Ja det verkar vanligt där. Jag tror det är kombinationen av varm olja och att det faktiskt finns ett öppet dräneringshål i locket som det gärna skvimpar ut igenom när det svänger mycket som gör det.Ursprungligen postat av M.Broberg
Ja det verkar vanligt där. Jag tror det är kombinationen av varm olja och att det faktiskt finns ett öppet dräneringshål i locket som det gärna skvimpar ut igenom när det svänger mycket som gör det.
Har du dragit någon kylning till servopumpen? Kan vara vettigt om man vill skona den vid hård körning. Om du inte gillade bältets spännfunktion så kan jag varmt rekommendera ett annat bälte. Schroth Racings Endurance 6-p bälte är det absolut bästa bälte jag har varit med om, man spänner det vid "bälteslåset" och inte nere vid infästningarna till bältesöglorna, grymt smidigt.
http://rallyshop.se/produkt/Schroth-Endurance-Racing
Hade hoppats slippa bygga kylning till servot, men vi får se hur utfallet blir med den här "catch-tanken".Har du dragit någon kylning till servopumpen? Kan vara vettigt om man vill skona den vid hård körning. Om du inte gillade bältets spännfunktion så kan jag varmt rekommendera ett annat bälte. Schroth Racings Endurance 6-p bälte är det absolut bästa bälte jag har varit med om, man spänner det vid "bälteslåset" och inte nere vid infästningarna till bältesöglorna, grymt smidigt.
http://rallyshop.se/produkt/Schroth-Endurance-Racing
Dom bältena kikade jag på, men eftersom man får typ 3 RRS bälten till priset av 1 Schroth föll valet på RRS
Har lärt mig spänna dom bättre nu. Egentligen kan man låta midjebältet som sitter mot mittkonsolen vara spänt hela tiden och bara spänna det ut mot dörren och axelbältena. Då sitter man bra ändå. Och överlag är det en sanslös skillnad jämfört med gamla bältena. Dom behövda man tighta upp typ varje varv för att spännena släppte efter. Det behöver man inte med dessa.
Har lokaliserat vart den trycker ur sig fett från inre drivknuten nu. Damasken är hel men det är ett litet hål i metallen på själva medbringaren?!
Det är som två stansslag/körnslag på medbringaren som jag inte riktigt vet vad dom är till för. Anger nån sorts läge?
Där är materialet tunnare så det har nöts hål från insidan och kommer ut fett.
På insidan i medbringaren ser man att det har nöts bort material. Vad kan det bero på? Har tripoden gått med för lite fett där i tro? För stor vinkel pga. ökad camber? Samma typ av spår runt om.
Ny drivaxel/medbringare står på att-göra-listan iaf.
IMG_6000.jpg IMG_6005.jpg
Senast redigerat av Bagarn den 2015-09-02 klockan 08:09.
Skönt att ändå hitta orsaken till kladdet
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Bra detektivarbete - och lätt åtgärdat! Sådana "problem" kan man leva med.
- - - Uppdaterad - - -
Slitaget beror nog helt enkelt på hård körning!
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Ny drivaxel på väg från en 14000-milare. Får hoppas medbringaren ser okej ut på den. Temporärt åtgärdat min med några varv silvertejp så det inte läcker
För övrigt slog det mig att körnslagen så klart är balansering av medbringaren. Hajade inte det först, doh!
Så kan det naturligtvis vara, klart opraktiskt om man skulle sätta balanseringsvikter där.
Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
Saab 9-5 2.3t -00 Saab 9-5 2.3t -99
Det blir sådär. Förbrukningsvaror.
Öppnade paketet idag. Totalt fel grejer, drivaxel till en Chevrolet och fel sidasuck.
Men va f-n?? Vad är det för klåpare i farten?? Har de blinda hönor anställda...Öppnade paketet idag. Totalt fel grejer, drivaxel till en Chevrolet och fel sida
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Hela personalen samlad, nästan i alla fall
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Tips om körning på Sviestad på lördag
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=101281
Vi ska dit!
Då syns vi därVi ska dit!
Liten men ack så viktig detalj - Bytt ut förarstolen till en Evo av samma modell som passagerarstolen = Samma logga i ryggen
Tidigare Evo jag hade var nyare/äldre så loggan satt på ett annat ställe.
IMG_0950.jpg
Trackday arrangerat av LMS och G3-långloppsteam på Sviestad igår. Riktigt lyckat med mycket körning, bra väder och fina bilar.
Bland annat syntes denna i depån...
IMG_0971.jpg
...Det är en ÄKTA
Bilen funkade kalas-bra. Fick på bromskylningen igen innan och det märks skillnad. Bromsarna tog likadant varv efter varv, riktigt skönt.
Totalt blev det ca 30 varv. Bästa tid för min del blev 1.06.09 med en snitthastighet på 111.3km/h och max 191.6km/h. Hade hoppats komma ner på 1.05.xx men det gick icke. Dock inser jag nu i efterhand att 1.06 tiden är en förbättring med cirka 2 sekunder jämfört med förra året, så det är jag jävligt nöjd med!
Film med Fabbe som passagerare och med bästa varvet för dagen innefrån:
https://www.youtube.com/watch?v=1A1J6Jd4qMc
Lite service innan Gelleråsen nästa helg. Bromsarna ska luftas och sen har jag märkt att man i princip behöver efterdra bärarmarna efter varje bankörning. Muttrarna vid spindelleden tenderar att tappa förspänningen lite vilket resulterar i lite klonk. Min teori är att lagren till spindellederna är åt helvete för hårt förspända vilket leder till att dom inte snurrar med helt när man svänger. Då blir det att muttrarna istället glider mot ytan och gängar upp sig.
Har blivit riktigt rejsig, kärran! Och snygg också.
Alltså F40, en sån har man drömt om bra länge! Bara sett en på en mässa, då tillsammans med en F50.
Såg dock två La Ferraris och två FXXK i förra helgen och jag måste säga att det känns annorlunda mot att se en snygg Saab.
Bra rattat!
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Ovan röda F40 kommer jag ihåg från mitten på -90 talet. Jag jobbade åt en Karlstadfirma och hade chefen i luren när jag passerade Strängnäs. Helt plötsligt blir jag omkörd av PHE108. Säger till chefen att just nu passerade en F40 med som det kändes dubbla min hastighet. Finns inga F40 i Sverige sa chefen. Han la på, ringde sin dotter på polisen som meddelade att ägare var Lasse Jönsson Karlstad. Då ringde han dit. När han väl fått tag på någon så lugnade de honom med att den inte var stulen utan på väg till bilmässa i Stockholm på grönplåtar. Lasse Jönsson har många fina vagnar i sitt garage http://www.904gts.se
Första F40 i Sverige skall ha varit den bil som Lill-lövis Johansson köpte under sin tid hos Ferrari. Den bilen köpte/brukade Staffan Svenby som då ägde Mantorp och Knutstorp http://teknikensvarld.se/staffan-svenby-avliden-127245/
/Fred
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Behörigheter för att posta
