Sidan 5 av 5 FörstaFörsta ... 345
Resultat 81 till 92 av 92

Ämne: Så här fort slits min kamaxelkedja

  1. #81
    Sugmotor
    Reg.datum
    aug 2016
    Inlägg
    91
    Medlem#
    -
    Bytte rubbet till kamtransmissionen på min 9-5a. Den motorn hade gått lite över 30 000 mil och inte pedantskött, men hyfsat bra oljeservicar.

    Det som var mest slitet var drevet till kamkedjan på vevaxeln.

    Bytte inte kolvar eller ngt sådant, för motorn har aldrig konsumerat olja.

    Den rullar vidare och har än så länge inte några problem

    Så 30 000 mil pallar dessa motorer lätt om man byter olja lite oftare bara.

    Byter nu alltid innan 1000 mil

  2. #82
    Steg 1
    Reg.datum
    nov 2003
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    1 932
    Medlem#
    9176
    Om du menar att kam- och balansaxeldrivningen lätt klarar 30.000 mil så är detta en sanning med modifikation! Livslängden på dessa grejor var högst varierande. Som sämst behövde dessa kedjor med tillhörande grejor bytas långt före 10.000 mil. Det verkar som om kvalitén varierade avsevärt mellan olika inleveranser till fabriken

  3. #83
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 542
    Medlem#
    12120
    De som gick innan 10k hade väl ett känt härdningsfel, och var ganska få.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  4. #84
    Steg 1
    Reg.datum
    nov 2003
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    1 932
    Medlem#
    9176
    Jag har aldrig hört talas om härdningsfel men det verkar ju inte alls otänkbart. Jag vet inte heller om det var många eller få problem men när det var som värst med problem skrevs det väldigt mycket om det. I och för sig mest ihop med oil sludge problemen. Det var så mycket klagomål att SAAB införde en speciell garanti för oil sludge och slitna kedjor.

    På min SAAB 9-3Aero -00 bytte jag kedjor och allt annat vid 16600 mil då kedjespännaren var ute 16,5 mm (max 15 mm enligt SAAB) och den hade då i princip aldrig körts korta sträckor. Den hade tex gått 13500 mil på 3 år och servats ordentligt

  5. #85
    Steg 5 joH900s avatar
    Reg.datum
    jun 2006
    Inlägg
    5 386
    Medlem#
    7182
    Problemet med härdningen på dreven var väl snarare när B234 lanserades 1990? Eller så kanske det hänt två gånger om

    1 användare gillar detta inlägg



  6. #86
    Steg 3 Mr_SunBears avatar
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Mälardalen Västerås
    Inlägg
    3 366
    Medlem#
    3471
    Citat Ursprungligen postat av joH900 Visa inlägg
    Problemet med härdningen på dreven var väl snarare när B234 lanserades 1990? Eller så kanske det hänt två gånger om
    Det är samma värld jag lever i. Det var första årsmodell av b234 som hade problem med dreven.
    //Björn
    Västerås
    Medlem #3471
    Mr_SunBear @ Garaget

  7. #87
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2006
    Ort
    Torpshammar
    Inlägg
    5 553
    I slutändan är det omöjligt att dra nå paralleller till någonting om man inte har servicen svart på vitt ända sen bilen var ny och jämför med en exakt likadan bil servad på samma sätt. Visst kan det finnas fabrikationsfel på produkter men det är ingen slump att de flesta motorproblem för alla tillverkare började med longlifeservicens intåg.........En del bilar hade liksom fått tre servicetillfällen när de hade gått 10k mil..........och nån av dem var allt som oftast överskriden med x antal mil också och longlifeoljans livscykel i början verkade vara att de tålde max 3000mil. Körde man 3010 mil hade nedbrytningen satt igång............
    Hade en 9-5 på byn här tidigare, minns ej årsmodell men det var nån sen 90talare iallafall. Den servades av ägaren själv och hade aldrig fått nån ventilation bytt eller ens kedja. Den hade gått över 30k sist jag gjorde nåt på den men sen tror jag rosten tog den och den försvann. Med tanke på ägarens sinne i övrigt och vilka delar han kom släpandes med så tror jag dessutom att det var Biltema som tillhandahöll oljan............men där gissar jag bara.

