Saab 900 TurboS 1992. Fotobilen. Blinkers 8/3!

[Vedungen_rider]

Igår, 30/8-09, köpte jag mig en 900 TurboS, årsmodell 92. Somliga av er känner säkert igen den, om inte genom träffar så kanske ni sett till den i Saabbroschyrer från tiden då det begav sig. Den har alltså, enligt uppgift, varit fotomodell på Saab, och mig veterligen figurerat i viss litteratur. Färgen, en vinrödmetallic, har färgkod 199 (känner inte till något namn), och ska bara finnas på just denna bil och, eventuellt, en cab i Norge.

Bilen är emellertid inte i så gott skick man skulle kunna önska... Dörrarna har rejäla rostangrepp på insidan, likaså en skärmkant och några blämmor just under nyckelhålen på båda sidor. Maskinellt finns det också en del att åtgärda. ABS-lampan lyser, av denna anledning blev den ej godkänd på sin senaste besiktning, tomgången strular, kopplingen - som jag förstår är hydraulisk - vill inte riktigt lira utan blir ibland väldigt "kort"... Bromsljuset hakar sig då pedalen inte riktigt når sitt ursprunsläge, rör sig om 2mm, men ändå. Tillräckligt för att givaren ska ge utslag på bromsljuset. Nåt som slår/skakar vid kraftigare gaspådrag. Trodde det kunde vara motorkuddarna men de byttes enligt förra ägaren i våras. Ge gärna tips på vad alla fel kan bero på!

Chassimässigt känns den väldigt kry, bussningar, dmäpare och fjädrar verkar funka i schysst symbios. Vidare är lacken väldigt blank tycker jag, om man bortser från rosten som sticker i ögonen.

Detta kommer att bli ett rullande projekt, där det maskinella kommer att få första tjing så att den kan besiktigas och bli körklar för en kort tids njutning iaf innan säsongen är slut. Rosten kommer jag att ta itu med längre fram.

Nu har jag säkert glömt massor (vad ska man egentligen skriva i sin projekttråd?) . Ni är välkomna att fråga om det är nåt ni undrar.

Fler bilder kommer i dagarna.



/Isak Edman

[Lustgasen]

Skoj! Siktar du få tillbaka den till original eller bara ha den i ett gott bruksskick?

Packa om huvudkopplingscylindern (packningsats går på under hundralappen och e lätt att göra) så skall den nog bli bra igen.

Tror att dina inre drivknutar e slita, då vid gaspådrag kan tripoderna lixom "slå" inne i knuten. E väl inte helt ovanligt på en turbobil med tanke på att man gärna använder turbon ibland Ett lite billigare knep är att man byter sida från höger till vänster.

Kul med färgen också, trodde det var den här vanliga 900turbo färgen (talladegaröd?) eftersom originalbilden var mörk men så verkar det ju inte vara

[TurboCab]

HÄrligt, grattis till bilen! Ett udda stycke bil, som förtjänar att tas hand om på bra sätt. Kanske hade förra ägarna kelat lite mer med den om dom till fullo känt till antalet bilar, och bilens fotomodell historia på Saab.

Ska bli spännande få lite riktiga bilder på skicket idag. Sen tycker jag nog du skall köra den på de original 15" som är på fotot ovan, men det är ju jag det....

[Rodder76]

Aha, en gammal fotomodell som vill ha sin karriär tillbaka.
Detta kommer bli en reallityshow jag gärna följer, men jag hoppas inte det blir någon plastikoperation.... för där klart att hon ska tillbaka till rampljuset.

//

[Vedungen_rider]

Tack för kommentarerna!

Min plan är att rostlaga/eller iaf ta bort den rost som finns i dörrar och den ena skärmkanten. Nya dörrar hade ju varit najs, men inte i nuläget. Det får bli i framtiden. Sannolikheten att hitta dörrar i bilens färg är ju noll, så då tillkommer även en kostnad för lack och det har jag inte ekonomi till just nu.. Fokus ligger först och främst att få den körduglig för det är ändå viktigast. Bilar ska användas - om än med förstånd.

