Ursprungligen postat av Freeboo
Inte helt säker men runt 310hk.
Lagom för att steka dej med 17" på
/F
Jag tror du får svårt med 310hk att köra ifrån honom, till och med med 350hk.
Kollar man på Johnkens film på mätaren så krävs det nog en del för att rå på Aero++ tunga 9-5:a. Imponerad över hur fint den går när jag fick en åktur.
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Jo, och jag har börjat fundera över om alla pållarna är hemma i stallet.... Ska se om jag kan få lite tider nere vid mantorp, gärna om ngn har en racelogic tillhanda....Inte helt säker men runt 310hk.
Lagom för att steka dej med 17" på
/F
Jag tror du får svårt med 310hk att köra ifrån honom, till och med med 350hk.
Kollar man på Johnkens film på mätaren så krävs det nog en del för att rå på Aero++ tunga 9-5:a. Imponerad över hur fint den går när jag fick en åktur.
borde ju gå att få lite 100-150, 100-180 på rakorna under bankörningen? fast å andra sidan har jag ingen aning om det är möjligt att åstdakomma ensam i bilen väl under körning?
Klicka HÄR för att komma Mitt i Garaget!
Kör: Tre tüskar och en svensk...
Hej,
Som vanligt när det gäller acc, kika inte på pikeffekten, kika på snitteffekt genom repan, d v s 4-4.500 rpm till 6.000 rpm.
Som jämförelse sätter jag en slant på att b10tax 9-3 SS kör ifrån Johnken rejält 100-200, trots "bara" 8 hk mer..
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Ja, eller hur. Inte på vita liket iaf
Saab 9-3 2,0t BioPower / Opel Rekord -62
Borde inte snitteffekten vara schysst på en turbo-sexa?
Man tycker ju det iaf. Men men, de återstår ju att se.
/F
9-5 2.3T BioPower MapTun
Min maxeffekt ligger ju vid 5008 varv i och med att snurran bottnar ur där. Vet inte om fredrik ska få ge sig på mjukvaran igen för att göra om kurvorna eller om jag ska satsa på en större snurra så fort möjlighet finnes... Vill ha lite tider till att börja med, så får vi se sen. Är i alla fall nöjd med bilen som den går, men hade ju gärna fått gå äääännu bättre
Klicka HÄR för att komma Mitt i Garaget!
Kör: Tre tüskar och en svensk...
Det berör nog på vem som kör
När jag körde mot B10tax så åkte vi riktigt jämnt.Liten övertag till mig 100-160 km/h då han tillslut jämnar ut det vid 210 km/h.
Hade jag kört hans bil då hade jag kört ifrån mig själv med ca 1½-2 billängder i samma intervall.
Mycket spelar roll i race nämlingen inte bara effekt kurva,medeleffekt,Hjulstorlek,förrare,vart man växlar hur snabbt det sker,stabilt effekt,utväxling mm..
Men den bilen gick framförallt bäst av alla Opel 9-3 jag har kört
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Men är det inte just i detta intervall som Johnken har mycket mer effekt?
Överlag verkar ju SS/SC vara slöa trots hyfsade effektuttag. bt10tax som undantag.
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Synd att du inte la en dag över åt sidan när vi körde på Björkvik
Då hade du kunnat fått tider på din bil hur mycket som helst.
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Jo, jag vet, men det fungerade bara inte hur mycket jag än ville....Synd att du inte la en dag över åt sidan när vi körde på Björkvik
Då hade du kunnat fått tider på din bil hur mycket som helst.
Klicka HÄR för att komma Mitt i Garaget!
Kör: Tre tüskar och en svensk...
Jämför deras effektkurvor från 4.500-6.000 rpm så förstår du vad jag menar...
Jag tror inte 9-3 SS/SC är slöare än några andra bilar med samma vikt-/effektförhållande. Tvärtom rätt snabbväxlade bilar. Däremot är det ganska ont om 9-3 SS/SC med mycket mos, men det är ju en annan femma...
Min går som jag tycker att man kan förvänta sig att en safemappad 300 hk-bil med snäll momentkurva och supersnälla kammar skall göra. Den känns "tam" innan 4-4.500, sedan ryter den fint upp till 5.500 för att sedan mattas av.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Hade du kört hans bil hade du nog kört ifrån din egen med 150-200 billängder...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Fördelen som jag ser med sexan är att den redan original har 500 som varvstopp vilket borde borga för att mexeffekt med lite bättre anpassad turbo borde ligga runt 6500 om man höjer stoppet till 7000. Med tanke på motorns volym mm så borde de då gå att få till en jääävligt bred momentkurva och toppeffekt runt mellan 5800 och 6500. Men de är ju iofs bara mina tankar.
/F
9-5 2.3T BioPower MapTun
Vad väger 9-3 V6an sportkombi ?
Nu orkar jag inte jämföra Johnkens effekt kurva vs B10tax men jämför man min och Johnkens så har Johnken bättre medel effekt hur man än vänder och vrider än mig och dom siffror han kör på mätaren klarar jag av utan problem med racelogic och ännu bättre.
Det kan inte vara så stor vikt skillnad jämfört med min som är på 1640 kg.
Ha ha,,det kan jag förstå om du siter i min bil och körHade du kört hans bil hade du nog kört ifrån din egen med 150-200 billängder...
Mvh
KK
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Nu förstår jag inte alls,
Kollar man på effektkurvorna ser man följande
RPM........Aero++............Johnken
4500.......265hk/414nm....284hk/442nm
5000.......277hk/388nm....301hk/403nm
5500......280hk/358nm.....296hk/377nm
6000.......264hk/308nm....283hk/331nm
Medel:.....271hk/367nm....291hk/388nm
Johnken har mer effekt i alla mätpunkter! Där Aero++ når sin topp har Johnken fortfarande 16hk mer på hjulen. Där Johnken har sin topp ligger Aero++ 24hk efter.
Är det något jag missar?
Kanske dags att dela tråden eller är detta intressant för dig Freeboo?
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Att Aero++ växlar snabbare än fantomen
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Att Aero++ växlar snabbare än fantomen
Ähh, med en Borlänge-preppad låda fixar jag det lika snabbt!
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Att Aero++ växlar snabbare än fantomen
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
I och med att jag inte har några tider på min bil samt har blivit miljöskadad med M5an och RS4an så ska jag varken säga bu eller bä... Bilen går ungefär som förväntat med 335/49*, men kunde nog gått ännu bättre.och dom siffror han kör på mätaren klarar jag av utan problem med racelogic och ännu bättre.
Det kan inte vara så stor vikt skillnad jämfört med min som är på 1640 kg.
Dock är det ju så att de reporna körda är med turbo X fälgarna, 1 med en del obaland (om det gör ngn skillnad?) samt däckdimension som har större rulomkrets än originaldimension (235/45-18 vs 235/45-17), dvs mätarn visar för lite.
Sen har jag sagt det förut och säger det igen, alla filmer på garaget är filmade i uppförsbackar, mer eller mindre och det kan man inte bortse ifrån..
Klicka HÄR för att komma Mitt i Garaget!
Kör: Tre tüskar och en svensk...
Behörigheter för att posta
Svara med citat