Og9-3 söker motorkoncept. ~400hk.

[Brains]

Just nu står jag med en og9-3 2.0 med T5 systemet och vill börja ändra lite nu under vintern.
Tanken är att landa omkring 400 i motorn och jag vill ha motorn så vettigt körbar som möjligt för rimliga pengar.

I skrivande stund har bilen gått 18500 mil, inga problem alls med motorn.
Oljebyten var 500e mil.

Vad ska jag börja med?
Bör motorn renoveras, vad bör bytas isåfall?
Ska jag låta toppen vara orörd eller vad bör göra med den?
Göra om till en 2.3L?
E85 eller 98/99 oktan?

Driftsäkerhet är högt uppsatt på listan då den ska gå som min sommarbil.

[Plupp]

Det finns lite olika vägar att gå beroende på hur priskänslig du är!

Ett trevligt och beprövat koncept kan vara följande

18/19T#6 med större insugsrör
Insatsfilter och modifierad luftburk
Uppgraderad koppling (sinter, spec, sachs)
Siemens 630cc spridare
Walbro/Henko bränslepump
Större intercooler

Med detta ska det vara möjligt att kräma ur en 375hk med väldigt god driftsäkerhet på E85. Vill du köra på bensin så är en uppgradering till tex GT28RS/GT2871 en möjlig väg att gå.

[Brains]

Det finns lite olika vägar att gå beroende på hur priskänslig du är!

Ett trevligt och beprövat koncept kan vara följande

18/19T#6 med större insugsrör
Insatsfilter och modifierad luftburk
Uppgraderad koppling (sinter, spec, sachs)
Siemens 630cc spridare
Walbro/Henko bränslepump
Större intercooler

Med detta ska det vara möjligt att kräma ur en 375hk med väldigt god driftsäkerhet på E85. Vill du köra på bensin så är en uppgradering till tex GT28RS/GT2871 en möjlig väg att gå.

Tanken var att kliva över 18 eller 19T koncepten en liten aning iaf.
E85 eller bensin spelar ingen större roll för mig bara sådär, men har blivit lite orolig över driftsäkerheten med E85.
Har fått för mig lite grann att folk verkar ha större problem med stopp/trasiga grejer med E85 jämfört med bensin.

Men det kanske inte stämmer?

Jag är inte så himla priskänslig sålänge som det kan vara värt pengarna.
Visst, jag vill inte slänga ut en 20.000 bara på toppen för att det skulle göra en liten skillnad.

Chassi, bromsar och växellåda har jag antingen gjort klart eller har planer för.
Sitter en nyrenoverad quaifediffad låda i med viggen tryckplatta och 4-puckad sinter.

[Plupp]

Jag är inte så himla priskänslig sålänge som det kan vara värt pengarna.
Visst, jag vill inte slänga ut en 20.000 bara på toppen för att det skulle göra en liten skillnad.

Chassi, bromsar och växellåda har jag antingen gjort klart eller har planer för.
Sitter en nyrenoverad quaifediffad låda i med viggen tryckplatta och 4-puckad sinter.

Vad vill du använda bilen till? Åka på banträffar och gatrejs? Eller ren motorvägsräser/402m?

Problemen med stor turbo är att man oftast missar något annat som är roligt, i min nuvarande maskin med GT2871R-WG 0.86 så är mycket av rappheten och den småvassa gatmaskinen borta tycker jag. På en 2.0 blir det nog ännu tidigare, går förvisso att använda sig av 0.64 för att kompensera de 0.3l man mister.

Skulle jag bygga en mer allround bil så är det tillbaka till mitt tidigare koncept med 18T#6 där man i en ng900/og9-3 har en grym respons och fortfarande dänger av många bilar. Man har även en mycket driftsäkrare maskin än när man tar nästa kliv uppåt.

Ska du enbart köra med BF98/BF99 så kan det såklart kännas på gränsen till lite i effektväg.

