Frågor om Saab 9-5 Griffin

[Much Too Young]

Hej!

Börjar med att be om ursäkt om detta varit uppe på tapeten förut. Jag hittar tyvärr inte den infon jag vill via sökning, utan bara precis det jag inte vill veta.

Funderar på att köpa en Saab 9-5 Griffin och överlag verkar folk väldigt positiva till V6:orna, så länge underhållet är bra givetvis. Ni får gärna ge lite egna synpunkter på 9-5 Griffin årsmodell kring 99-00. Alltid kul att höra.

* I övrigt vill jag veta om denna årgång Griffin förekom i två motoralternativ. Att det finns en 3,0 liters är givet, men det verkar som om det finns en 2,3 liters också, eller är jag fel ute? Skillnader i så fall? Läste att Opel står bakom Saabs motorer på 2,5 liter volym och uppåt. Är 2,3an Saab i grund och botten då (om den finns)? Är det någon effektskilland? Vill veta vilken jag ska satsa på, och i så fall varför.

* Hur ofta ska man byta kamrem med tillbehör (och cirka pris)?

* Finns 9-5 griffin bara i silver? Jag har förstått det så?

Mvh

[sukke]

finns i fler färger

[Much Too Young]

Tack för svaret!

Jag tror jag läste på forumet att den bara förekom i silver, men då var det förmodligen fel. Trodde ett tag att dem få man hittade i andra färger bara var omlackade.

Hoppas någon kan fylla på svar på det andra också!

[SaabAero]

Ett lite tips i jakten på info.
Årsm -09 finns åter Griffin att köpa..

[Blue Spirit]

Då vill jag passa på att fråga finns Griffin med 4 cylindrig motor?

[Fral]

Då vill jag passa på att fråga finns Griffin med 4 cylindrig motor?

Bara som M-09 ännu

De äldre Griffin var alla med V6

/Fred

[sportsedan]

Tack för svaret!

Jag tror jag läste på forumet att den bara förekom i silver, men då var det förmodligen fel. Trodde ett tag att dem få man hittade i andra färger bara var omlackade.

Hoppas någon kan fylla på svar på det andra också!

Griffin m99-00 fanns i alla färger.

[ByggareB]

Vi hade en 9-5 Griffin -99, var hos oss sen ny.

Var en del problem med den. Motorpackningar byttes i någon återkallelse kampanj och en... eh... vad dom nu heter... tändkassett? brann upp.

Inga problem med bilen utöver vad som brukar dyka upp på bilar.

Den är ganska törstig, drack ungefär 20% mer än vad vår nuvarande 260 hästars 2.3 liters Aero med automat gör!

Se upp lite vad gäller Griffin från 99, vissa av dessa bilar har inte "all" utrustning, exempelvis saknades det värme i baksätet på vår.

Trevlig bil annars, en riktigt skön glidare som låter betydligt trevligare än fyrorna.

Servicen var väl lite dyrare och jag tror att andrahandsvärdet är lågt i och med att Svensson helst vill ha Aero med fyran. Trimpotentialen är inte alls lika stor som på Aeron.

Ledsen för detta hemskt röriga inlägget, men jag är hungrig nu!!!

[Bacon]

http://www.blocket.se/hela_sverige/bila ... 1&w=3&sp=1

Är väl inte allt för många som kör den här inne.

Törstig. Sämre motor än SAAB´s egna. Automat. Svårare att trimma
Sedan verkar den dyrare i inköp med.
Utrustnings väg är det ju inget att klaga på.

Leta efter en fullutrustad Aero istället.

MVH

[Loffe]

9-5órna har väl inte kamrem utan dom har väl kedja?

[Much Too Young]

Tack för era svar.

Loffe: 9-5 har kedja normalt, men griffin-modellens motor har rem.

Bacon: Nä det stämmer nog att inte så många kör den här, därför är det nog också svårt att ge en bild på hur bra eller dålig motorn är. Det finns några stycken när man läser som ger samma bild som du. Sämre motor, men utan några egentliga argument för varför. Okej att den har rem, men bortsett från det så tycker jag folk överlag skriver att det är en mycket stabilare motor. Att den inte går att trimma ser jag inte som ett argument för att den skulle vara sämre - för det bryr jag mig inte om. Att den är törstigare är väl ett OK argument, men det är man ju med på. När jag på Saab-språk snackar bättre/sämre motor tänker jag mer på kvalitén på motorn, eller hållbarheten. Det är ju det som är intressant när det handlar om Saab. Alla motorer håller ju inte nämligen

[Bacon]

9-5órna har väl inte kamrem utan dom har väl kedja?

