Få bort gammal toppackning från decket?

[Jocke.T]

Tjena!

Jag håller på att byta toppackning på en motor, men jag undrar hur jag lättast får bort resterna av packningen? Jag lär ju knappast ställa mig och skrapa med en kniv...
Nån idé?

Mvh Jocke

[StefanM]

vad är det för fel på kniv då? Personligen så har jag en spackelspade (med gummihandtag) som jag slipat vass och det fungerar utmärkt. Man får ju dock proppa igen div kanaler så man undviker lort ner i motorn.

[Manick]

Mattkniv/rakblad har jag använt senast.. tar inte många minuter så är skiten borta

[Turbovin]

Finns ett medel som heter gasket remover som underlättar rejält.

[George]

Finns ett medel som heter gasket remover som underlättar rejält.

Jag hade en sådan burk av CRC fabrikat och de funkade bra som komplement till rakblad och kniv.

PS! Annars ska du inte använda kniv som på bilden den är bra för bröd men oduglig för lätt metall , repar som fan. Nu skojar jag men vad vare livet utan skratt.?
---

---
Med vänlig hälsning
George

[Mats 2720]

Man får ju dock proppa igen div kanaler så man undviker lort ner i motorn.

Jag skrapade med en kniv och hade dammsugaren i andra handen redo att ta hand om allt löst som lossnade. Kul? Nä, men det blev bra...

[dopus]

Med en skarp skrape eller kanskje en 3m plastbørste og masse brakecleaner så burde det gå greit.

Video fra da jeg renset toppen på en 2.0t saab 9-5

Youtube linker virker tydligvis ikke?
http://www.youtube.com/watch?v=ZRy0wtqIUiw




Og etter at jeg var ferdig


http://www.youtube.com/watch?v=V5sE_lL_rJ8

[Jocke.T]

Toppen!

Nu ska jag nog lyckas få bort allt gammalt skit som sitter :P
Tack!

[Jocke.T]

Jag har en liten följdfråga...
Hur gör jag lättast för att "nolla" motorn efter att jag har haft isär den?

[dopus]

kamakslingene har merke på selve akslingen og på lageret/uklemmen som er nærmest passasjersiden av motoren. Veivakslingen (vet ikke hva den heter på svensk) i bunnen av motoren har også merker på hjulet og på transmisjonskåpen. Når både kammene og veiven står på merkene sine skal det være korrekt (dersom registerkjede ikke har strukket seg for mye) Når toppen er montert kjede og kamaksel drevene er montert og det som gjenstår er kåpen over toppen, vil jeg annbefale å dra rundt motoren på veiven et par runder og stille inn veiva til merke på transmisjonskåpen for deretter å kontrolere at kamakslingene fortsatt er korrekt justert.

en runde rundt med veivakslinen er to runder rundt på kamakslinene tror jeg det var.

[Jocke.T]

Tack för förklaringen!
Du råkar inte ha nån bild som visar var på transmissionskåpan markeringen sitter?

[StefanM]

vanligtvis så brukar man nolla motorn innan man river..........det har ingen betydelse så men man får iallafall en överblick över hur det satt innan och många gånger kanske man skruvar nån helg eller kväll och kanske inte får tag på korrekta uppgifter och då är egna märkningar och noteringar extra värdefulla........

[George]

Tack för förklaringen!
Du råkar inte ha nån bild som visar var på transmissionskåpan markeringen sitter?

Möjligen jag har missat nått men vilken motor gäller din tråd. Ska du gå efter transkåpa då kanske du cyklar runt, finns ej markering på äldre även då den kan vara förskjuten pga valkgummi i vevskiva på dom som finns. Märke kan finnas på svänghjul på en del och andra inte. Kan också nämna att märke på transkåpa kan vara kl.11 eller kl. 13.
För att förkorta all min skrivande gör som Stefan skrev, de fungerar alltid.

PS! Grund princip är att 1 och 4 ska vara i ÖDP samt kammarnas markering. Kammar ska vara i 1-cyl så dom inte trycker ventiler dvs cyl.nr. 1 ska vara i kompressions läge samt gnista på cyl.nr 1.( har man gammal motor då ska rotor peka på tändning till ettans tändstift) Nu kan du plocka som du vill toppen och veva runt motor på förhand för att göra rent kolvhuvudet ( akta/ hjälpa kamkedjan så den inte , kanske, kuggar av vevdrev om du väljer att snurra veven) och återgå till den läge som kammarnas markering bestämde och 1-4 i ÖDP för att vevgivare ( tändning) ska stämma överens med detta. Två varv på veven = ett varv på kammar.

Med vänlig hälsning
George

[Jocke.T]

Det gäller en 2.3T motor från en 9000 -95.

Klart jag kunde nollat motorn innan jag lyfte toppen, men jag har kört runt veven för att komma åt kolvhuvudena.

[George]

I princip jag nollar ALDRIG motor innan. Man gör rätt vid återmontering.

Okej då har du samma motor som min 9000-94.
Kolla på min hemsida finns bilder. Du har löstopp med kammar och märke på insidan ska stämma med överfallen om inte vrid på dom och sätt tillbaka toppen och kedjan samt hydraulspännare och snurra på förhand motor MEDURS två varv och kolla att motor går lätt att veva ( inga tändstift i toppen)så inte ventiler tar i kolvar i fall man kuggat av flera än ett kugg och att hela cirkel upprepas
identiskt med den föregående dvs. efter två varv på veven.
http://home.borenet.com/wiking/Saab/kam.htm

Lycka till.
Med vänlig hälsning
George

[dopus]

på saab 9-5 ser merke slik ut på trasmisjonskåpen

[Jocke.T]

på saab 9-5 ser merke slik ut på trasmisjonskåpen

Är det T5 eller T7 motor du har?