Hej!
Är snart ute efter en TD04-turbo till min 9-5 och siktar då på att försöka få tag på en begagnad. Men vad ska man titta efter/fråga om när det gäller dessa turbos? Om det är glapp någonstans osv.
Tacksam för svar!
Mvh Marcus
Hej!
Är snart ute efter en TD04-turbo till min 9-5 och siktar då på att försöka få tag på en begagnad. Men vad ska man titta efter/fråga om när det gäller dessa turbos? Om det är glapp någonstans osv.
Tacksam för svar!
Mvh Marcus
Kolla så det inte är synliga skador på bladen eller axiellt glapp. Förutom det så är det inte mycket mer man kan kolla, som glad amatör alltså. Man kan "provsnurra" axeln och lyssna, men 10 rpm är ju en bit från arbetsområdet, så det säger ofta inte så mycket. Just det, förresten är ett liiiitet radiellt glapp acceptabelt. Tycker mig minnas en halv mm..
Det går självklart att lämna bort för kontroll om man vill göra det enkelt för sig.
Tack för infon!Ursprungligen postat av niohundra
men radiellt, axiellt... vilket är vilket? axiellt, är det typ upp, ner och radiellt glapp i snurrningen?
Mvh Marcus
Axiellt glapp har du om du kan dra/trycka axeln på längden. Detta vill man
inte ha. Innebär renovering bums.
Radiellt glapp således i sidled. Här verkar det inte vara lika känsligt. Ju mindre
glapp desto bättre givetvis. Så länge turbinen inte går emot huset är det
inte katastrof. Som sagts tidigare 0.5-1mm, mätt mellan ändlägena, är dock
fullt möjligt. Om det börjar närma sig 1mm skulle jag dock fixat en renovering.
Mvh Per-Ola
9-3 Aero -01, 9-5 2,3 -99, NG 9-5 turbo4 bp xwd -11
Ok, tackar! Då har jag lite mer kött på benen nu
Mvh Marcus
Kolla även att det inte finns sprickor i avgashuset, särskilt i WG-hålet.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Jag fick tag på en begagnad TD04 på en skrot. 2800kr kostade det, hade gått 12000 mil och fungerar alldeles utmärkt. Var ju en chansning förstås, men jag hade 1 månads returrätt.
Det där med att "känna efter glapp" ger jag inte så mycket för som bedömningsmetod. Enligt min mening är det svårt att dra några slutsatser såvida man inte får tag på ett aggregat som är totalras. Glapp har mer eller mindre funnits på alla aggregat jag känt på. Ett aggregat som känns glappfritt på bil kan glappa ganska mycket då det är demonterat, för att sedan visa sig fungera felfritt.....
//Mr MEP
Håller med, men kan iaf ge en indikation på läget. Som jag skriver så kan detDet där med att "känna efter glapp" ger jag inte så mycket för som bedömningsmetod. Enligt min mening är det svårt att dra några slutsatser såvida man inte får tag på ett aggregat som är totalras. Glapp har mer eller mindre funnits på alla aggregat jag känt på. Ett aggregat som känns glappfritt på bil kan glappa ganska mycket då det är demonterat, för att sedan visa sig fungera felfritt.....
var ganska rejäla glapp radiellt utan att det är några problem. Men om man
inte tycker att det är jätteroligt att skruva av och på ett turboagg, så passar
man på att renovera innan man sätter dit det. Om det nu är lite större glapp
dvs.
9-3 Aero -01, 9-5 2,3 -99, NG 9-5 turbo4 bp xwd -11
Lånar tråden lite. Vad gör man när man renoverar en turbo? Byter lager? Något man kan fixa själv kanske? Eller behöver man pressverktyg?
9-5 Vector -02 "Hector" SÅLD
Mazda 6 2.5 Sport - i väntan på att ng9-5 ska komma ner i pris
Ducati 944 ST2 "Isabelle"
Man byter lager + tätningar + ev skadade delar och avslutar med balansering.
Utan riktiga maskiner stupar man på balanseringen
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Ett visst lagerspel ska finnas radiellt medan axialspelet ska vara så litet att det är svårt att känna.
Är axialspelet så stort att det känns tydligt är turbon färdig för renovering.
Är radialspelet så stort att kompressorhjulet tar i huset är det också dags för renovering
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Urban 1041> Är det helt nödvändigt med balanseringen? Har hört en del påstå
att det inte behövs. Kan man inte märka upp kompressorhjulet och muttern så
att man kan montera ihop det likadant som det satt?
Mvh Per-Ola
9-3 Aero -01, 9-5 2,3 -99, NG 9-5 turbo4 bp xwd -11
Visst kan man göra så och jag tror det är ganska vanligt hos mindre nogräknade turborenoverare, men man vet inget om resultatet. Dom allra flesta aggregat som använts ett tag brukar ha någon form av synbart slitage, skador eller beläggningar (olje eller sot) på turbinhjulen som alla påverkar balanseringen.
Ha i åtanke att en turbo har hög precision på prylarna och är milt sagt högvarviga.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Behörigheter för att posta
Svara med citat