vilken dump skall man köpa då?? vill att det ska låta ordentligt ska det vara återgående eller cirkulerande
vilken dump skall man köpa då?? vill att det ska låta ordentligt ska det vara återgående eller cirkulerande
Hellre liten och snabb en stor och slapp!
skall det låta massor så är det öppen dump som gäller fast du har luftmassemätare på din bil och då är det obra med en öppen dump.
skaffat öppet luftfilter till din bil ? hade det på min och tyckte det lät något fruktansvärt mkt så jag tog av det.
Sunshine
Jag har öppet luftfilter det låter nu men inte så spec mycket tycker jag!Ursprungligen postat av Warguardian
Skulle vilja att det låter mer! Men om jag köper än större dumpfast återgående låter det mer då tro??
Hellre liten och snabb en stor och slapp!
Hej,
Börja med att läsa denna tråd http://forum.saabturboclub.com/phpbb1/v ... hp?t=80329
Mvh
det här med att luftmassmätare inte fungerar tillsammans med
öppen dumpventil finns det skilda meningar om.
vissa säger att man dumpar luften som skulle ha gått in i
motorn, och därmed blir bränsle-/luft blandningen fet.
andra säger att det bara är så i teorin, men att i praktiken
så går det så fort att man inte märker någon skillnad.
själv resonerar jag så här att luften som återcirkulerande
dumpen leder till insuget lika gärna kan dumpas ut i fria
luften eftersom spjället ändå är stängt och släpper bara igenom
den luft som räcker till tomgång.
rent teoretiskt så borde motorn gå snålt när man gasar efter växling
eftersom lufen som LMM mätte tidigare har lagrats och skickas
in i motorn (återcirkulerande dump).
vill gärna höra vad ni tycker om det resonemanget
mvh// ilari silander
saab 99 -81 gl för tillfälletmed
en sån där ekonomimätare som är TUFF...
inte fånig
Din teori stämmer om att den minska bränsle mängden när den stänger spjället men faktum är att lmm har mätt upp en viss mängd luft som försvinner ur systemet med en öppen dump och när det händer så kommer motorn gå för fet.det här med att luftmassmätare inte fungerar tillsammans med
öppen dumpventil finns det skilda meningar om.
vissa säger att man dumpar luften som skulle ha gått in i
motorn, och därmed blir bränsle-/luft blandningen fet.
andra säger att det bara är så i teorin, men att i praktiken
så går det så fort att man inte märker någon skillnad.
själv resonerar jag så här att luften som återcirkulerande
dumpen leder till insuget lika gärna kan dumpas ut i fria
luften eftersom spjället ändå är stängt och släpper bara igenom
den luft som räcker till tomgång.
rent teoretiskt så borde motorn gå snålt när man gasar efter växling
eftersom lufen som LMM mätte tidigare har lagrats och skickas
in i motorn (återcirkulerande dump).
vill gärna höra vad ni tycker om det resonemanget
mvh// ilari silander
Den dumpade luften som återcirkuleras finns ju kvar i systemet och då behöver inte lmm mäta upp lika mycket luft till som behövs för systemet.
Har man map sensor behöver man inte tänka på sånt här men med lmm som mäter upp en viss mängd luft så är det extra viktigt att inte ha nån öppen dump.
Tycker du din vanliga AV låter lite så fundera på en "evo VI"-dump. Lite större, lite starkare.
[quote="Fredrik.jDin teori stämmer om att den minska bränsle mängden när den stänger spjället men faktum är att lmm har mätt upp en viss mängd luft som försvinner ur systemet med en öppen dump och när det händer så kommer motorn gå för fet.
Den dumpade luften som återcirkuleras finns ju kvar i systemet och då behöver inte lmm mäta upp lika mycket luft till som behövs för systemet.
Har man map sensor behöver man inte tänka på sånt här men med lmm som mäter upp en viss mängd luft så är det extra viktigt att inte ha nån öppen dump.[/quote]
men när ni säger att den går fett, när går den fett?
när man släpper på gasen för växling, eller när man ska gasa efter
växling?
den kan ju inte gå fett när man släpper gasen för växling eftersom luften inte kommer fram till motorn även om du har en återcirkulerande dump.
den enda luften som kommer fram då förbi spjället är luft som behövs
vid tomgångskörning, och det kommer fram oavsett om du har en öppen
eller återcirkulerande dump.
går den fett efter växling?
nån som har praktisk erfarenhet och kan berätta hur bilen uppför sig
när man har öppen respektive återcirkulerande dump?
vill absolut inte hålla på och vara jobbig, men argumenten känndes
inte riktigt rätt
mvh// ilari silander
saab 99 -81 gl för tillfället
en sån där ekonomimätare som är TUFF...
inte fånig
Kompisen monterade en öppen på sin med resultatet att bilen gick som en påse nötter.. trött, seg och allmänt kass...