Betänk dock att på en T5-maskin vill du gärna svarva av kolvarna för att få på T7-topplockspackning + portning av topp och hårdare ventilfjädrar när du går upp i ännu mer effekt.

[Nordenstrom]

Min box gav 370hk/520nm och då höll dom tydligen igen lite, för han som hade boxen då körde med original låda.

Original botten och topp.
19T#7 Vinklat.
Öppet filter.
Större intercooler.
630cc spridare.
Henko 275 pump.

Detta är iofs på en 2,3l maskin...
Men 19t med det vinklade avgashuset är väl den som ger mest av dom aggregaten.

/Markus

[kwansa]

jag håller på och bygger motor till min 9-3a och siktar precis över 400hk på BF98, om man inte blir nöjd så köper man ett par 750cc spridare och mappar på E85

setup:
3" helsats med racekisse
Alu IC
Garett gt2871R A/R 0,86
Siemens 630cc
B202 kammar
Viggentryckplatta med spec 6-puckade sinter.
Henko 275LPH
Hårdare ventilfjädrar från en traktor

Jag är medveten att turbon är aningen stor för 2,0L men jag VILL prova den

[Brains]

Bilen ska vara en vardagsbil som man kan leka lite med på gatan och lite konbanor bara.

Nu har jag möjlighet att komma över en helt ny GT28RS för rimliga pengar.
Är den nå vettig? Var någonstans kan man tänka sig hamna med en sådan?

[Brains]

Vad tror ni om något sådant:

3" från turbo med racekat.
GT28RS
630 spridare ( större för etanol? )
Annan soppapump
Värre IC
Och sen en mappning på det.

Vad bör jag kunna förvänta mig utav en sådan setup? Bra/dåligt.
Kan jag förvänta mig driftsäkerhet med E85?
Kamaxlar, grenrör, topparbete bör jag göra något åt dessa?

[H.Blom]

Vad tror ni om något sådant:

3" från turbo med racekat.
GT28RS
630 spridare ( större för etanol? )
Annan soppapump
Värre IC
Och sen en mappning på det.

Vad bör jag kunna förvänta mig utav en sådan setup? Bra/dåligt.
Kan jag förvänta mig driftsäkerhet med E85?
Kamaxlar, grenrör, topparbete bör jag göra något åt dessa?

Jag skulle själv valt:
3" med racekat
GT3071R 0.63 A/R (är inte svårare att montera än GT28RS enl. mig)
630cc
Henko 275LPH soppapump
Intercooler
BF98/V-Power

Räcker till en bit över 400hk och slitaget är betydligt mindre på ventilsäten, bränslepump m.m. eftersom E85 är tämligen aggressivt.

[Brains]

Vad tror ni om något sådant:

3" från turbo med racekat.
GT28RS
630 spridare ( större för etanol? )
Annan soppapump
Värre IC
Och sen en mappning på det.

Vad bör jag kunna förvänta mig utav en sådan setup? Bra/dåligt.
Kan jag förvänta mig driftsäkerhet med E85?
Kamaxlar, grenrör, topparbete bör jag göra något åt dessa?

Jag skulle själv valt:
3" med racekat
GT3071R 0.63 A/R (är inte svårare att montera än GT28RS enl. mig)
630cc
Henko 275LPH soppapump
Intercooler
BF98/V-Power

Räcker till en bit över 400hk och slitaget är betydligt mindre på ventilsäten, bränslepump m.m. eftersom E85 är tämligen aggressivt.

Okey okey, men nu är det så att jag råkar kunna komma över en GT28RS för drygt 6000kr av en kompis.
Den är knappt använd och då sparar jag en hel del pengar jämfört med att köpa en ny GT3071R/GT2871R.

Fast jag vill ju ha så vettigt som möjligt också så om den inte är något att ha så är jag väl så illa tvungen att kliva upp lite.
Men är inte 3071 lite väl stor? Vill ju ha bilen körbar också

Finns det någon vettig intercooler för bilar med viggenpaket?
Den jag har nu ser ungefär ut som den du, EXD, säljer men den går bara ner till ungefär halva öppningen i fronten.
Verkar nästan som att halva intercoolern täcks utav en balk.
I värsta fall får jag väl hitta på något eget.