Turbocab, du har rätt, även fast bilens historia framkommit under senare år kan inte de första ägarna vetat om den - den är alldeles för vanskött för det. Kan inte förstå hur en 92:a som gjort 20000mil kan vara så rostig. Mem men...
Fälgmässigt så kan du ha rätt, det skulle passa bra med aero assymetric. Min initialt kommer jag iaf att köra Aero 16", mest för att dom ÄR snygga, och jag har en uppsättning liggande.

Idag ska den tvättas för första gången, kom hem med den sent i söndags kväll och igår slutade plugget inte långt innan mörkrets infall. Vänta er lite mer bilder fram emot kvällen!

Blir inte klok på motorn btw. Ibland är tomgången obefintlig utan den dör om du inte gasar, samma sak i fart om du inte är tillräckligt snabb med kopplingen. Sen helt plötsligt kan den gå hur bra som helst på tomgång, men nåt fel är det ju uppenbarligen. Ett annat fenomen jag upptäckt är att man kan ibland "smyga ner" den i tomgång - alltså inte släppa gasen för fort. Har också upptäckt att den ibland går upp i varv precis när man stänger av - när nyckeln är mellan ON och OFF. Några förslag på vad som är fel?

Det dåliga trycket i kopplingen kan alltså bero på dålig packning i huvudcylindern? Och ABS-lampan lyser som sagt. Först ska den ha lyst ibland, sen blev det hela tiden. Nån jag pratade med trodde det var sensorn/givaren. Frågan är bara vilken? Tänkte att man kunde köpa EN ny och testa på olika ställen tills lampan släcktes, men det sket sig då jag upptäckte det var olika serienr beroende på vilken position dom har.
Hjälp?

[TurboCab]

Ja, det är ju ett litet projekt du har framför dig helt klart! Bilen är helt klart värt det, låt det ta lite tid. Lätt stressa iväg med nåt sånt här, men ta det lugnt och fint. Rosten brukar inte förvärras om man bara ställer av på vintern och tvättar av den etc.

Tomgången låter "standard" Lucas, min Gula 1990 med Lucas är likadan nu. Troligen är det tomgångsmotorn som strular, dom var inte bra och börjar bråka tidigt. Även lågmilare kan ha problem. Du kan ju pröva tvätta ur den, ett dieselbad skall tydligen hjälpa få bort skit och sot ur den. Annars får du leta upp en annan från skroten. Den kan gå både för högt och lågt på tomgång om det krånglar. Som första åtgärd skall såklart alla vacumslangar bytas i hela motorn. Köp några meter, och byt alla! Man ser inte alltid alla sprickor men dom finns där.

Kopplingen: Första åtgärd får nog bli cylindern. Huvudcylinder är ju skitlätt fixa, bara svår komma åt. Renoveringsatsen kostar en spotstyver, är lite meckigt få loss den bara, är mkt ABS-grejor i vägen.

ABS: Bilen är ju okänd för dig så att säga, så innan du börjar byta ABS-givare är det mer grejor man bör känna till. Kolla upp vätskenivån! Några uppenbara läckage i systemet? Kollat slangarna? Kablar till givarna kanske är skadade? Lyft upp bilen från marken och kolla optiskt alla kablar från sensorerna, kolla även att dom är isatta ordentligt. Kanske nån skruv som är lös/av och en sensor inte är "inne" ordentligt. Mkt mekanik att kika på där. Om allt verkar ok så kanske lufta ur systemet ordentligt, jag hade strul med det. Sen är det mkt kablar och kontakter i motorrummet vid ABS aggregaten. Standardåtgärden där är ju rengöra kontakter och bleck etc, kolla att allt är någorlunda fräscht.
Sen ska man väl kunna läsa ut felkoder från ABS? Men jag är osäker på hur? Någon?

16" Aero är ju inte fel, sitter ju faktiskt på min TurboS också...

[Vedungen_rider]

Underbart med snabba och givande svar, därför jag älskar detta forum. Tack!
Ska genast gå ut och se över tomgångsmotorn.

