Har precis införskaffat mig en fin 9-5 Vector 02á med ny bytt turbo. Har kollat flera olika 9-5ór. nu undrar jag bara om det är något fel på 9-5 ans turbo eftersom väldigt många i annonser och hos bilhandlare har ny turbo?
Har precis införskaffat mig en fin 9-5 Vector 02á med ny bytt turbo. Har kollat flera olika 9-5ór. nu undrar jag bara om det är något fel på 9-5 ans turbo eftersom väldigt många i annonser och hos bilhandlare har ny turbo?
9000 4ever
Garrett GT17 som sitter i alla 9-5or förutom AERO
är inget mästerverk direkt.
Den ger ofta med sig efter ett tag.
Turbon är även en av de delar som ger sig först vid oil sludge.
/Johan
Det är inte dåliga turbo på 9-5. Det är ägarna som utför dåligt underhåll och service på sina bilar. Även om det är som JSN skriver att Oil-Sludge skadar turbon uppkommer ju detta just vid dålig service.
Hur många tar sig några extra sekunder och låter bilen gå på tomgång efter körning?
Canns axiom:
När inget annat hjälper, läs instruktionsboken.
9-5 BioPower 390 Hk 610 Nm.
Men då ställer jag mig frågan hur många GT17 som hinner rasa på ett Mitsu agg.Ursprungligen postat av Aerofreak
Givetvis om man förutser att det finns lika många av varje sort.
Jag vill hävda och påstå att GT17 är en sämre turbo för den rasar ju även om bilen inte har drabbats av några andra problem.
Visst måste man tänka på att kyla turbon m.m men inte i den omfattningen som just GT17 verkar kräva. Då är de bättre att byta till en MHI TD04 turbo när man byter och då äeven byter olja och vatten rör.
De är nått jag ska göra när jag ska skaffa annan turbo till min. Men då med annat programvara till.
MVH
GT17 är sämre i det avseendet att den verkar ha kortare livslängd...
Det finns ju olika kvaliteter av det mesta har jag fått erfara...
Skulle jag ha en bil med rasad GT17 och stod inför ett byte skulle det med största sannolikhet bli en TD04 i stället.
Min TD04 har i dagsläget gått ca 20000 mil och det trimmad. Ännu ingen blårök eller glapp men det står väl inte på förr än det är dags. Tycker det är ganska bra livslängd.
Canns axiom:
När inget annat hjälper, läs instruktionsboken.
9-5 BioPower 390 Hk 610 Nm.
Tror det beror mycket på ägaren av blien også. Och dom som köper en aero modell är ju lite över middels bilinteresserad. Min 9-3 02mod har orginalturbon, GT17 och har ca 200hk och har i dagsläget gått 20500mil. Oljebyte (biltemaolja) var 1000mil och större oljefilter.
Varför rasar inte T25 Aggen på 9000 då? Kan ju inte vara så att alla 9000 ägare står på tomgång efter att dom kört bilen.
Nej GT17 är skräp enligt mig och tillsammans med oilsludgeproblemen så blir det bara pannkaka av allt.
Sen är det nog många 9-5or som kör med för lite olja i motorn också.
Polestar 2 Dual Motor Long Range -22
Mercedes SL500 R230 -02
Det borde inte ens få tillverkas sånt skräp år 2009.
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
Inget som behövs om man kör helt normalt i lagliga farter, då räcker det mer än väl att köra lugnt sista km vilket man ju oftast gör... visst är man på banträff & gasar fullt varv efter varv så ska man givetvis låta turbon vila lite innan man stänger av!
Men håller med dom som anser att GT1752 är skräp!
Har över 6 st rasade GT17 skräpande på garagegolvet...
Nog är det så att många 9-5:or jag servat har inte haft mer än 2-3liter olja i tråget när jag tappat ut den gamla oljan
Tyvärr bryr sig medelsvenson inte om att göra en enkel koll av oljenivån lite då och då mellan servicarna, och då blir det tyvärr oftast ras av det hela.
Rasar AERO aggregatet på T7orna lika ofta?
Nä....
Inte ska man behöva stå och vänta på att turbon ska svalna hos en modern bil. I så fall är det en konstruktionsmiss från turbotillverkaren. En turbo ska klara en varm avstängning från maximal temperatur utan att temperaturerna i turbon överskrider vissa gränsvärden.Inget som behövs om man kör helt normalt i lagliga farter, då räcker det mer än väl att köra lugnt sista km vilket man ju oftast gör... visst är man på banträff & gasar fullt varv efter varv så ska man givetvis låta turbon vila lite innan man stänger av!
Men håller med dom som anser att GT1752 är skräp!
Även om turbon är rödglödgad anser du?Inte ska man behöva stå och vänta på att turbon ska svalna hos en modern bil. I så fall är det en konstruktionsmiss från turbotillverkaren. En turbo ska klara en varm avstängning från maximal temperatur utan att temperaturerna i turbon överskrider vissa gränsvärden.
När hörde du om en igenkoksad turbo senast?
Fin röd 9-3 -01 185Hk........Tuned by Saab(original). *SÅLD* Passat -03 1.8T variant får duga. En 9-5 kombi om 3 år...kanske, tysken är oväntat bra. 6 år tog det, och nu är det 9-5 2.3 Biopower -09 som gäller. Skitfin!
Det var väl dom gamla oljekylda som koksade ihop?
Polestar 2 Dual Motor Long Range -22
Mercedes SL500 R230 -02
Under utprovningen av ett turboaggregat så testar man varm avstängning från högre driftstemperatur än vad som är tillåtet vid normal användning. Turbon måste då klara att hålla temperaturen i lagerhuset under en viss nivå.Även om turbon är rödglödgad anser du?
När börjar gjutjärn glöda?Under utprovningen av ett turboaggregat så testar man varm avstängning från högre driftstemperatur än vad som är tillåtet vid normal användning. Turbon måste då klara att hålla temperaturen i lagerhuset under en viss nivå.
900C ++ ??
När börjar olja koka?
Behörigheter för att posta
Svara med citat