Rekommenderat lambda vid mappning?

[Magnus Aero]

Hej!


Satt och funderade lite på hur man bör ligga i lambda när man mappar...eller ja över huvud taget? Att man vill hålla lambda 1 på tomgång och låglast kan jag förstå men när frångår man det, vid ett visst varvtal, laddtryck? Är det endast EGT som avgör hur mkt bränsle som man ska krana på? Vad brukar vara lämpligt att hålla lambda på under fullast?

Många frågor som snurrar i huvudet...det finns vissa funderingar på att Trionic konvertera min og900 nu när T5 suite verkar fungera hyggligt.


/M

[Turbo_Charlie]

Man brukar hålla AFR värdet runt 11,5-12,0 vid full last...men det är mycket individuellt från motor till motor.
Max vrid brukar man ha runt 11,1 i AFR men sen droppar det ganska kraftig därför kan det vara bra med lite marginal.

[Manick]

Man brukar hålla AFR värdet runt 11,5-12,0 vid full last...men det är mycket individuellt från motor till motor.
Max vrid brukar man ha runt 11,1 i AFR men sen droppar det ganska kraftig därför kan det vara bra med lite marginal.

AFR-värdet varierar lite beroende på vad man mappar bilen till för bränsle med, svårt att säga vilket värde det ska ligga på om man inte vet vad det är för bränsle.

[Turbo_Charlie]

Då inget bränsle specificerades så tog jag för givet att det var bensin.

[Intesist]

Då inget bränsle specificerades så tog jag för givet att det var bensin.

Vilket borde innebära att köra bil på sprit borde vara förenat med dödsstraff

[Turbo_Charlie]

Jasså...varför det?

[Magnus Aero]

Man brukar hålla AFR värdet runt 11,5-12,0 vid full last...men det är mycket individuellt från motor till motor.
Max vrid brukar man ha runt 11,1 i AFR men sen droppar det ganska kraftig därför kan det vara bra med lite marginal.

Ok...vad blir det i lambda då? Eller pratar man bara AFR hela tiden? Ang. bränsle så var det väl i första hand tänkt med BF98 men även E85 ngn gång i framtiden. När börjar man feta på med bränsle då, mao när frångår man lambda 1?

[Manick]

[quote=Magnus Aero]

Man brukar hålla AFR värdet runt 11,5-12,0 vid full last...men det är mycket individuellt från motor till motor.
Max vrid brukar man ha runt 11,1 i AFR men sen droppar det ganska kraftig därför kan det vara bra med lite marginal.

Ok...vad blir det i lambda då? Eller pratar man bara AFR hela tiden? Ang. bränsle så var det väl i första hand tänkt med BF98 men även E85 ngn gång i framtiden. När börjar man feta på med bränsle då, mao när frångår man lambda 1? [/quote:2mo7t62q]

Brukar försöka lägga lamdan lite lägre än så för att fetta på lite när man trimmar. 0,8 är ett bra riktmärke för att hålla sig inom ramarna

[DrBoost]

Hej !

Helt kort...

Att köra fram bränslemap för det lambdareglerade området är ju enkelt utan några extra bredbandssonder. Sedan till frågan vilket lambdavärde man "skall ha" i höglastområdet, det finns inget direkt svar. Principiellt så högsta möjliga lambda (1.00 eller där under avses givetvis) underförutsättning att man klarar gränsvärden turbintemp o knack. I ärlighetens namn så gäller nog följande för de som dribblar med det hemma på hobbybasis (o många andra som tar dyrt betalt) att lira med tändning o boost, blir det för varmt prova att ge lite mer bränsle men prova även hur motorn reagerar med lite sänkt tändning, utav detta får man sedan göra en kompromiss. Lambda(bredbands)sonden ger info om att förändringarna verkligen ger önskat resultat (avslöjar bristande kapacitet hos spridare o pump helt skoningslöst) och funkar som en varning när man hamnar i "hejdlöst feta driftsfall").

Att försöka ligga på det lambda som ger bäst moment är helt enkelt överkurs, när man kör fullastlinjen så är det ändåså att man måste ge mer soppa än vad som är optimat. (gäller de flesta gatbilar, speciella varianter med större snurrbiner kanske inte ger samma höga temp o man kan köra magrare)

PLUS en massa andra aspekter som man "bör" ta hänsyn till, som alla förstår så är inte avsikten med detta inlägget att ge en "manual" utan endast några vinklingar.

[Garfield]

[quote=Magnus Aero]

Ok...vad blir det i lambda då?

[/quote:flp3uwfo]
För bensin delar man AFR med det stökiometriska AFR, 14,7.
T.ex 12/14,7=lambda 0,81.

[Günter]

I dessa tider då det faktiskt är en hel del som kör på annat än bensin så tycker jag vi borde banna användningen av AFR och tänka lambda istället. Så himla mycket enklare att hantera, speciellt om man blandar grogg med bensin o sprit.

