ng900 2.3i startar inte, tändproblem? (Död igen, suck!)

[frostyman]

Morsan har en ng900 2.3i -96 som beter sig lite skumt. Började med att hon inte fick igång den då hon hade åkt in till stan och handlat, och fick då boxera bilen till en mek som brukar serva hennes kärra. Han fick igång den, och hon körde hem. Några dagar senare så dog den när hon körde, vilket innebar en ny resa till verkstaden.

Jag skickade upp lite smådelar som tändstift, brytare och fördelarlock och tyckte att det var lika bra att dom byttes då den var inne på verkstad. Om jag minns rätt så borstade meken av diverse jordpunkter och bilen startade som den skulle igen. Inte långt senare så fick hon inte igång bilen då hon handlat. Denna gången åkte meken ut och bonkade till soppatanken vart på bilen hoppade igång.

Då misstänkte ju han, liksom jag funderat på ett tag, att bränslepumpen var boven. Så en bättre begangad sådan monterades och verkstaden körde bilen ett tag för att se att det blev bra. Sen hämtades kärran ut men felet är tyvärr inte avhjälpt!

Det senaste är att reläet till insprutningen bytts, men bilen har vägrat att starta ibland ändå.

Funderingar mottages tacksamt!

[dino]

Det verkar som om att den inte vill starta när den är varm...
De gånger den har startat så har den blivit tillräckligt kall..
Så jag skulle gissa på vevaxellägesgivaren

[frostyman]

Det verkar som om att den inte vill starta när den är varm...
De gånger den har startat så har den blivit tillräckligt kall..
Så jag skulle gissa på vevaxellägesgivaren

Även jag har funderat på detta, men kan det göra så att den stannar under färd med?

Hur tillförlitlig är felsökningsmetoden som går ut på att man kör den på startmotorn för att se om varvräknaren hoppar? Och för att bilen inte ska starta direkt så är det väl lämpligt att dra säkringen till soppapumpen?

Mvh
David

[frostyman]

Hon kollade hurvida varvräknaren hoppade när man kör bilen på startmotorn, vilket den inte gjorde. Så nu bör man väl kanske testa med en ny vevaxellägesgivare. Duger den som finns på speedparts, eller är det värt dom extra slantarna för en bosch dito från mekonomen.

[Symptom]

Hon kollade hurvida varvräknaren hoppade när man kör bilen på startmotorn, vilket den inte gjorde. Så nu bör man väl kanske testa med en ny vevaxellägesgivare. Duger den som finns på speedparts, eller är det värt dom extra slantarna för en bosch dito från mekonomen.

testa den från speedparts. den blir nog bra!

även jag gissar på den faktiskt.

mvh Symptom

[DumDum]

Hon kollade hurvida varvräknaren hoppade när man kör bilen på startmotorn, vilket den inte gjorde. Så nu bör man väl kanske testa med en ny vevaxellägesgivare. Duger den som finns på speedparts, eller är det värt dom extra slantarna för en bosch dito från mekonomen.

testa den från speedparts. den blir nog bra!

även jag gissar på den faktiskt.

mvh Symptom

Har också problem med min givare tror jag, då bilen inte startar när den är ljummen.
Men vad är det för skillnad på den på speedparts och mekonomen?
Kvalité?

[Symptom]

testa den från speedparts. den blir nog bra!

även jag gissar på den faktiskt.

mvh Symptom

Har också problem med min givare tror jag, då bilen inte startar när den är ljummen.
Men vad är det för skillnad på den på speedparts och mekonomen?
Kvalité?

Speedparts ska nog vara original vara. har inte kollat...

men dom håller ett tag. köp det som är enklast så löser det sig ska ni se

lycka till!

Mvh Symptom

[frostyman]

Jag har beställt den ifrån speedparts nu i alla fall, får återkomma med resultat när vi fått tag på nån som kan stoppa ner den i morsans bil till ett humant pris.

[Symptom]

Jag har beställt den ifrån speedparts nu i alla fall, får återkomma med resultat när vi fått tag på nån som kan stoppa ner den i morsans bil till ett humant pris.

okej vad bra!

nae, så mkt ska dom inte ta för det.

lycka till!

mvh Symptom

[DumDum]

Jag har beställt den ifrån speedparts nu i alla fall, får återkomma med resultat när vi fått tag på nån som kan stoppa ner den i morsans bil till ett humant pris.

