Hejsan.
Har brottats med check engine ett litet tag nu, och det är dags att gå vidare på en djupare nivå.
Bilen är en 9000CSE -95 och efter en större renovering så fick jag CE 4 blink, vattentempgivare.
Nålen i instrumentet rör sig som den ska så det är inte givaren till instrumentet, och den verkar gå bra i värmen vilket talar för att termostaten är ok med då den går upp i temp hyfsat fort.
Tempgivaren till Trionic är helt nybytt då det var första åtgärden för att få bort CE.
Termostaten kanske inte ska uteslutas helt ännu, men den är koktestad i kastrull och har inte gått mer än ett par månader.
Nollar jag CE så kan jag köra ca 5 mil / 20 minuter innan den tänds på nytt, tomgången skenar iväg och den blir allmänt bökig.
Så nu har jag mätt kablarna hela vägen upp till T5 handsken och de är helt ok, och de sitter fast i handsken som de ska.
Mäter därför på tempgivaren nu, och vid 20 grader är resistansen ~7.5 kOhm, ökar värmen så ploppar den plötsligt upp till ~15.6 kOhm för att sedan sjunka parallellt med värmen som stiger, så vid Ca 100 grader ger givaren ~11 kOhm.
När givaren kallnar klättrar resistansen följsamt och fint hela vägen upp till 15.6 kOhm igen, sedan hoppar den plötsligen ner till 7- 7.5kOhm igen när den når ~20 grader.
Tycker detta verkar lite skumt, och undrar därför om någon vet hur den fungerar och vilka värden den ska ha vid resp. temperaturer..
Mvh: Andy