Intressant läsning om F40in! Trodde faktiskt inte att det fanns några i Sverige som rullade på väg. Trodde att de som finns stod i nåt museum eller garage nånstans. Tyvärr fick jag aldrig höra när den var igång och den körde inget på banan heller, förståeligt nog. En ganska otippad herre som ägde den. Kom i mjukisbrallor och sparco-skor
Har fått nåt svoschande ljud från höger fram. Ändrar inte frekvens nämnvärt med hastigheten verkar det som. Låter tydligare när man svänger åt vänster. Har kollat och det verkar inte vara något som ligger emot. Några ideér om vad det kan vara?
Stödlagret för medbringaren på mellanaxeln? Hjullager?
Visst är det kul med bilar - alltid är det nått!
Knappast lagret vid mellanaxeln - hjullager fullt möjligt.
Du kör mycket och hårt med bilen så det slits betydligt fortare än en "vanlig" bil.
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Så kan det kanske vara ja! Dom har suttit på några mil nu och gått jävligt varma från och till.Ursprungligen postat av Johan H
Visst är det kul med bilar - alltid är det nått!
Knappast lagret vid mellanaxeln - hjullager fullt möjligt.
Du kör mycket och hårt med bilen så det slits betydligt fortare än en "vanlig" bil.
Tur att jag har två nya på nyrenoverade fjäderben som åker på snart
Tror inte Svenbys bil fick köras på väg när det begav sig. Söker man lite så var Lill-lövis bil en F40LM där LM sa att den var racepreppad https://sv.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F40.Intressant läsning om F40in! Trodde faktiskt inte att det fanns några i Sverige som rullade på väg. Trodde att de som finns stod i nåt museum eller garage nånstans. Tyvärr fick jag aldrig höra när den var igång och den körde inget på banan heller, förståeligt nog
I och med EU-inträdet hade Sverige ingen chans att stoppa en bil som var godkänd i ett annat EU-land. Om man kan ha både en std F40 och en LM på vägen för man nog googla.
Hittade denna länk med ett reportage http://www.904gts.se/Jonssonligan.htm
och denna http://www.granturismomagazine.se/wp...on_Porsche.pdf
/Fred
Senast redigerat av Fral den 2015-09-14 klockan 14:00.
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Är det någon som vet ungefärlig viktfördelning på en og9-3 Coupe? Kan man säga 60/40 rakt av eller?
Min är 60/40 som den ser ut idag, och din ser ju lika ut som när som på buren. Men den är ju mellan hjulparen.
Gjorde slag i saken idag och vägde
image.jpg
1330kg med halv tank
1410kg med mig i så min uppskattning på 1400kg har stämt rätt bra
innebär även att den bantats lite mot original vilket e trevligt.
Senast redigerat av Bagarn den 2015-09-15 klockan 20:58.
Är det en sån där stor platta du åker upp på? Pröva att bara köra upp med framhjulen eller bakhjulen
Japp. Jag kom på det när jag kom hem igen att det skulle man ha testatÄr det en sån där stor platta du åker upp på? Pröva att bara köra upp med framhjulen eller bakhjulen
Får se om man kan svänga förbi där nån dag igen.
Fisheye på GoPro:n är rätt smidigt
Nuvarande interiör!
large_103167-3634277.jpg
Snyggt
Skickat från min SM-G925F via Tapatalk
SS AERO Nordic Extreme, 9000 AERO med glaslucka, -88 9000 Talladega
http://www.garaget.org/lingua
Gelleråsen i söndags vart riktigt lyckat till slut. Första två banpassen fick jag inte till något riktigt bra flyt i körningen tyckte jag. Halt som fan, dålig linje och lite okoncentrerad. Min däcktrycksmätare har pajat, men fick låna en och visade sig att jag åkt 2.5 bar varmtryck första stinten så det förklarade lite av halkigheten. Tankade ur lite luft och nästa runda blev bättre och började med Robban bakom. Lite oförberedd innan start så krånglade med handskar och skit i början, men sen fick man upp farten lite. Tyvärr slutade det med att Robban pajade en drivknut så det blev inte så många varv innan det flaggades av.
Men sen, sista rundan för min del, fick jag det att stämma och jag hittade mycket tid. Förbättrade mig ganska ordentligt sen jag körde Gelleråsen med jobbet i juni och satte nytt PB.
Bilen fungerade kalasbra. Catchtanken till servot gör vad det ska, inget mer oljestänk i motorrummet
Film från dom bästa varven:
https://www.youtube.com/watch?v=x-DR8HWzuvc
Jo när baken släpper vill man att det ska vara hyffsat kontrollerat och förutägbart - annars blir det lätt jobbigt...
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Men det är lite skillnad på blött underlag - Då är det långt från förutsägbart!Jo när baken släpper vill man att det ska vara hyffsat kontrollerat och förutägbart - annars blir det lätt jobbigt...
Porr!
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Synd att gömma dom under bilen!
Ska bli jäkligt spännande att testa. Återstår att köpa fjädrar, tillverka lite nya ledlagerdistanser och lite styrningar bak. Men sen så! Har inte helt bestämt om det blir en coilover-lösning bak eller om jag kör med fjäder på original plats. Vad pallar fjädertornen bak måntro?
Har även nya kurvor för komp och retur så en omschimsning av dämparna för att matcha fjäderkonstanterna får bli till våren. Just nu sitter en "universal"-setting i dämparna.
Haha ja det är ju ett sätt att uttrycka det
Får hoppas det blir bra. Blir nog åtminstone inte sämre än mina nuvarande Bilstein. En matchning med schims-setting och fjädrar bör iaf göra att man hittar en någorlunda bra setup.
Får se hur ofta man är och fingrar på justeringarna. 28 klick har man iaf att leka med fram och bak
Fullt öppen bleed/mjukaste läget på Öhlinarna är rätt duktigt mycket hårdare än mina nuvarande Bilstein. Stängd bleed och man orkar knappt komprimera dom för hand.
Behörigheter för att posta