Jag fick inte loss min, halvt omöjligt utan att montera ner något. Så får göra samma sak som dig.. (:

[frostyman]

---Update----
Det drog ut på tiden lite då speedparts verkar lista fel vevaxelgivare för ng900i 96-98. Enligt EPC ska dessa bilar ha samma vevaxelgivare som T7-bilar. I vilket fall så fick morsan inte ens igång bilen längre så meken fick montera givaren på parkeringsplatsen bilen stod.

Nu hoppade bilen igång, men dog vid en växling när hon skulle åka hem igen. Diagnostikutrustning kopplades in men inget konstigt hittades. Dock så slutade bilen att kommunicera med diagnosutrustningen efter ett tag.

Mamma körde sen hem bilen, och nu verkar den i alla fall hoppa igång även när den är varm.

Frågor:
-Borde batteripolen lyfts då man bytte vevaxelgivare? Tänkte om det kanske vore bra att göra en ny adaptering.
-Vad kan det bero på att bilen dött vid växlingar?
-Meken funderade om styrboxen var defekt, då den faktiskt slutade att kommunicera med diagnostikutrustningen. Något som andra råkat ut för?

[-big kahuna-]

Jag har ingen lösning åt dig, men är lite nyfiken på om det är så att jag har samma problem på min ng900 -94. Ibland vill den inte heller starta, men vid de tillfällena tänds inte CE-lampan när man vrider på tändningen, så man vet att den inte kommer starta redan när man slår på tändningen och CE är svart.

Jag hade först en teori om jordproblem då styrdonet tydligen är rätt känsligt för rätt spänningsmatning, men det lustiga i mitt fall är att om CE inte tänds när man vrider på tändningen (och således inte startar) så kan man kliva ur bilen och rulla den några decimeter bakå, då tänds CE och bilen går att starta , det känns ju inte styrdonsrelaterat längre utan snarare relaterat till någon lägesgivare, men frågan är då vilken givare det är som släcker CE-lampan då den är trasig?


/Fredrik

[frostyman]

Jag har ingen lösning åt dig, men är lite nyfiken på om det är så att jag har samma problem på min ng900 -94. Ibland vill den inte heller starta, men vid de tillfällena tänds inte CE-lampan när man vrider på tändningen, så man vet att den inte kommer starta redan när man slår på tändningen och CE är svart.

Jag hade först en teori om jordproblem då styrdonet tydligen är rätt känsligt för rätt spänningsmatning, men det lustiga i mitt fall är att om CE inte tänds när man vrider på tändningen (och således inte startar) så kan man kliva ur bilen och rulla den några decimeter bakå, då tänds CE och bilen går att starta , det känns ju inte styrdonsrelaterat längre utan snarare relaterat till någon lägesgivare, men frågan är då vilken givare det är som släcker CE-lampan då den är trasig?


/Fredrik

Det lät väldigt konstigt, men morsans bil tänder alltid CE-lampan när man vrider på tändningen. Jag vet inte riktigt vad man ska tro om bilen längre, känns lite tungt att bo så långt ifrån att man inte kan åka dit och hjälpa - speciellt då hon är sjukskriven och bor utanför stan.

Vad skulle ni fortsätta felsökningen med?

[frostyman]

Hej, jag lyfter denna tråden igen då bilen faktiskt aldrig blev bra. Morsan hade inte råd att laga mer saker så hon ställde hel sonika av bilen i somras.

Men nu när jag är här uppe i norr och firar nyår, så tänkte jag ta nya tag med bilen.

Symptomer och felsökning:
Bilen verkar få soppa, stiften blir blöta, och den startar ej heller med startgas. (Bränslepump och bränslepumpsrelä är bytta).

Vevaxelgivaren är bytt.

