lite frågor ang detta,bilen gått 26000mil , servad vad 500 mil, men har hört ett litet kedje rassel vid ca 2000-2500 varv , så förmodar att nån kedja är kass,men det hörs bara ibland. kan man byta dessa satser utan och ta ur motorn eller tar man ur motorn med eller utan låda? hur lång tid tar det??
nån som gjoert detta jobb kan väl ge nåt tips !!
tacksam för alla svar
stefan
Börja först med att kolla hur långt kamkedjesträckaren har gått ut.
Lite onödigt mycket jobb att byta om det inte behövs.
Om man ska byta så ska det gå att göra med spisen i bilen. Dock får man lossa
en del och skjuta motorn i sidled så mycket det går. Trångt som bara den
blir det ändå. Själv så lyfte jag motorn i min 9-5:a. Jag skulle visserligen göra
lite mer än bara byta kedjor.
Mvh Per-Ola
9-3 Aero -01, 9-5 2,3 -99, NG 9-5 turbo4 bp xwd -11
jo , det skulle ju bytas drev och annat, + fixa olje pickup mm ,men det skulle gå menar diu med motorn i??
Ja, det finns de som gjort det. Det blir dock inte mycket mer än 1-1,5dm
och leka med dvs trångt. Man åker på att lossa en hel del trots att man bara ska
putta lite på motorn.
/Per-Ola
9-3 Aero -01, 9-5 2,3 -99, NG 9-5 turbo4 bp xwd -11
Å bytte kamkjedjasats+balanskedjsats med motoren i bilen er tidkrevende,men det går. Kan anbefale deg å skaffe deg en flaskejekk, dersom du ikke har tilgang til en motorløfter, for å tilte motoren slik at du får mer plass å jobbe med.
Da jeg skiftet disse kjedene med tannhjul , flyttet vi motoren mot førersiden så langt det var mulig, og brukte en flaskejekk til å jekke opp passasjersiden av motoren så mye som mulig for å få bedre plass.
Det er ikke vanskligere enn å ta motoren ut, men det krever mer tid, og når man ikke har motorløfter så er det eneste mulighet.
Noen slipper ned hele subframen for å komme til motoren under bilen, men da må du bilen på 4hjulskontroll i etterkant for å kontrollere toe in og resten av hjulstillingen framme, noe jeg ikke ville gjøre. Bilen hadde nettop hatt 4hjulskontroll i forbindlese med montering av senkefjærer og gule konidempere.
Lykke til, Beregn god tid.
saab 9-5 2L LPT 2001 2,5" cat back exchaust yellow koni with lesjofors, pipercross filter, diesel air intake pipe, uprated dumpvalve, 18" ace tyson with 225/40-18 h.k ventura tyres.uprated ecu.sp stg 1. Poly gearbox mount.
Absolut går det bra att byta med motorn på plats, men det är mycket jobb.
För mig tog det två lååånga dagar.......då är jag ändå ganska van vid att skruva.
Räkna också med rejäl träningsvärk efteråt.....
Försök att få tag på en instruktion från WIS, den beskriver just hur man gör med motorn kvar i bilen. Har du bra kontakt med lokala Saab-verkstaden så kanske de kan skriva ut en sådan till dig.
Slarva inte, utan låt det ta den tid det tar. Finns en del som skall rengöras. Kåpor, sump, sil och packningsytor. Dubbelkolla så att kedjorna hamnat rätt.
Passa samtidigt på att efterdra toppen. På min motor visade sig en bult vara "halvlös" och den hade gått knappt 20000mil.
//Mr MEP
Om det finns minsta lilla möjlighet att lyfta ur motorn, hade jag gjort det. Det är
SÅÅ mycket lättare att komma åt allt. Visst, det blir lite mer jobb iom lyftet, men
jag tycker det väger upp många gånger om. Om man är så pass händig så man
kan byta kedjorna, så kan man lyfta en motor också. Går att ta motorn med
lådan på. Man får lyfta så motorn går upp i 45grader bara.
Mvh Per-Ola
9-3 Aero -01, 9-5 2,3 -99, NG 9-5 turbo4 bp xwd -11
Behörigheter för att posta
Svara med citat