[Lustgasen]

Nu vet jag inte hur det ligger till på 900 ,men på 99an är det faktist inte alls så klurigt att byta packningar på huvudkopplingscylindern.
Du sätter en sån här slangtångklämma, röd sak på slangen som går från behållare till cylinder. Sen tar du ut sprinten från kopplingspedalen så att pedalen hänger löst. sedan tar du helt sonika ut kolven med hjälp av att ta ut låsbrickan och sedan byter packningar och stoppar tillbaka det.Sen är det ju alltid bra och inspektera hur loppet ser ut så det inte behövs honas.
Skulle det inte vara huvudkopplingscylindern så är det nog inte bättre än att det är slavcylindern som läcker, men det tycker jag man borde kunna se om den läcker.
Som tur är så tror jag du klarar dig från att ta ut kylaren eftersom 900an e längre. Du får inte ut hela lamellaxeln, men tillräckligt för att du ska kunna få upp slavcylindern. Ska dock inte säga säkert att det funkar..

Sen kan de vara lite kluriga att lufta dessa, hade det riktigt svårt att få det bra på 99an innan jag borrade ett pyttelitet hål i kopplingsbehållarens lock och satte in en cykelpump med fotbollsventil, sen tog kompisen och öppnade luftskruven medans jag pumpade, räckte med en gång sedan var det klart. Smidigt och enkelt. lycka till

Tomgångsmotorn är nog som Turbocab, räcker med en rengöring, annars kan du ju även kolla över vacumslangarna så det inte är någon spricka i dem.

[Hultman]

Kul att du tar han om den Isak. Nu ser jag verkligen att "rätt" person köpte den av mig. Hoppas att det löser sig med abs´en och tomgången. Här på forumet har du iallafall kunniga personer som kan sin sak. Är det nått om bilen du undrar över så är det bara att slå en signal.

Längtar att få se den i det skick som den förtjänar. Är ju one of a kind!

Mvh Calle

[Vedungen_rider]

Det här med kopplingen känns lite bökigt för min del tror jag. Nån i Sörmland som känner sig manad? Har försökt föreställa mig vad som behöver flyttas på och det torde vara en hel del. Men men...

Testade att ta av och smörja upp tomgångsmotorn innan ikväll, men "spjället" eller vad man ska säga rörde sig inte ur fläcken. Satte tillbaka det och då funakde det, ett tag... Nej, får nog köpa en ny motor, borde finnas på nån skrot.

Lovade ju lite bilder också . Har tvättat den idag men den är i stort behov av vax och polering, så det står på schemat inför helgen.

Vet inte om det framgår så tydligt på bilderna, men interiören har avsaknad på både skinndamask och knopp, samt elmanövrerade stolar... Hmm. Borde inte en fotomodell vara fullsmetad? Och att nån skulle bytt ner sig i efterhand är föga troligt. Kanske var det uttalat från början att denna bil skulle agera fotomodell för att demonstrera enbart det exteriöra? Inte helt otroligt, men då borde den ju isf ha ALLA de attribut som 93:orna sen skulle ha. Men det har den ju inte, avsaknad av både turboS emblem och stora vingen och utsläppskåporna på reklambilderna... Återigen Hmm

Vidare är den reggad med 165hk, vilket isf innebär motorn från en "vanlig" T16. Vad är det här för konfiguration egentligen? Och vad exakt skiljer motormässigt som gör att Aeron (begreppet börjar med den här bilen att bli lite diffust) har tio hästar mer? Nå, Saabvänner, det här känns som en frågakavalkad för er att resonera kring. Vad är det jag snubblat över här?

Bilder var det!




märklig spricka i spoilern.

rost.


Rost.

rost.

Förkrossande rost..

läderklädda dörrsidor med "alcantaraliknande material".



/Isak Edman

[Schwartz]

Nice åk, kommer bli bra detta! Surt med dörrarna bara... Är huven rostangripen i underkant längs med vänstersidan lr är det bilden som lurar mig?