[H.Blom]

Finns det någon vettig intercooler för bilar med viggenpaket?
Den jag har nu ser ungefär ut som den du, EXD, säljer men den går bara ner till ungefär halva öppningen i fronten.

Det går oljerör och oljekyl under ICn därav kommer de inte ner så långt. Då måste man byta oljekyl som man sätter på lämpligt ställe, och slangar därtill så det blir ju lite projekt då.

[Brains]

Finns det någon vettig intercooler för bilar med viggenpaket?
Den jag har nu ser ungefär ut som den du, EXD, säljer men den går bara ner till ungefär halva öppningen i fronten.

Det går oljerör och oljekyl under ICn därav kommer de inte ner så långt. Då måste man byta oljekyl som man sätter på lämpligt ställe, och slangar därtill så det blir ju lite projekt då.

Jo jag såg att det gick något rör där men kanske går att flytta ut IC'n en liten bit så man kommer förbi.
Men men, det kanske räcker som det är ändå.

Tillbaka till ämnet iaf. Vad blir vettigast på gatan för mig, GT28RS GT2871R eller GT3071R?
Tänker mest på att ju högre man kliver upp ju mer bör man byta för att det ska hålla och fungera bra ihop.
E85 verkar inte riktigt vara ett alternativ för mig, känns lite sisådär med hållbarheten på prylarna.

Vill inte mig vatten över huvudet så det slutar med att jag har en fullportad topp, smidd botten och en turbo av modell fartyg...
Känns inte riktigt som att jag vill lägga ut så enorma pengar enbart på motorn, iaf inte på denna 11 år gamla bil.

Så som jag har fått ihop det nu så gäller det:
2.0L motor
GT28RS, 2871R eller 3071R turbo. Vilken?
630cc spridare med 98/99 oktan.
Henko soppapump
Alu IC, sitter en som liknar din EXD. Bör väl räcka?
3" med racekat.
Kamaxlar? Bör dessa bytas och isåfall till vad? Kan 0 om kammar...
3 bars mapsensor?

Därefter bör jag väl klara mig, eller?
Toppackning, bör den kanske bytas i förebyggande syfte? Kanske tillsammans med nya bultar från EXD.
Sen givetvis bussningar, stag och allt sånt där roligt också.

[H.Blom]

Så som jag har fått ihop det nu så gäller det:
2.0L motor
GT28RS, 2871R eller 3071R turbo. Vilken?
630cc spridare med 98/99 oktan.
Henko soppapump
Alu IC, sitter en som liknar din EXD. Bör väl räcka?
3" med racekat.
Kamaxlar? Bör dessa bytas och isåfall till vad? Kan 0 om kammar...
3 bars mapsensor?

Därefter bör jag väl klara mig, eller?
Toppackning, bör den kanske bytas i förebyggande syfte? Kanske tillsammans med nya bultar från EXD.
Sen givetvis bussningar, stag och allt sånt där roligt också.

Med GT28RS så har man effekter kring 350-360hk, tror viggensthlm hade 360hk i sin. Men om vi lämnar turbovalet lite och går in på de andra detaljerna:

Spridare: 630cc funkar utmärkt
Bränslepump: Henko eller Walbro är vettiga alternativ
IC: Min IC fungerar bra till de effekterna (en kund har bromsat 463hk med min IC)
Avgas: 3" med racekatt
Kamaxlar: Original T5 skulle lira fint med dina komponenter, även 268 kammar.
MAP sensor: Du behöver en 3 bars sensor för din setup
Övrigt: Toppackning är väl bra att byta, de tenderar ju att se lite taskiga ut när de börjar närma sig 20k mil. Byt även slangarna till värmepaketet (bakom motorn) de brukar ge efter också. Koppling är nog bäst att byta också, räcker med typ SPEC 3 lamell eller liknande.