Saabs 4:or ha kjeda inte 6:an

[Bacon]

Tack för era svar.

Loffe: 9-5 har kedja normalt, men griffin-modellens motor har rem.

Bacon: Nä det stämmer nog att inte så många kör den här, därför är det nog också svårt att ge en bild på hur bra eller dålig motorn är. Det finns några stycken när man läser som ger samma bild som du. Sämre motor, men utan några egentliga argument för varför. Okej att den har rem, men bortsett från det så tycker jag folk överlag skriver att det är en mycket stabilare motor. Att den inte går att trimma ser jag inte som ett argument för att den skulle vara sämre - för det bryr jag mig inte om. Att den är törstigare är väl ett OK argument, men det är man ju med på. När jag på Saab-språk snackar bättre/sämre motor tänker jag mer på kvalitén på motorn, eller hållbarheten. Det är ju det som är intressant när det handlar om Saab. Alla motorer håller ju inte nämligen

Det ligger ju lite vad du säger. Kunskapen är lite mindre om just den motorn här på forumet. Klart att alla motorer kan krångla. Men 6:an är nog både dyrare att laga i reservdelar och säkerligen krångligare.
Sen är det ju inte en SAAB motor i den. Typ Opel (tror jag)

Varför snöat in på just en Griffin ?

[Andreas_Lofgren]

Kanske är han trött på motorras? Det är få motorer som uppvisar så mycket problem som Saabs T7 motorer. Att sexan är en Opelmotor är snarast att se som en fördel och fyrcylindriga motorer hör inte hemma i bilar som aspirerar på någon slags exklusivitetsambitioner.

*duckar för responsen från trimsugna Saabfantaser*

[Much Too Young]

Andreas & Bacon:

Precis, det är faktiskt så att jag har en 9-5 4 cyl 2,0 idag. Motorn har börjat läcka olja från toppackningen så den är i princip körd. Jag bedömer det inte värt att fixa motorn bara för att om några tusen mil till drabbas av samma sak eller nån oil-sludge eller nåt. Motorn är välservad och sådär, men har gått 24500 mil. Vad gäller 99 års modell som jag har så är det knappast lönt att ge sig på att fixa den tyvärr. Växellådan för oväsen också så man vet inte när det är dags för den dyra reparationen heller.

Därför har jag snöat in på Griffin. Har alltid tyckt den är tuff, men nu får man ju en extra anledning att inte välja en Saab-motor igen (inte från dessa cirka millenium-årgångarna i alla fall). Jag är dock fullt medveten om att bilen säkert är lite dyrare och krångligare i reparationer.

Vet någon av er om det någonsin fanns en 2,3 V6 Griffin-motor eller alla var 3,0 till 9-5. Många bilfirmor har jag sett listar vissa 9-5 som 2,3 V6 Griffin, men jag trodde bara det fanns en 3,0. Jag vet att 9000 fanns 2,3, men inte att 9-5 skulle finnas. Nån som kan ge klarhet?

[sportsedan]

Vet någon av er om det någonsin fanns en 2,3 V6 Griffin-motor eller alla var 3,0 till 9-5. Många bilfirmor har jag sett listar vissa 9-5 som 2,3 V6 Griffin, men jag trodde bara det fanns en 3,0. Jag vet att 9000 fanns 2,3, men inte att 9-5 skulle finnas. Nån som kan ge klarhet?

Nej det har inte funnits någon 2,3 v6 i 9-5, inte heller någon 9000 med 2,3 v6.
Fanns en 2,5 v6 i ng900 dock.

V6 är det bästa

[Much Too Young]

Okej jag tror absolut du har rätt Bilfirmorna måste fått fel för sig, av nån anledning.

Det som spädde på ens tveksamhet av om det fanns eller inte, är att vägverket listar vissa Griffin som "9-5 Griffin V6 3,0" medan andra (tex den som enligt bilfirman var 2,3) listas endast "9-5 Griffin". Men jag antar att vägverket inte är helt enhetliga med hur dem benämner modeller i fordonsregistret.