Han bytte tillbaka efter 5 minuter igen...
Röde Baronen - 2.3t SE 2001 ///Mackanized
Black Betty - 9-5 2.0 vector 2002 ///Mackanized
Den Sletne - 9-5 2.3 vector 2002 ///Mackanized R.I.P
läste om nån dump som var halvt återcirkulerande så du skulle få det däringa pysljudet på bilar med lmm
Sunshine
Jag säger som jag alltid säger
MERA LADDTRYCK E DE SOM GÄLLER.
orginal kommer alltid att låta som en fis i rymden.
1,4 i laddtryck pyssser tillräckligt.
9-5 Sportkombi 2,0T -99, Ng900 2,0T -95
Ng 9-3 2,0T -05 ss
Med det resonemanget kan man lika gärna säga "luftmassemätaren behövs inte, eftersom motorn ändå alltid får den luft den behöver (även vid fullgas)."den kan ju inte gå fett när man släpper gasen för växling eftersom luften inte kommer fram till motorn även om du har en återcirkulerande dump.
den enda luften som kommer fram då förbi spjället är luft som behövs
vid tomgångskörning, och det kommer fram oavsett om du har en öppen
eller återcirkulerande dump.
vill absolut inte hålla på och vara jobbig, men argumenten känndes
inte riktigt rätt
mvh// ilari silander
Luftmassemätaren mäter ju luften hela tiden, även vid tomgång. Således blir det ju fel när LMM'en mäter för mycket "tomgångsluft" också.
Dock, under transienter kan även moderna styrsystem gå på trycksensorn. Den är mer precis under transienta förlopp.
Blev det lite klarare?
Mvh
ok, du sitter i din saab med luftmassmätare och öppen dump, slänger i ettans växel och står på varvstoppet och slänger kopplingsjäkeln i baksätet.
saaben drar iväg som en vettskrämd kanin, och turbotryck byggs upp.
turbon suger åt sig luft som han sedan pressar genom intercoolern
och vidare in i motorn.
massmätaren har en platinatråd som måste hålla rätt temperatur
med hjälp av batteriström, och när luften passerar så kyls
den av, och mer ström krävs för att hålla rätt temperatur.
sedan rapporterar herr Mass till VDn Styr Don med sitt hemliga
språk att si o så mycke ström gick åt att hålla skiten varm.
Styr Don vet då att han måste mata på med mer bränsle.
du släpper upp gasen fort för en snabb och effektiv växling.
spjället stänger.
10 kg luft springer mot spjället, men bara 1 kg fick smita förbi,
resten fick pysa ut genom den mastodontstora dumpventilen.
En Jamaican vid namn Lambada Zonda märker att 9 kg fattas...
hmm, det måste vi rapportera till VDn.
VDn gör lite små justeringar i ledet och minskar bränslet en aning.
enligt mig går allt detta så fort att i praktiken så händer inte mycket.
teoretiskt sätt så funkar historien ungefär lika med en återcirkulerande
dump, med skillnaden att luften som leds undan lagras och nästa
gång du trycker på gasen så går den för snålt istället
självklart finns det delade meningar om detta också....men
det kanske var en rolig historia iaf??
mvh// ilari
saab 99 -81 gl för tillfället
en sån där ekonomimätare som är TUFF...
inte fånig
Den är fortfarande återcirkulerande, skapar inget värre ljud av att den tål mer tryck!
Anders Vikström
PSE II
Givetvis går det "utmärkt" att köra med öppen dump på LMM-system om man absolut vill.
Men har man haft en chans att se live hur styrsystemet jobbar under växlingar och div. andra körsituationer, t ex. varierande dellast med öppen dump när det är avsett för återcirkulerande, ja då brukar det vara slutfunderat på vilket som är det man borde hålla sig till för bäst funktion. Men nu är det ju sällan bästa funktion som hägrar för öppendumpfetishisterna, utan det coooooooooooooooola ljudet...
Men man kan ju fixa och shimsa och pyssla så det går... Säger vissa.
Jag har kört med öppen dump i två månadder nu, och det funkar perfekt.... säger en annan.
Jodå, min farfar körde en gång på 40talet mellan Gävle och Sandviken med en traktor där två av de solida gummihjulen var mer eller mindre trekantiga. Det skulle inte gå sa alla. Men det gick "perfekt" med fyra tjocka kuddar under arslet. Att sen traktorn fick hjullagerras strax efter, och gubben aldrig mer blev bra i ryggen måste ju ha varit en ren slump... Säger jag.