Försökte kolla gnista men det var rätt knepigt tycker jag. Fick rätt tydliga gnistor på ettans tändkabel (dock ej hela tiden) men det var svårare med dom andra. Ibland gick det bättre om jag tog ettans tändkabel och flyttade runt, ibland inte. Har inte mekat så mycket med fördelarförsedda bilar innan och upplevde att det mest berodde på vad jag höll tändstiftet mot. I alla fall så var jag på skroten idag och köpte en tändspole och bytte den utan reslutat. Har även beställt en uppsättning nya tändkablar som kommer imorgon. Fördelarlock och rotor är med bytta.

Tänkte även på att det låter som att något relä under ratten klickar när man kör runt startmotorn. I samma frekvens blinkar även check-enginelampan. Något som kan tillföröra någon visdom?

Det känns ju nästan som att det är något jobbigt elfel, eller om det t.o.m kan vara så att styrboxen är kaputt? De jordpunkter jag hittat har sett fräsha ut.

[lampann]

Provbyt hela fördelaren! Kan ge konstiga symptom om lindningen är dålig eller fördelararmen är glapp! Även kabeln mellan tändspole och fördelar ifall det är överslag i den! Mvh

[frostyman]

Idag byttes alla tändkablar utan någon framgång. Dock så hörde jag nu ett knäppande ljud ur motorrummet när jag lämnade nyckeln i tändläget. Försökte lyssna så gott det gick och det lät som att det kom från området där tändspolen sitter. Alltså något bakom batteriet.

Skulle gå ut och kolla lite mer på fördelarhistorien ikväll tänkte jag. Lyckades bryta sönder rotorn utan att vara alltför hårdhänt, tyckte jag

Dock så gjorde jag en intressant upptäckt då det ser ut att vara fel rotor, i alla fall om man ser till speedparts och mekonomens illustrationer.

Denna listas till ng900 94-96


Men det satt där en som liknade denna


Kan det vara detta som spelar in?

Det blir nog att dra in bilen till stan och lämna in den till nån som har diagnostikutrustning samt ett varmare garage. Är inte hälsosamt att stå ute och skruva i nästan -30 grader

[Turbo_Danne]

Jag tror hela fördelaren är kass.

[frostyman]

Kan komma med några små uppdateringar då verkstaden började felsöka bilen idag. Enligt meken jag pratade med så bollade han om lite bland reläerna som sitter ovanför pedalerna och då startade bilen (antar att han bytte likadana relän mot varandra bara). Sen lät dom den vara en stund och då startade den inte igen, men efter lite mer försök gick den igång igen. Han startade den 4-5 gånger i rad när jag var där.

Den får i alla fall stå kvar där till imorgon, då felsökningen efter det förbannade elfelet fortsätter..

Mvh

[frostyman]

Hämtade ju ut bilen från verkstaden, och bjöd faktiskt morsan på notan. Bilen startade hela tiden och gick hur fint som helst under tiden vi var kvar där uppe.

Men så ringde hon igår och sa att den dött igen, givetvis när hon var på väg hem från mormor. Så nu stod bilen 6 mil hemifrån. Jäkla skitbil alltså

Eftersom den hoppade igång när verkstaden pysslade om bland reläerna där nere vid pedalerna senast så måste det ju vara något galet där. Ringde verkstaden och dom funderade om det kunde vara "mainreläet" som var dåligt. Hittar ingen sån benämning i vare sig EPC eller WIS, men fick artikelnummer och det är samma typ som insprutningsreläet. Vad jag kunde se så är det startrelät och bränslepumpsreläet som använder samma sorts relä (8533176), i den reläboxen.

Bilen dog som sagt under drift, och när man försöker starta den så går inte instrumentbelysningen igång samt att insprutningsreläet (bytt av två olika verkstäder visade det sig med) klickar hela tiden man kör startmotorn.

Jag fiskade fram ett elschema ur WIS och "229" är just detta insprutningsrelä.
https://docs.google.com/fileview?id=0Bx ... MjBm&hl=en

Vad kan vara anledningen till det klickande reläet?

[termos]

ni har väl säker redan kollat upp det men kan ju vara värt o "påminna"
allt släckt i intrumentpanel och klickande relä
tändkontakten/tändlåskontakten
glappar den lite så kan den ge HUUUUR konstiga fel som helst


//T