9000 aero
som skall mappas om snart pga lite byte i hårdvaran.
steg6 fast med andra kammar
kommer bli extraktor nu också.
extraktorgrenrör
gt3071r
630cc
nu kamaxlar från b202 tror jag den heter
252/254 lyft runt 8,6
grövre tryckrör
lite polerad i toppen
motorn/topp gått ca 1500 mil sen renoverad
Funderar på om jag skall byta kamaxlar till något värre,
nån som har något tips eller ideer runt hårdvaran främst om kamaxelfrågan
mvh stellan
Kanske en uppsättning 268/9.6 skulle kunna vara lagom?
/Jonas
ps Fick du tag på grenrörskillen? Är det han som ska bygga till dig? ds
9000 aero -97 (svart) Garaget
Ligger lite lågt nån veacka till och hoppas hitta ett beg.Ursprungligen postat av Break out
annars får jag ta och kosta på ett nytt.
Skulle ju bli ett budgetbygge men det sprack ju så fort jag köpte bilen
268/9,6 är det bara och smälla dit ?
inga fjäderbyten eller liknande behövs?
EXD har ju några han säljer till bra pris, vad tror du om dom?
/stellan
Är det nåt gjort med toppen?
Är det inte det så skulle jag välja 268/9.6.
Om det är MapTun som skall mappa kolla vad du får ge för dessa kammar hos dom och klocka in dom till bra värden
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Men alla är överens om att jag bör byta kamxlar ?
vill ju inte mappa om bilen sen bara för att byta kamaxlar.
har inte lust att lyfta toppen igen utan får nog bli 268:orna med org fjädrar
vilket verkar gå, Fast vissa rekomenderar fjäderbyte.
är det bara för att klara av varv över 6500 rpm eller va byter man för?
/stellan
hej
jag har likadan setup som dig och ska byta till en topp jag ska sätta hårdare fjädrar i för effekten finns med besked ända till 6000rpm som jag varvar idag. så att varva lite mer hade varit drömmen så man kan dra lite längre på växlarna.
man byter för att inte ventilerna ska ta i kolvarna vid lite högre varvtal
om du behöver byta kamaxlar eller ej kan jag inte svara på då effekten kanske inte finns därefter med orginal 254grader och 8.6 i lyft.
jag skulle gärna se någon film och effektkurva på någon med lika/liknande setup som har 268 kamaxlarna ... eller värre för den delen ..
mvh tobias
Jag lånar tråden lite här!
Vad är det för värden på original T5 kammar?
Är även jag väldigt intresserad och se hur stor "kicken" blir på högre varvtal med 268/9.6 kammar!
Finns det någon som har nummer eller lite mer information om volvofjädrarna som används? Art.nr eller specifik motor/topp modell skulle vara bra!
Visst borde det gå att byta fjädrarna utan att ta av toppen om man trycksätter förbränningsrummet med luft så ventilen sitter kvar på sin plats medan man byter fjäder?
Vad brukar vara lagom att klocka in 268:orna till? Börja lyfta vid vilket gradtal?
MVH
240dur 8,65mm lift på båda
B230, artnr 9135130 används, tror de kostade 47,50 kr/st när jag köpte dem på Volvo.
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
kollade på http://900aero.com/ där stod det 8.65 252 resp. 254.
inget som jag kan styrka dock.
betalade ca 800 kr för 16st fjädrar när jag köpte dom på volvo
byta fjädrar med toppen kvar ska inte vara något problem med en sånt verktyg du beskriver, detta finns såklart att köpa på biltema men jagkommer inte ihåg vad det hette
mvh tobias
han frågar väll efter t5 kammarnas spec? inte b202 t16 86-93
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
"han frågar väll efter t5 kammarnas spec? inte b202 t16 86-93
oj
nästa gång läser jag ordentligt
mvh tobias
Behörigheter för att posta
Svara med citat