ng900T med bcpr7es-11
3:an urskiljde sig en del med lite beläggningar mot dom övriga.
Nån som är bra på att "spå i tändstift"?
http://www.saab4fun.com/upload/uppladd/ ... G_2703.jpg
http://www.saab4fun.com/upload/uppladd/2032IMG_2704.jpg
http://www.saab4fun.com/upload/uppladd/3260IMG_2705.jpg
Tycker de ser ut som att den cylindern har gått väldigt fett?Ursprungligen postat av MrDanger
ng900T med bcpr7es-11
3:an urskiljde sig en del med lite beläggningar mot dom övriga.
Nån som är bra på att "spå i tändstift"?
http://www.saab4fun.com/upload/uppladd/ ... G_2703.jpg
http://www.saab4fun.com/upload/uppladd/2032IMG_2704.jpg
http://www.saab4fun.com/upload/uppladd/3260IMG_2705.jpg
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Tycker också det ser ut som (d)en cylindern gått för fett.
http://www.garaget.org/?car=292076
Bruksholken!
Hej !
Nja, kan ju vara oljerelaterat oxo (vilket jag tror), jag tycket att det är svårt att säga med 100% precision bara genom att se foto. Hur ser de andra ut?
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
det där är med all säkerhet olja som förbränns............motorer som går med oljeringsbrott/skador brukar se ut sådär och kör man väldigt länge så bygger det bara på och ju sämre kolvring ju fortare bygger det...........
Jag kastar in en annan gissning och säger att det tändstiftet inte har rätt värmetal.
Om det är ett NGK (vilket jag hoppas) så är siffran för hög.
Om det är ett Bosch (vilket jag inte hoppas) så är siffran för låg.
Skulle det vara ett Championstift så vet jag inte hur dom graderar sitt värmetal...
I de två första fallen så betyder det att stiften är för hårde/kalla/har för högt värmetal och inte kommer upp i rätt temperatur, med följd att det bildas sotavlagringar på stiftet eftersom det inte orkar bränna bort allt.
Om stiften är kritvita däremot så betyder det att dom är för kalla/mjuka/har för lågt värmetal och därmed bränner sönder sig själva då dom inte tål värmen dom utsätts för...
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00
Dom andra såg normala ut, va bara denna som urskiljde sig..
Gängan va ju lite mera oljig på detta tändstift än dom andra.
Det är NGK stift
Kan ett komptest vara intressant att göra?
Jag är inne på mågis linje men samtidigt kan det vara flera saker som orsakar nersotning, men byt stift till 6ans.
edit: Om de andra nu såg bra ut så lär väl 7ans vara OK då.
Jaa, min teroi gäller ju mest om alla stift ser ut så där. Men nu var ju dom andra fina tydligen så då är det nog problem med kolvringarna. Ett kompressionstest kan absolut vara intressant...
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00
Hej !
7:or i en B204L är inte "tokhårt", belägningen ser ut som "oljekoks".
Ge MER info om motor/serviceintervall osv.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
ett kompressionsprov säger oftast absolut ingenting om oljeringen är skadad eller om spåren är igenkoksade.........det är inte de två övre kompressionsringarna som sköter om oljedräneringen från cylinderväggen utan oljeringen som sagt och den kan ju saknas helt och du får bra testvärden ändå......
Hej !
Bara som en kommentar, t-stifen på både min 9000 (B234R+) och 9-5 (B235R) är att betrakta som kritvita. Precis som det skall vara.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Motorn heter väl b204? (ng900T -97)
Stiften byttes för 800-1000 mil sedan (2,5år), oljan byttes för 100-150 mil sedan, dock nästan ett år sedan, så den har rullat Väldigt lite det senaste året..
Har haft lite problem nu efter en uppgradering till steg3, den har gått dåligt. verkar som att den har velat spikat, Då laddtrycket sjunker stegvis efter man har kört ett par repor (har bytt IC).
Vad är annars symptomen när den spikar?
Ska koppla in en spikdiod och undersöka det närmre iaf..
Kanske det problemet kan ha nåt samband med tändstiftets utseende?
Kan en dålig TK orsaka att den förbränner för dåligt på en cylinder och skapa det utseendet?
Någon som har några fler spekulationer?
Edit: Kan säga att avlagringen bara fanns på ena sidan av själva blecket, den andra sidan såg bättre ut..
det brukar bli så när det handlar om olja från cyl väggarna..........till extremt slitna jänkeåttor finns det stiftutflyttare att köpa så man skärmar av de lite för att förlänga lidandet lite........kanske vore nåt att satsa på? Hanson Racing har säkert i lager !......
kan man få problem med högt oljetryck om det är problem med oljeringarna (några andra roligheter pga taskiga oljeringar om man kör med laddtryck på 1-1.4bar?)?Gäller förvisso inte en saab, men när det ändå nämndes blev jag nyfiken. Motor som motor och generellt om möjligt.
Saab 9-5 SC 2.3t Vector biopower MY08
Nej. oljetrycket skapas av oljepumpen och trycket reduceras av en ventil.
OljeSKRAPringen har inget med det att göra.
Dålig sådan ger hög oljeförbrukning, blårök i avgaserna, sotbeläggningar och kan ge felaktiga avgasprov.
mvh Jonas
Motorn heter väl b204? (ng900T -97)
Stiften byttes för 800-1000 mil sedan (2,5år), oljan byttes för 100-150 mil sedan, dock nästan ett år sedan, så den har rullat Väldigt lite det senaste året..
Har haft lite problem nu efter en uppgradering till steg3, den har gått dåligt. verkar som att den har velat spikat, Då laddtrycket sjunker stegvis efter man har kört ett par repor (har bytt IC).
Vad är annars symptomen när den spikar?
Ska koppla in en spikdiod och undersöka det närmre iaf..
Kanske det problemet kan ha nåt samband med tändstiftets utseende?
Kan en dålig TK orsaka att den förbränner för dåligt på en cylinder och skapa det utseendet?
Om en cylinder suger i sig olja kan det vare orsaken till att den spikar.
Börja med ett komptest.
Hej !
Felande oljeskrapsringar hittar man inte nödvändigtvis med ett komptest, har sett lägen då det t.o.m. visade "fantastiskt bra" på just den dåliga burken.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Behörigheter för att posta
(1.26,34) 
Svara med citat