Mvh, Jesper

[mioh]

Färgen, en vinrödmetallic, har färgkod 199 (känner inte till något namn), och ska bara finnas på just denna bil och, eventuellt, en cab i Norge.

Inte helt säker men är inte just färgkod 199 hos Saab lika med provfärg? Kan vara blå, gul, orange eller som i detta fallet röd.

Trevligt projekt i vilket fall som helst. Ser fram emot en bil i "pärlemoklass".

[smedsgarden]

Får gratulera till en spännande bil. Angående utrustningen och att bilen varit fotomodell så är det inte otroligt att de bilarna inte är helt "korrekta". Var utlånad till fotostudion i Vänersborg under sommaren 93 och fick lite insyn i hur saker gick till. Det mesta har jag nog glömt bort... Men att bilar ändrades till olika fotosessioner var inte ovanligt, din bil kan ha varit ändrad för interiörbilder till en annan marknad, utförande eller nåt...

Mvh

[TurboCab]

Precis, helt rätt! Finns många exempel på detta. Tex sitter ju inte heller "16Valve" emblemet på plats där bak, vilket tyder på att det hur som inte är orginal.

Saknar elstolarna tyder ju på att den inte är avsedd för svensk marknad heller, tex den svarta TurboS 1992an på blocket har det inte heller, den är avsedd för Asien.
Obs även lilla vingen på fotobilden. Du har stora vingen. Så mkt har hänt med den, sen om det är Saab eller någon efteråt som härjat runt, det är ju svårt veta.

Ok, det finns rost, och det är ju lite trist, men helt död är den ju inte! Men dörren där, jag är inte expert på rost (I hate rost) men den skulle väl kanske behöva bytas?

Färgen bör gå att läsa av och få tag på, jag skall göra samma moment på min gula Aero nu. Den heter också 199.

[Rodder76]

Det är alltid svårt att ta reda på en bils fullständiga historia. Jag som letat historia framförallt om 9000 Talladega har upptäckt hur svårt det är, även med bilar som bara haft några få ägare. De bilarna vi håller på med (og900 och 9000) är gamla bilar och mycket historia försvinner på vägen eller skrivs om via "mun till mun"-metoden.
När en bil dessutom ägts av Saab, ja då ligger man pyrt till om man vill ha fullständig koll på sin bil. Det finns en uppsjö av historier och en hel del konstiga fordonsbenämningar som är mer eller mindre omöjliga att bringa klarhet i.

Hur som helst är det ett härligt exemplar du hittat, och visst tusan är det roligt att det är en gammal fotomodell. Själv skulle jag har enorma problem att bestämma mig för om den skulle restaureras till foto-utförande eller till sverige-utförande.

Sen kan man alltid fundera på varför bilen inte har rätt kostym på bilden. Det kan vara så enkelt att fotografiet är taget innan man betämt sig för ändringar inför kommande årsmodell. När man detaljstuderar broschyrer och kataloger så kan man hitta en del sådana tecken.
På något sätt leder alla dessa frågeställningar bara mot ett håll. Det är fullständigt skitsamma sålänge man inte ska göra en 100% originalrenovering. Nöjer man sig med 99%-renovering så är man nära nog, och kan alltid skylla på Saab

[Vedungen_rider]

Tack för alla kommentarer! Kan dementera att det skulle vara rost på huven, den har faktiskt klarat sig bra. Och inte heller kommer det att bli någon "PeterT16 renovering som spöar allt annat man sett under sin livstid"... De som har såna förväntningar på mig tror fel och kommer förmodligen att bli besvikna. Bilen är faktiskt i tämligen gott skick om man ser till helhetsintrycket. I min ögo kommer den förmodligen aldrig att plockas ner i minsta molekyl och byta allting.

Jag vill ha ett schysst yttre, friska upphängningar, en kry motor samt interiör i gott skick. Kommer att byta dörrar på den, men det blir troligen inte nu utan i framtiden. Hade tänkt försöka få det värsta lagat för ett dugligt/fint bruksskick och uppdatera med nya dörrar samt ny baklucka nästa sommar, eller möjligen i vinter. Beror på ekonomin.