  8. #88
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 756
    Citat Ursprungligen postat av Mr_SunBear Visa inlägg
    Det är samma värld jag lever i. Det var första årsmodell av b234 som hade problem med dreven.
    Man hade även problem med kedjorna en period i början på 90-talet.
    Det tillverkades kedjor där man blandad härdade och ohärdade länkar.
    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 9000 Aero -95, 9000 Aero -96, 900 T16 -83, 900i -85, 900 T16 -89, 900i 16V -90, 900 Cab -94, 95 -62, BM425, -59, 9-5 -05

  9. #89
    Steg 1
    Reg.datum
    nov 2003
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    1 932
    Medlem#
    9176
    "...så tror jag dessutom att det var Biltema som tillhandahöll oljan...". Förutfattade meningar är det gott om! Speciellt om BILTEMAs oljor och annat därifrån.

    Min BMW 3.0S -72 gick 75.000 mil (jag körde 60.000 av dom) och under de allra flesta milen med BILTEMAs oljefilter, motorolja etc. Vevaxeln i den motorn hade utan vidare kunnat sättas i en "ny" motor för att köras många tiotusentals mil ytterligare. Och det är ingen gissning från min sida!

  10. #90
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 757
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av SaabAero Visa inlägg
    Man hade även problem med kedjorna en period i början på 90-talet.
    Det tillverkades kedjor där man blandad härdade och ohärdade länkar.
    Ja, när b234 introducerades hösten -89 så var det problem med både drev och kedjorna. När det gällde kedjrna fanns det från två (?) leverantörer där den ena leverantörens kedjor inte höll, det blev inte riktig ordning på allt förrän 91-92.

    Men det fanns även någon batch med dåliga kedjor runt 2003 också.
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  11. #91
    Sugmotor
    Reg.datum
    aug 2016
    Inlägg
    91
    Medlem#
    -
    Har bytt kamtransmissionen på två T7OR.

    Den första motorn var en B205E årsmodell 03.

    Den andra var en B235E årsmodell 02.

    B235ans transmission var i bättre skick trots 10k mil mer än B205an.

    B205an hade gått 20k mil ganska exakt och hade ett mycket tydligare slitage på kamdrevet nere på vevaxeln. Metallflisor hade lossnat och drevets kuggar var sylvassa och smala.

    Byt olja och se till å ha fräsch och uppdaterad vevhusventilation.

  12. #92
    Helt original toorps avatar
    Reg.datum
    okt 2012
    Inlägg
    819
    Har bytt 5 kedjetransmissioner med varierande årsmodeller, alla 9-5or

    Samtliga med kass kedja visar sig beviset när man kollar oljebytes intervaller där ägaren kört över service tiden gånger 3!!

    Den unika ägaren som bytte olja var 800/ mil hade 32.000 mil och en kedja i "nyskick"

    Kanalen i skidan som förser kedjan med smörning är som ett nålstick. Oljan måste vara fräsch.

    1 användare gillar detta inlägg



Liknande ämnen

  1. bytt kamaxelkedja men fortfarande knackande i motorn
    Av rollelarsson i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 27
    Senaste inlägg: 2011-09-12, 22:16
  2. Däckena slits på insidan ?
    Av Aero++ i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 12
    Senaste inlägg: 2011-08-23, 20:36
  3. Framdäcket slits på ytterkanten
    Av rgolsson i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2009-09-18, 21:22
  4. vad slits vid en burnout?
    Av arsson i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 18
    Senaste inlägg: 2006-08-02, 16:42
  5. kamaxelkedja 9-5...vad kostar det att byta?
    Av pontuz999 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2005-01-26, 23:32

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •