Tolka mitt komppprov *toppen lyft*

[George]

Har du inga repor i ettans cyl.loopet då har man inget trasigt. Dom brukar vara längs gående.
Veva upp kolv ett i ÖDP och gunga den åt alla håll ( nord-syd-öst-väst) så du får liv i kannringar. De hjälpte mig med min 9000-91.Vid gungning kom ut upp efter ett tag lite smuts som löstes upp och spenstänt av ringar uppårethålls. WD40 används just för detta ända mål och påskyndas av fysikt inverkan (gungning)
Du får gärna göra på samtliga kolvar också. Man kan lugnt säga att ventiltätningar finns på en motor just därför att olja ska inte rinna ner från toppen i förbränningskammaren . Som du vet olja finns hela tiden tills
Max nivå vid båda kammar och tätningar är alltid dränkta av olja annars fungerar inte tryckare som de ska och kammnockar kan få stryk. ( Nu pratar jag om extrem fall)

Om WD och gungnig skulle inte hjälpa då skulle jag tag ur kolv 1 och byta kannringar. Ventiltätningar säkerligen har haft dålig spänst mot styrningen och därefter det som du har fått. Annan förklaring hittar jag inte.


Med vänlig hälsning
George

[SaabAero]

Fyllde upp med mer WD40 imorse och nu ca 5tim senare har inte nivån ändrats nämnvärt så det verkar lovande

Det får stå några timmar till innan jag monterar den "nya" toppen.

Vad ska man tro om toppen jag tagit bort?
Är den användbar om man monterar nya ventiltätningar, eller är säten, ventiler och styrningar för dåliga ?

[George]

Fyllde upp med mer WD40 imorse och nu ca 5tim senare har inte nivån ändrats nämnvärt så det verkar lovande

Det får stå några timmar till innan jag monterar den "nya" toppen.

Vad ska man tro om toppen jag tagit bort?
Är den användbar om man monterar nya ventiltätningar, eller är säten, ventiler och styrningar för dåliga ?

Kraftig spår på ventil insug 1 kan kanske förklaras att någon grus kom genom luftfilter nått åt de hållet. Svårt att tänka mig att olja hade det i sig. De är inte konstigt att insug ventil fick repor då den kom via plenum och avgas är stängt i detta drift cirkel och insug stänger strax efter med en sand kon eller annat just fastnar på säte/talriken som har lite olja på sig pga dålig ventiltätning och grusar runt ty ventilen snurar runt vid drift.
Detta är endast min hypotes på brist att hitta bättre förklaring men rent tekniskt helt möjligt ty de finns jätte lite spår på övriga insug ventiler också samt ganska lite på visa avgas säte.
Känner inte igen säte/ ventiltätningsyta ty den är grå med tunna cirkulera spår och inte blank som brukar alltid vara efter ett tag och du har haft topp i drift ett år.
Kort sagt grusig luft som fungerat som slippasta.

Tillägg: ser att du svarat så kan jag komplettera . Gunga kolven de gör gott för dem.
Toppen är helt okej om ventilerna glappar inte mer än ca 0,5mm vid max lyft av ca 8-9mm. Tror inte att dom glappar mycket ( säte är runda och inte ovala ), du har haft god smörjning genom dom!!! Nått bra i ditt fall pga dåliga ventiltätningar dvs ingen slitage på styrningar.

Håller tummarna de ser lovande ut.

Med vänlig hälsning
George

[SaabAero]

Då var allt ihopsatt
Kollade kompet för uppstart
1:an = 10,2
2:an = 9
3:an = 10,3
4:an = 10,2

Ser klart bättre ut än innan.
Ska ta en nytt prov efter att den varit varmkörd och svalnat.

Tyvärr verkar det vara någon tryckare som inte vill bli tyst så jag får väl öppna igen

[Manick]

Då var allt ihopsatt
Kollade kompet för uppstart
1:an = 10,2
2:an = 9
3:an = 10,3
4:an = 10,2

Ser klart bättre ut än innan.
Ska ta en nytt prov efter att den varit varmkörd och svalnat.

Tyvärr verkar det vara någon tryckare som inte vill bli tyst så jag får väl öppna igen

Är de bara en tryckare så behöver du ju inte lyfta toppen, räcker ju med att riva ur kammarna med toppen på plats?

[Andreas Plars]

Öppna ventilkåpan gissar jag

M.V.H.

[SaabAero]

Jovisst räcker det med ventilkåpan
Hittade en tryckare som var mjuk så den är nu utbytt.

När allt var tillbaka igen ville den inte starta som den brukar
När den väl gick igång går den inte på alla burkar ¨

Den pendlar mellan att gå på alla och bara på 3 cyl
Igår gick den fint på alla och det enda som är gjort efter det är att jag lossat insugskammen och bytt en tryckare. Kammarnas inställningar är checkade och ok.
Felsökningstips mottages tacksamt

Humöret försvann så jag började med ett lagerstöd istället

[SaabAero]

Nu går den på alla cylindrar igen. Rotade fram några andra stift ur en soptunna och dom funkar tydligen bättre än dom som satt i...

Nytt kompprov taget.
Nu ligger alla på 11,5-12,0 bar så det finns hopp om liv i gamla bettan

Återstår bara att börja använda den igen och göra ett oljebyte efter några mils körning.

[George]

Grattis!
Nu får du ta ett par 10st. kallmalt och njuta av vädret.


Med vänlig hälsning
George

[SaabAero]

Hehe, det är varma kvällar t.om. i Jämtland nu
Hinner inte fira, snart slut på semestern det mesta som skulle göras är fortfarande ogjort

Tänkte ägna morgondagen åt att städa garaget efter förra vinterns mekande

[SaabAero]

Nu har den rullat ca 50mil efter med "nya" toppen så det var dags för ett oljebyte.
Tog nytt kompprov och nu skiljer det ca 0,8-0,9 bar mellan högsta och lägsta värde. Högst värde får jag i 1:an som var sämst innan bytet.

Verkar som operationen var lyckad trots allt
Får väl köra några mil till innan det är dags för efterdragning av toppen.

[George]

De låter bra.
Ettan som var sämst har inte ansträngt sig ( pratar om kannringar) den gick på snålskjus och slitage var mindre ty den satte fast och inte expanderat vid drift. Detta är min personliga åsikt. Hade man kört länge tid med denna fel då kunde kolven tagit skada.
Operationen var lyckat de är bara att konstatera.

PS! Svårt att se efter 50mil om olja förbrukning men gärna skriv lite tex efter 500mil.

Med vänlig hälsning
George