Bästa sätt att få mer vrid på låga/lägre varv?

[saabjakob]

Hej,

Har precis installerat ett steg 1 i min 9-5 2.0t (stort tack till J.K Nillson/Mackan m.fl på ECUProject !). Är mycket nöjd med resultatet, men saknar fortfarande vrid/gasrespons vid runt 2000rpm. Kan bero på jag precis bytt till Saab från en icketurbo med lite större motor.

Är novis på området och ber om råd vad om det finns något "rimmligt" att göra åt detta (förutom att växla ner! )

Funderar lite på att stoppa i en TD04H turbo, men har fått känslan att just vrid/gasrespons vid låga varv inte kommer att påverkas så mycket av det(?).

/Jakob

[Börne]

Nu vet jag inte vad det är för trim du stoppat i... inget jag hört innan! Men mycket vrid vid låga varv är ju det saab brukar ha... original så har din motor max vrid redan vid c:a 2000 Rpm!

Men det kan ju såklart va uppflyttat lite med ny mjukvara!

[DrBoost]

Hej !

Med en B205 så kan man inte (med "normal" överladdning) så monstervrid från tomgång o uppåt.

[aeromagnus]

Med en B205 så kan man inte (med "normal" överladdning) så monstervrid från tomgång o uppåt.

Japp med lådhaveri som följd om inte lådan är förtärkt.

[saabjakob]

Kommer jag att märka någon skillnad med en TD04H turbo på låga varv?

[DJansson]

Nu vet jag inte vad det är för trim du stoppat i... inget jag hört innan! Men mycket vrid vid låga varv är ju det saab brukar ha... original så har din motor max vrid redan vid c:a 2000 Rpm!

Men det kan ju såklart va uppflyttat lite med ny mjukvara!

w00t, tycker de flesta saabar jag kört gått som en påse skit på låga varv under och runt 2000rpm. Min gamla goffe slår Saaben med hästlängder tills turbon i Saaben börjar jobba dvs..

[Fral]

Kommer jag att märka någon skillnad med en TD04H turbo på låga varv?

Det blir ännu sämre vrid på botten då den kräver mer avgaser för att sätta fart.

/Fred

[Bumpe_88]

En liten TD04 som man stressar hade ju kunnat ge något tidigare laddtryck, en som bara hänger på till en 220hk typ.
Vad kan bli lagom, typ 13t?

Extrakor-rör kan göra lite men borde bli jävligt stort/långt om det ska vara avstämt för så låga varv!
Avgasbandage kan göra lite men det bygger ju på att man har lite värme i grejerna och det sliter en del på turbon med!

[DrBoost]

Hej !

Uttalandet "som en påse skit på låga varv under och runt 2000rpm" har jag svårt att förstå. Definiera gärna bättre o tydligare.

[Börne]

w00t, tycker de flesta saabar jag kört gått som en påse skit på låga varv under och runt 2000rpm. Min gamla goffe slår Saaben med hästlängder tills turbon i Saaben börjar jobba dvs..

Sa inte att en B205 är en raket vid 2000 rpm... men om du kollar specen så har du max vrid redan vid dessa låga varv!

[Sasjjj]

Jag förstår inte riktigt vissa kommentarer.

Visst, alla har vi olika referenser och krav, men för att ta ett exempel så anser jag att min bil drar väldigt bra redan från 1800 rpm. (Förutsatt att jag kör på E85) Jag saknar definitivt inte kraft på låga varv. Lågvarvsegenskaperna är ju en av anledningarna till att man kör Saab....

[saabjakob]

Eftersom detta är min första bil med turbo så kan det ju vara så att en del av det sämmre vridmomementet jag uppever faktiskt kommer från det att det tar tid för turbon att börja ladda.
Visst är det så att i orginal har jag maxvrid vid 1800rpm, men om man via trimmet har skruvat upp vridet på de högre varven så kommer ju det att upplevas som trögt även på 1800 jämfört med de högre varven.

Vid tillfälle skall jag försöka ta en tur med "canperf" och få lite siffror att backa upp (eller avfärda) mitt påstående med.

/Jakob

[Daniberg]

Den lägre grundkompressionen hos en turbomotor påverkar respons och vrid särskilt vid låga varv och låg last. Vid 2000 rpm har du även en sämre spool-up tid(turbolag) då massflödet är lägre än vid t ex 4000 rpm .

Jag kommer ihåg första gången jag körde en relativt vass turbobil, en steg 3 C70 T5. Det jag upplevde var att bottendraget vid normalkörning var betydligt sämre än en sugmotor. Detta tills jag tryckte gasen i botten och turbon gav fullt laddtryck. Högt vridmoment vid lågt varv är en av de starkaste anledningarna till att ha en turbobil där det bara är att trycka till vid omkörning istället för att växla ner.

[Fahrer]

Även jag tycker att skillnaden är väldigt stor om man jämför tex. en B205 mot B235.

Jag har en av varje och den med 2,3 har jag fullt laddtryck redan vid 1900-2000varv.
2,0:an ligger ca. 600varv högre... (Bägge bilarna har TD04-15HL)

Själv har jag experimentat en del med att väcka turbon tidigare vid lägre luftmassa/varv på 2,0:an med delvis lyckat resultat. Justera upp BoostCal.RegMap på de lägre varven & mg/c och prova dig fram.

Du kommer dock aldrig ifrån ju mer cylindervolym destå bättre.
"Nothing beats cubic inches" som jänkarna säger

[Andreas Plars]

Sa inte att en B205 är en raket vid 2000 rpm... men om du kollar specen så har du max vrid redan vid dessa låga varv!

Om man börjar gasa max från tomgång ja! Ligger man på 1700varv och stämplar så händer inte såå mycket men då tycker jag att man kan byta bil. Saabs filosofi passar väl inte in då om man är ute efter högt vrid på så låga varvtal.


M.V.H.

[Börne]

Om man börjar gasa max från tomgång ja! Ligger man på 1700varv och stämplar så händer inte såå mycket

Det håller jag med dig om...

[saabjakob]

[quote=Börne]

Om man börjar gasa max från tomgång ja! Ligger man på 1700varv och stämplar så händer inte såå mycket

Det håller jag med dig om...[/quote:oy7an3jc]

Det var nog det jag syftade på i mitt första inlägg också, men kom inte att tänka på omständigheterna förän jag lästa detta.

[Slender]

Äh, släng i ett par 2.3-liters kolvar, stakar och vevaxel så är saken biff!

[Mackan]

Nu har du ju inget monstervrid med den modifierade filen heller, stannar en liten bit över 300nm. 2,3L motor hade dock varit något för dig om du letar efter bottenvrid!

Funderar själv på ännu större volym, 2,8L sexan i 9-3 drar igång väääldigt tidigt

[saabjakob]

Jo, inser väl att man skulle haft en 2.3l motor, men försöker väl nu göra det bästa av situationen.