Ursprungligen postat av
Långmilare
Detta stämmer inte med vad A123systems själva säger om sina batterier, de hävdar 10+ år och minst 1000 100%-cykler (med full urladdning på 6 minuter). Volt använder inte dessa celler. Vilket direkt motsäger att NiMH har bättre livslängd. Säkerheten är inte heller ett problem med A123systems celler, prisvärdheten är dock en annan sak. Men NiMH går inte att använda i (vettiga) plugin-hybrider pga effekttätheten.
Att påstå är en sak, att leverera är ett annat. Än så länge är det bara påståenden från deras sida medans tunga namn i bilindustrin inte håller med. Bland annat Bosch, som har ett samarbete med den Sydkoreanska batteritillverkaren Samsung, uttalade sig för inte så länge sedan att det fortfarande inte fanns några litium jon batterier som klarade 10 års drift.
Toyota genomförde nyligen, under loppet av flera år, ett ganska stort prov av litium jon batterier i hybridbilar. Slutsatsen var att man inte såg någon mening att ersätta NiMH med litium jon för hybridbilar, utan att man istället bör avvakta. Fördelarna med litium jon (högre verkningsgrad och lägre vikt) motiverar inte kostnadsökningen, så var det osäkerheten med hållbarheten på lång sikt.
Med plug in hybrider så blir det däremot en annan situation, då behövs energitätheten hos litium jon, det är också då man är i behov av batterivärmning.
GM valde batterier från LG Chem till Volt framför Continental och A123Systems. GM planerar att batteriet ska hålla 10 år/24000 mil när Volt släpps i slutet av 2010. Ungefär halva kapaciteten används, batteriet tillåts aldrig laddas fullt eller att laddas ut helt.