[Johnken]

Då jag haft en griffin -99 måste jag säga att det är en av de bilarna jag trivts absolut bäst med. Utrustningsmässigt är de som sagt fullmatade (min hade alla optioner tillgänliga under MY99 inkl värme i baksäte, vilket innebär med dagens mått mätt att den endast saknade avbländbar backspegel som kom först MY2000).

Bilen var i familjen sen ny, och gick relativt problemfritt. Var med om 2 punkteringar (kan man ju inte skylla på saab direkt), byte av motorstyrenhet (första bilen som den pajade på, blev sedermera en recall av detta som jag förstod det) med resultat att bilen dog i en korsning och inte gick att starta, samt att tempgivaren gick sönder --> motorn gick lite vääääl varm tyvär (inget fel som kan härledas till just V6an).

Soppaförbrukningen är lite högre än motsvarande 2,3t Aero, men å andra sidan får man njuta av 6ans ljud, och skönt bottenvrid. Ha i åtanke att man ska gämföra denna med en Aero från -00-01 som har samma tomatlåda, dvs 4 växlar, och den är inte heller den snålaste direkt (eller mest driftsäkra för den delen heller). Har man inga monstertankar om att trimma, utan kan nöja sig i härraden 200-250hk så faller min röst definitivt på V6an framför Aero:n... Dock skulle jag personligen välja en Aero idag då mina effektönskemål ligger på närmare det dubbla mot V6ans originaleffekt :S

[Uky]

Har en.

B308E heter GM's 3-liters V6'a som SAAB satte på en assymetrisk lättrycksturbo i och modifierade kylvattenflöde och diverse annat. I USA sitter motorn bla. i Chevrolet Catera från tidigt 2000-tal.

SAAB hade et h-e när man skulle introducera den: Frässpån från tillverkningen hamnade i kylvattenkanalerna. Antingen rasade motorn strax utanför fabriken eller så var det en motor utan flisor och då höll den...

Motorn har *inga* problem med oil-sludge men det finns några andra saker att se upp med:

* Kamremmen skall bytas tillsammans med hjul och spännarmekanism! Det har hänt att hjulen spricker. Det finns en orginalsats från SAAB och en från Opel. Hjulen skall ingå i bägge.

* Det finns en kylvatten-oljekylare som är nedsäkt i "skrevet" mellan cylinderbankarna. Tidiga motorer har en av "icke"-rostfritt stål. När den går sönder blir det gegga i expansionskärlet och/eller i motoroljan. DYRT!!! Någon gång (vet inte när) blev den av rostfritt utförande och problemen försvann.

* Termostaten sitter attans dumt till. Man måste lyfta insuget för att komma åt. Inte svårt sommartid utomhus. Plågsamt vintertid utomhus.

* SAAB's fyror sliter kamkedja när dom sitter ihop med en automatlåda pga avsaknad av svänghjul (accellerationer och retardationer under motorvarvet). Detta slitage har inte V6'an, men å andra sidan skall kamremmen bytas med vissa intervall.

Även denna motor använder DI-kasetter och dom är lika otursdrabbade som de för de 4-cylindriga modellerna.

Bränsleförbrukning på landsväg ligger kanske en halv till en deciliter högre/mil än för en 4-cylindrig Aero, men i stadstrafik vill den ha mer. Motorljudet är morrande trevligt. Bottendraget i (S)-läge klart bra.

Och så ett avslutande tips: OM katalysatorn behöver bytas någon gång: Köp INTE! en pirat där eftermarknadsgrejorna har en rak "T"-koppling vid knutpunkten mellan motorhalvorna. SAAB's orginal har ett "Y" vilket gör att lambdasonderna inte får kocko med jämna mellanrum...

[JSN]

Det som spädde på ens tveksamhet av om det fanns eller inte, är att vägverket listar vissa Griffin som "9-5 Griffin V6 3,0" medan andra (tex den som enligt bilfirman var 2,3) listas endast "9-5 Griffin". Men jag antar att vägverket inte är helt enhetliga med hur dem benämner modeller i fordonsregistret.

Kan bero på om vissa är importerade, det verkar som om vv inte ger importerade exakt samma namn som svensksålda... Dock står alltid motorvolymen på sidan.
/Johan