Been there, kan antingen vara för slapp fjäder i wgn, eller att din magnetventil är kass. Har du provmätt din magnetventil med multimeter? Ska vara 3ohm mellan stift 1-2 och 2-3. Lägger mina pengar på din wastegate dock. Finns en anledning till varför nordic har med en hårdare wastegate i hårdvaran till steg 3.Ursprungligen postat av Euroman
mvh marre
Saab 9-3ss Aero 2004
http://www.garaget.org/?car=219488
magnetventilen har jag testat med en helt ny ur kartong och även 2 andra men ingen skillnad alls. verkar mest som fjädern eller boxen tycker jag just nu. var kan man få tag på ny fjäder alternativt ny wastegate? vad skulle det gå på?
Har pratat några verkstäder och dom sa att det inte är sådär super vanligt med slapp fjäder. men tycker fortfarande att det är konstigt att den går upp i 1,3bar på segdrag på 4an annars ligger den på 0,9 ungefär. och jag har testat en splitter ny magnetventil ifrån saab och det var ingen skillnad alls.Been there, kan antingen vara för slapp fjäder i wgn, eller att din magnetventil är kass. Har du provmätt din magnetventil med multimeter? Ska vara 3ohm mellan stift 1-2 och 2-3. Lägger mina pengar på din wastegate dock. Finns en anledning till varför nordic har med en hårdare wastegate i hårdvaran till steg 3.
mvh marre
Mitt låg helt stadigt på 1 bar tills jag efterdrog toppen på bilen då steg det till 1.2-1.3.
Aha okej. vad måste man ta ner för att dra åt den?
Ventilkåpan
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
jag tror också det är wg fjädern(Tryckklockan). Garrett TB25 som du har i din bil har ju usla tryckklockor orginal. så det värksstäderna som du ringt till baserar sitt på är ju med all säkerhet för orginal-ladd vilket fjädern pallar.
Har du provat vad händer om du "nollställer" boxen? Ta loss batteriet i 15 min och prova sedan. Laddar den bättre då? Kan det vara att motorn knackar av nån anlädning och boxen sänker laddtrycket genom att byta till knack kartan? Det kan hända att jag är helt ute och cyklar
9-5 2,3 Aero -07
Nej det är nog inte spikning då jag har kört med tech2 och den utger inga felkoder alls. fanns inte ens gammla felkoder. och nollställt boxen har jag med gjort. men ska prova annan mjukvara för att utesluta detta på torsdag är det inte det har jag testat allt utom wastegaten hehe så då får det bli ny sådan
och det verkar som om att dessa wastegates inte är så bra till min turbo som du sa
Så nu har jag testat att byta box men det blev ingen skillnad ligger på 1,0bar-1,1 som max. allt jag har testat fram tills nu är.
Det känns som om något begränsar motor effekten tex när man seg drar att den dödar bilen vid 1,1.
* Alla vacumslangar är bytta och kollade igen.
* Helt nya tändstift.
* Ny mjukvaru box.
* trycksökt wategaten så den inte läcker.
* Kollat annan dumpventil (orginal och icke orginal)
* Har testat 3 olika magnetventiler och det var samma fel med dem.
* Har gjort batteri reset på bilen
Enda jag inte testat är efterdra toppen och wastegatens fjäder. vet dock inte hur vanligt det är med efterdragning av toppen. börjar bli helt matt.
Jag hade samma fel på en 9000 2,0T -96 att laddet inte orkade hänga med hela vägen, samt att laddet pulserade en hel del i det övre registret (har en filmsnutt på det).
Felet var TRYCKKLOCKAN, skaffa en ny från en skrotad turbo från din lokala saabverkstad. Jag fick en "ny" från en 9-5:a för en vetelängd, det enda jag behövde göra vara att korta av axeln/stången då den är för lång och sedan gänga upp den en bit. Efter bytet var laddet stabilt över hela registret.
Tänk på att din bil är några år och saker slits även om de inte är belastade till 100%.
Rätt gnundladd är A o O för att bilen skall gå korrekt. Grundladdet är till bas för att reglera laddtrycket.
Sluta vela byt tryckklocka nu. Återkom med resultat.
//B
Låte som en bra ide du många säger detta nu så ska göra som du har gjort ta mig en titt på en annan tryckklockaiof så är ju bilen från 2000 så det är ju några år
Har nu ´testat att dra bort slangen från w till wastegaten och då laddar den på som idioten iallafall så turbon orkar med det. har dock inte prövat annan wastegate än men ska pröva det så fort jag kan.
Nu har jag testat med annan di kasett med men ingen skillnad alls.
På en og 9-3 2.ot jag hade förut så fick jag samma problem när jag gick till steg 3, det löste Maptun åt mig genom att montera en modifierad tryckdosa och programvara. Fick då istälelt ett GLT på 0,6 bar, men laddtrycket var hur stabilt som helst och bilengick utav baar he***Tror kort och gott att det är relaterat till tryckklockan.
/Fredrik
9-5 2.0t Vector Biopower 2006 aut, Steg 1
Fan, jag beundrar dig som orkar testa allting, utom just det grabbarna här föreslår.
Fantastiskt!
Har nu testat annan wastegate och har fått tillbaka laddet men dock så är bilen hur seg som helst i början :S turbon kommer inte före 4000-4500 rpm :S nu efter den starka fjädern men laddet ligger på 1,3 som det skall och inget svaj. dock ligger jag på 0,45 i grundladd och fjädern är till för 0,6 har det betydelse eller ska man ändra mjukvaran så den är till för den nya wastegaten?
Jag är rätt säke på att mjukvaran måste ändras om du byter fjäder och höjer GLT, åtminstone om det ska funka som det är tänktHar nu testat annan wastegate och har fått tillbaka laddet men dock så är bilen hur seg som helst i början :S turbon kommer inte före 4000-4500 rpm :S nu efter den starka fjädern men laddet ligger på 1,3 som det skall och inget svaj
9-5 2.0t Vector Biopower 2006 aut, Steg 1
aha okej. då blir det att skaffa sig chip ifrån ett annat ställe helt enkelt :P för laddet och allt funkar bra nu förutom att den är sjukligt seg i början hehe
Det måste väl ändå vara mest kostnadseffektivt att skaffa en WG-klocka till programmet du har, och inte tvärtom?
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Behörigheter för att posta