På bensin brukar det funka fint med en fullastberikning runt 0,83-0,85. På etanol går man med fördel ner på 0,78-0,80 för att hitta max vrid men tappar snabbt under 0,75. Detta är noterat på en B235R med orginalsnurra och 3".

[Garfield]

I dessa tider då det faktiskt är en hel del som kör på annat än bensin så tycker jag vi borde banna användningen av AFR och tänka lambda istället. Så himla mycket enklare att hantera, speciellt om man blandar grogg med bensin o sprit.

AFR funkar ju för valfritt bränsle bara men vet dess stökiometriska AFR.

[Günter]

I dessa tider då det faktiskt är en hel del som kör på annat än bensin så tycker jag vi borde banna användningen av AFR och tänka lambda istället. Så himla mycket enklare att hantera, speciellt om man blandar grogg med bensin o sprit.

AFR funkar ju för valfritt bränsle bara men vet dess stökiometriska AFR.

Men är det verkligen intressant att veta förhållandet mellan bränsle och luft när det är förbränningen man är intresserad av? Det är ju ett helt meningslöst omräkningsmoment. Säg att du har en okänd blandning bensin o sprit i tanken, vad tjänar du på att veta att lambda 1 ligger på 13,35:1?

[Garfield]

Men är det verkligen intressant att veta förhållandet mellan bränsle och luft när det är förbränningen man är intresserad av?

Njä, det är väl en smaksak hur man vill det presenterat helt enkelt?

Säg att du har en okänd blandning bensin o sprit i tanken, vad tjänar du på att veta att lambda 1 ligger på 13,35:1?

Nej visst men inte häller man väl valfri groggblandning i tanken innan man sticker ut och mappar? Jag menade mer att man i regel vet vad man har i tanken och då kan man ju välja att se det som lambdavärde eller AFR. Det är ju samma sak presenterat på olika sätt.

[Roberth]

I dessa tider då det faktiskt är en hel del som kör på annat än bensin så tycker jag vi borde banna användningen av AFR och tänka lambda istället. Så himla mycket enklare att hantera, speciellt om man blandar grogg med bensin o sprit.

På bensin brukar det funka fint med en fullastberikning runt 0,83-0,85. På etanol går man med fördel ner på 0,78-0,80 för att hitta max vrid men tappar snabbt under 0,75. Detta är noterat på en B235R med orginalsnurra och 3".

Äre inte tvärsom?

Dvs kör lite rikare med bf, magrare med etanol.

Mvh/Roberth

[DrBoost]

Hej !

Förbjud AFR och PSI till att börja med!

[Johan H]

Jag ligger i spannet 0,8-0,83 på fullast beroende på varvtal.
Kör E85 nu men hade samma med BF99.
Avgastemp ligger strax över 800gr(E85) efter en repa på strippen.

mvh johan

[Johan H]

I dessa tider då det faktiskt är en hel del som kör på annat än bensin så tycker jag vi borde banna användningen av AFR och tänka lambda istället. Så himla mycket enklare att hantera, speciellt om man blandar grogg med bensin o sprit.

På bensin brukar det funka fint med en fullastberikning runt 0,83-0,85. På etanol går man med fördel ner på 0,78-0,80 för att hitta max vrid men tappar snabbt under 0,75. Detta är noterat på en B235R med orginalsnurra och 3".

Äre inte tvärsom?

Dvs kör lite rikare med bf, magrare med etanol.

Mvh/Roberth

Det beror mycket på motorns setup.

I mitt fall så ger den mera vid 0,82 än under 0.8 på E85.
Men har hört om andra motorer som svarar bra på 0.75 tex

[Manick]

Jag ligger i spannet 0,8-0,83 på fullast beroende på varvtal.
Kör E85 nu men hade samma med BF99.
Avgastemp ligger strax över 800gr(E85) efter en repa på strippen.

mvh johan

Missminner jag mig inte helt så börjar förbränningstemperaturerna bli farligt höga när man kliver över 950 sträcket? Vissa har sagt 930 med men skillnaden där emellan är ju inte så värst stor med tanke på vad det är för temperaturer det faktiskt handlar om.

[Johan H]

Jag ligger i spannet 0,8-0,83 på fullast beroende på varvtal.
Kör E85 nu men hade samma med BF99.
Avgastemp ligger strax över 800gr(E85) efter en repa på strippen.

mvh johan

Missminner jag mig inte helt så börjar förbränningstemperaturerna bli farligt höga när man kliver över 950 sträcket? Vissa har sagt 930 med men skillnaden där emellan är ju inte så värst stor med tanke på vad det är för temperaturer det faktiskt handlar om.

Jo över 950 är nog inte så bra i längden, men exakt hur illa det är, är nog Dr Boost bättre på att förklara