Rostfria pinnbult mm. Köpa vart?

[jonka]

Speedparts pinnskruv och pressade muttrar har nu orsakat mig två avdragna skruvar i avgashuset på turbon. Ytbehandlingen flagar av efter ett bankörningstillfälle, så numer sitter riktiga muttrar från würth och håller turbon på plats. Jag anser att det lätt är värt att ge några kronor mer per mutter om man slipper stå och svära när skiten inte går att få loss.


Mvh Jonathan

[Pumba]

Speedparts pinnskruv och pressade muttrar har nu orsakat mig två avdragna skruvar i avgashuset på turbon. Ytbehandlingen flagar av efter ett bankörningstillfälle, så numer sitter riktiga muttrar från würth och håller turbon på plats. Jag anser att det lätt är värt att ge några kronor mer per mutter om man slipper stå och svära när skiten inte går att få loss.


Mvh Jonathan

Nu vet jag inte om vi köpt samma pinnskruvar på speedparts men vad jag kan se så är mina fosfaterade, det är ingen ytbehandling, fosfatering gör man som regel för att "hålla kvar" oljan, häller du olja på en helt ren skruv så kommer den ju med tiden rinna av, en fosfaterad skruv binder oljan så att det blir smörjning vid åtdragning.

George, jag hade inte valt att köra standard A2/A4 till grenrör osv, jag är inte helt kanon med vad som är lämpligt till värme osv då vi nästan slutat tillverka pinnskruvar.
Jag tror inte du tjänar nått på att välja en standard A4 skruv till tex turbon mot en vanlig standard 8.8 skruv, många kör ju med helt vanlig skruv till turbon och detta funkar ju bevisligen.

Det är inte första gången detta är uppe för diskution, sist det var uppe var det någon som kom med materialförslag som var lämpligt, hittar dock inte tråden.

Det finns en uppsjö av rostfritt med olika egenskaper, så bara för det är rostfritt så behöver det inte vara bättre.

[jonka]

Det var muttrarna jag syftade på. Pinnskruvarna är nog som du säger, fosfaterade. Faktum kvarstår dock att de inte pallar miljön vid turbon.

[SaabJohan]

Speedparts pinnskruv och pressade muttrar har nu orsakat mig två avdragna skruvar i avgashuset på turbon. Ytbehandlingen flagar av efter ett bankörningstillfälle, så numer sitter riktiga muttrar från würth och håller turbon på plats. Jag anser att det lätt är värt att ge några kronor mer per mutter om man slipper stå och svära när skiten inte går att få loss.


Mvh Jonathan

Nu vet jag inte om vi köpt samma pinnskruvar på speedparts men vad jag kan se så är mina fosfaterade, det är ingen ytbehandling, fosfatering gör man som regel för att "hålla kvar" oljan, häller du olja på en helt ren skruv så kommer den ju med tiden rinna av, en fosfaterad skruv binder oljan så att det blir smörjning vid åtdragning.

George, jag hade inte valt att köra standard A2/A4 till grenrör osv, jag är inte helt kanon med vad som är lämpligt till värme osv då vi nästan slutat tillverka pinnskruvar.
Jag tror inte du tjänar nått på att välja en standard A4 skruv till tex turbon mot en vanlig standard 8.8 skruv, många kör ju med helt vanlig skruv till turbon och detta funkar ju bevisligen.

Det är inte första gången detta är uppe för diskution, sist det var uppe var det någon som kom med materialförslag som var lämpligt, hittar dock inte tråden.

Det finns en uppsjö av rostfritt med olika egenskaper, så bara för det är rostfritt så behöver det inte vara bättre.

A2 eller A4 skruv är mycket bättre än 8.8 skruv även om hållfastheten i rumstemperatur är likartad. 8.8 skruv är tillverkad i kolstål, A2 skruv är tillverkad i 304 austenitiskt rostfritt stål, samma rostfria stål som brukar användas till grenrör. Även om förstås inte 304 är det bästa valet när det gäller högtemperatursapplikationer så är det långt bättre än kolstål.

Man bör dock undvika skruv med mekaniskt bearbetade gängor som ex. gängad stång då dessa har en mycket liten radie i botten av gängorna vilket gör den utsatt för utmattning.

[George]

Tack Johan,
har ibland tänkt varför pinnbultar går av på avgas sida och oftast ( hos mig) ett par millimeter in i toppen.
Om man stadgar bättre turbos mot blocket då kanske kan även mina rostrfia skruvar hålla sig vid liv.

PS! känns ändå bra när jag läst din inlägg.

Med vänlig hälsning
George

[Hyvens]

Att staga turbon är väl egentligen ett ämne för sig, men vad jag förstått är det mycket viktigt med tanke på temperatursvängningarna och den vikt som hänger och bryter i grenrör/förband. Speciellt för folk med X-rör.

Mvh

[George]

Att staga turbon är väl egentligen ett ämne för sig, men vad jag förstått är det mycket viktigt med tanke på temperatursvängningarna och den vikt som hänger och bryter i grenrör/förband. Speciellt för folk med X-rör.

Mvh

Du har så rätt så. På vanlig Garrett turbos finns en stag mot blocket, kanske lite klen eller har den vibrerat och ramlat bort, men på X-rör kan vara jobbigt som du skrev och turbos med downpipe väger lite mer samt vibrationer som kommer från den håll gör inte saken lättare. Värme skillnad , vikt och stag placering är kanske den svåraste ekvation men säkerligen finns någon bra/bättre lösning på de hela än som man har idag.

PS! att jag kommer att sätta dit rostfria skruvar är också att jag blev paranoid när de gäller rost och bilar.

Med vänlig hälsning
George