjuter av alla spridare samtidigt istället för som Trionic, en och en. LH kan alltså inte variera insprutningstiden för en enskild spridare. Vidare så har ju LH en vanlig knacksensor som gör att man inte vet vilken cylinder som knackar.

Detta är bara spekulationer från min sida dock.