Men som sagt, först gäller det att få motorn och mekaniken att fungera. Blir en mekarhelg helt enkelt. Svårt när man kommer hem vid sex och ska käka att få tid mitt i veckorna.

Vem det nu var som hade sett den i nån fotostudio 93 (greppar inte riktigt citeringsfunktionen när man vill citera fler) - kul!!! Det visar att den kan spåras tillbaka. Vart vänder man sig för mer specifik historik? Saabfolk måste ju ha nån hint/info om bilen. Men vem snackar man med?

/Isak Edman

[smedsgarden]

Vem det nu var som hade sett den i nån fotostudio 93 (greppar inte riktigt citeringsfunktionen när man vill citera fler) - kul!!! Det visar att den kan spåras tillbaka. Vart vänder man sig för mer specifik historik? Saabfolk måste ju ha nån hint/info om bilen. Men vem snackar man med?

/Isak Edman

Tror du missförstod mig lite, det jag själv som var utlånad dit, bilen har jag tyvärr inget minne av, den borde varit där ett par år tidigare. Däremot såg jag andra spännande bilar vid fotostudion, t.ex. en knallgul (montecarlo?) NG900 cabprototyp, och en röd 3-d NG900 prototyp. Borde stå på Saabmuseet idag?

Men jag vet att under den här tiden gick det som Saab-anställd att köpa provbilar, oftast sådana som typ gått 20000 mils test på labbet. Vet inte om fotobilar gick ut via personalköp, men jag tycker att det borde finnas folk i Trollhättan som är mer insatta i det här...

[Vedungen_rider]

Vem det nu var som hade sett den i nån fotostudio 93 (greppar inte riktigt citeringsfunktionen när man vill citera fler) - kul!!! Det visar att den kan spåras tillbaka. Vart vänder man sig för mer specifik historik? Saabfolk måste ju ha nån hint/info om bilen. Men vem snackar man med?

/Isak Edman

Tror du missförstod mig lite, det jag själv som var utlånad dit, bilen har jag tyvärr inget minne av, den borde varit där ett par år tidigare. Däremot såg jag andra spännande bilar vid fotostudion, t.ex. en knallgul (montecarlo?) NG900 cabprototyp, och en röd 3-d NG900 prototyp. Borde stå på Saabmuseet idag?

Men jag vet att under den här tiden gick det som Saab-anställd att köpa provbilar, oftast sådana som typ gått 20000 mils test på labbet. Vet inte om fotobilar gick ut via personalköp, men jag tycker att det borde finnas folk i Trollhättan som är mer insatta i det här...

Då förstår jag. Ja, tycker också att det borde finnas nån guru som drar sig tre gånger i skägget och säger "Menar du bilen i rödmetallic?".. Guru - hör av dig!

Idag har jag köpt en ny tomgångmotor, eller begagnad var den faktiskt. Fick den för 300 bagare, kändes ok. La den i ett bad med diesel ett tag innan jag torkade ur den och fick den på plats. Woala! Guess who´s got tomgång again
Men... jag ropar inte hej för tidigt - den gamla tomgångsmotorn tenderade att fungera lite nu och då. Hoppas att den "nya" inte är lika schizofren. Man vet aldrig.

Vidare har jag upptäckt att centrallåset säger upp sig temporärt när den får stå några timmar (typ över natten) och sen när man kör den en liten vända smäller det till i dörrarna och så funkar det igen. Detta fenomen uppstår inte sällan när jag använder takluckan. Hinner inte mer än röra knappen för takluckan innan centrallåset propsar på uppmärksamhet. Hmm, vad är fel?

Slänger med en bonusbild från mobilen.

[Lustgasen]

http://forum.saabklubben.nu/ubbthreads. ... Post116878

Läs den

[Vedungen_rider]

http://forum.saabklubben.nu/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=116878#Post1168 78

Läs den

tack! ska kolla det när jag får tid. men är det verkligen så lätt att löda? Faatar inte riktigt var man ska sätta lödtännet? på undersidan där varje stift är fäst?