Sen som någon sa, så är det väl väldigt självklart att det är betydlig skillnad på att få nåt kraftfullt dumpljud med original 0,6-0,9 bar jämfört med trimmat 1,1-1,4 bar.
Testa att stick hål på en halvtom ballong och en maxpumpad och se om ni hör någon skillnad... Ja just det... Det är liksom väldigt svårt att få en snuvig ekorre att låta som en skogstokig valross.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
hehe, som bosse bildoktorn skulle ha sagt
"mycket bra liknelse!"
och när det gäller dumpventilen så kan vi konstatera att
hur mycket vi än diskuterar, så kommer någon alltid tycka
på ett annat sätt än en själv
och sen är det ju självklart enbart ljudet man vill åt när man
byter till en öppen dump, men jag har inte erfarit att en bil
har gått sämre för det....dock har jag ju inte provat på en
saab, utan ett annat icke nämnvärt märke.
men din historia om farfarn var jäkligt roligsitter
fortfarande och asgarvar hehe
mvh// ilari silander
saab 99 -81 gl för tillfället
en sån där ekonomimätare som är TUFF...
inte fånig
Har monterat Öppet filter på min Aero -01 och jag tycker det låter helt ok. Tjejen tycker det är lite pinsamt, men hon inte kör som en biltjuv längre i allafall. Undrar hur det skulle sluta om man stoppade i ett chip? Blankslitna däck och dålig koppling på en vecka tror jag...
Saab 9-3 Aero -01. Performance by ANA Stockholm, NU SÅLD!
Med öppen dump på en LMM bil är det lätt att tomgången efter en dumpning hanmar i självsvängning eller totalt dör ut, å du får vrida på nyckeln..Alltså blir bilen mycket jobbig att köra i staden då man hela tiden får vakta den med gasen..vilket iof kan ses som en utmaning i sig
Ingen höjdare med andra ord..och dessutom tröttnar man snabbt på ljudet pga krångligheten..
Men det finns ju sätt att ta sig runt problematiken..Vad är det för bil??
MVH Peter..
varför skulle tomgången dö ut? menar du att den skulle få för mycket
soppa så att den surar igen? då skulle den ju dö ut ifall du
"dumpar" med en återcirkulerande också.
och när du kör i stan så lär ju inte turbon behöva vina speciellt
mycket, fast jag vet ju inte hur du kör
en volvo 740 (läs traktor) handlar det om.
mvh// ilari
saab 99 -81 gl för tillfället
en sån där ekonomimätare som är TUFF...
inte fånig
mycket fin historia, får läsa den senare när jag skall sova igenok, du sitter i din saab med luftmassmätare och öppen dump, slänger i ettans växel och står på varvstoppet och slänger kopplingsjäkeln i baksätet.
saaben drar iväg som en vettskrämd kanin, och turbotryck byggs upp.
turbon suger åt sig luft som han sedan pressar genom intercoolern
och vidare in i motorn.
massmätaren har en platinatråd som måste hålla rätt temperatur
med hjälp av batteriström, och när luften passerar så kyls
den av, och mer ström krävs för att hålla rätt temperatur.
sedan rapporterar herr Mass till VDn Styr Don med sitt hemliga
språk att si o så mycke ström gick åt att hålla skiten varm.
Styr Don vet då att han måste mata på med mer bränsle.
du släpper upp gasen fort för en snabb och effektiv växling.
spjället stänger.
10 kg luft springer mot spjället, men bara 1 kg fick smita förbi,
resten fick pysa ut genom den mastodontstora dumpventilen.
En Jamaican vid namn Lambada Zonda märker att 9 kg fattas...
hmm, det måste vi rapportera till VDn.
VDn gör lite små justeringar i ledet och minskar bränslet en aning.
enligt mig går allt detta så fort att i praktiken så händer inte mycket.
teoretiskt sätt så funkar historien ungefär lika med en återcirkulerande
dump, med skillnaden att luften som leds undan lagras och nästa
gång du trycker på gasen så går den för snålt istället
självklart finns det delade meningar om detta också....men
det kanske var en rolig historia iaf??
mvh// ilari
Sticker in en lite fråga, hur funkar det att köra öppen dump på en 2.3t di/apc från -91 med LM. kommer det gå åt helvete? eller vad tror ni
mvh Mattsson
Kör: 9000 Aero -91
Behörigheter för att posta
Svara med citat