Hur vanligt är det att man inte behöver bekymra sig för kamkedjan igentiligen i dessa bilar.
Känns lite surt att köpa en och sedan kanske behöva hosta upp 10-20 000 på ett byte.
Hur vanligt är det att man inte behöver bekymra sig för kamkedjan igentiligen i dessa bilar.
Känns lite surt att köpa en och sedan kanske behöva hosta upp 10-20 000 på ett byte.
Mvh Ola
9-3 SE -02 Nordic
Enligt min mening får man räkna med att byta kam-och balansaxelkedjor runt var 15.000-20.000 mil. Behöver man inte det så får man ta det som en glad överraskning.
Ofta hör man talas om detta problem i samband med oil sludge som en del bilar drabbas av vid speciella driftsförhållanden. Men enligt min mening så får man räkna med att även andra bilar drabbas av det. Min 9-3Aero -00 hade tex "utsliten" kedja (> 15 mm på spännaren) redan vid 13-15-000 mil fast den bara körts långsträckor och inte hade någon tillstymmelse till oil sludge i motorn.
Per L
Exakt så var det med min med!
Spännaren var ute över 17mm eller nåt sånt men det rassla inget om den. Bytte allt ändå och då hade den rullat ca 13000mil. Såg helt ren ut i tråget, silen och inget spår efter oilsludge.
Men jag tror ochså att man får byta kedjor och drev var 20" mil ungefär
MVH Per
// 9-3 Aero -01
SAAB säger att kedjan skall bytas om spännaren är ute mer än 15 mm.
Dock fortsätter den att spänna kedjan ända till ca 19 mm (åtminstone på min bil) så till dess borde man slippa rasslande kedja!
Per L
Jag kör en 9000 som gått snart 28 000 mil, aldrig rört kedjan, kollade för ett antal år sen hur spänningen var. Men tänkt att jag kör tills skiten börjar rassla.
Hade en mercedes förrut också med kamkedja som rullat över 39 000 utan problem med kedja. Tror detta har att göra mer om man får ett måndags exemplar eller inte, när man måste byta kedjan...
SAAB måste göra väldigt många av veckans tillverkade bilar just under måndagen då eftersom slaka kedjor är måndagsexemplar!
Enligt min mening är det antingen någon felkonstruktion (för klent) eller ochså har någon nitisk inköpare hittat en billigare leverantör (med sämre kvalitet) till just kam- och balansaxelkedjorna.
Skall man behöva byta kedjorna var 15.000:e mil kan man lika gärna ha kamrem som ju åtminstone är enkel att byta (tänker på hur trångt det är på min og9-3).
När jag skrotade min BMW-motor (3.0S M30-motor) efter 73.000 mil hade jag ta mig sjutton kunnat flytta över kamkedjan på nästa motor om jag hade velat. Det är vad jag förväntar mig av en kamkedjekonstruktion.
Förtroendet för SAAB:s konstruktion är inte större än att jag har köpt ytterligare en ny sats kam-och balansaxelkedor med tilbehör för jag räknar kallt med att behöva byta igen om 15.000 mil (og9-3 -00 som har nybytt kedjekitt).
Per L
Jag tror väl att allt blir lite snedvinklat eftersom de som inte har problem med kedjan inte skriver här och berättar det.
Jag har i min bekantskapskrets ett antal 9000 och 9-5 ägare som har kört mycket långt med sina bilar utan att röra varken kamkedja, balansaxlar o.s.v. Vi snackar +35k mil....
Hade själv en gammal 9000 2,3 som började rassla först vid 25k mil. Regelbunden service och bra motorolja är enligt mig A och O i dessa fall. Visst finns det dem som slarvar grovt med detta. Helt uppenbart.
Honda Accord 2.2 iDTEC Automat Tourer 2009
9-5 SC Vector 2.0t Biopower 2006 Såld.
Behörigheter för att posta
Svara med citat