Då håller du dig fortfarande på en relativt vettig nivå, utan att det skenar iväg massor

Hälsningar,
Henrik

[Brains]

Det är väl ungefär vad en 19T presterar va? Trodde att den var lite värre men jag kanske hade fel.

Ic'n som jag har ser ut som den du säljer men jag är osäker på vartifrån den egentligen kommer.
Pumpen blir en Henko eftersom jag redan har tänkt att handla en del annat ifrån dig, EXD.
Avgassystemet ber jag om hjälp att svetsa om mitt nuvarande JT bara.
Kammarna är jag osäkra på, är det värt att byta?
Slangarna till värmepaketet hade jag ingen aning om, tack så mycket för tipset!
Kopplingen har jag redan en sachs sinterlamell med viggenplatta så det bör räcka.

Och till sist en riktig mappning så bör bilen vara väldigt trevlig efteråt.
Ungefär hur mycket bör man klara sig på för gatan? Den driver ju på bägge hjulen nu men tycker att det känns på gränsen av att ha grepp på 2an.
Finns ju ingen mening att ha för mycket, kostar bara däck

[Plupp]

Vad menar du med gatkörning?

Motorväg eller även kunna ha roligt där det blir lite lägre farter och en god respons är av intresse? Och en turbo som inte är för slö? Tror inte det är många som åker ifrån Aero++ bil i vanlig gatkörning, då åker han ändå med enbart ett 15T#5. Ett bra och genomtänkt koncept efter hur man använder bilen är allt.

Det är bland annat detta som styr val av kammar och turbo och tillsammans med att göra i ordning toppen.

Att det kommer att släppa på tvåan kan du vara rätt säker på ifall du börjar gå upp på större agg.

Även så måste du ha i åtanke till vilken firma du ska lämna iväg bilen när det kommer till filosofi och val av kammar. Vissa firmor lyckas mappa bilar med värre kammar medans andra firmor dömer ut prylarna som skit efter att ha misslyckas.

Skulle kanske kunna bjuda dig på en liten åktur så du får känna hur en bil med en större turbo reagerar och vilka för och nackdelar den har.

[Brains]

Lite slingrigare vägar är alltid kul, jag gillar när det svänger.
Kommer även att prova på lite konbanor hade jag tänkt.

Hittils har jag bara pratat lite smått med maptun men som det är nu så lutar jag åt att låta dom göra jobbet.
Så jag bör väl även höra lite med dom vad dom anser att jag bör ha.
Eller bör jag ha en annan mappare istället?

Om du har lust så får du mer än gärna demonstera hur en lite värre bil går.

[Turbo_Charlie]

Kör du på Maptun du...det kommer att bli bra.

[niohundra]

EXD's sista inlägg är identiskt med min setup, då med en gt28rs.
Länkar till garaget och projekttråden finns i min signatur om du vill kika.

[Brains]

En fråga till, när jag sätter ihop en ny downpipe hur och var bör jag placera lambdan?
Just nu sitter den lite olämpligt till mitt emot oljefiltret.
Bör jag sätta dit en plugg till för bredbandslambda för att dom ska kunna mappa bilen åt mig?

Får även lite personlig hjälp av exd över msn

[ShiBBan]

# Steg 5 350 Hk, 450 Nm (Maptun programvara Saab 9-3 1998-02)
# Spridare 630 cc
# JT 3" helsats med racekat 9-3 Viggen/Aero
# Kopplingssats Viggen
# Aero inloppsrör 06-
# Distanser för spridarbrygga
# Högprestanda bränslepump
# NGK BCPR7ES-11
# Intercooler 900/9-3
# K&N Sportluftfilter 9-3 T7
# Kamaxlar T5
# Smidda Kolvar 9-3/9-5 2.0T
# slangsats crossflow (Blå) TD04
# TD04HL19T #6 06-

Där är ett bra steg om du är sugen