Vaccumpump till farthållare - Saab 9000

[H-engine]

Hej!

Har ingen 9000 i närheten, skulle behöva hjälp med att identifitera sug resp. evakuerings anslutning på vaccumpump till farthållare.

Mao. vilken av dom 2 anslutningar ska man koppla vaccumslangen på?

övre=vit
nedre=svart

Mvh H-engine

[Andreas Plars]

Det är ju bara att prova! Jag kopplade fel först men efter omkoppling så gick allt som det ska.

M.V.H.

[H-engine]

Hej!

Det är pumpen som är misstänkt i det hela.

Sen en fråga till, del kedja som förbinder gaspedalen och vaccumdosan, hur mkt frispel ska den ha? Finns det någon sjustering anvisning?

Mvh H-engine

[George]

Hej!

Det är pumpen som är misstänkt i det hela.

Sen en fråga till, del kedja som förbinder gaspedalen och vaccumdosan, hur mkt frispel ska den ha? Finns det någon sjustering anvisning?

Mvh H-engine

Jag har gjort massor av experiment för min bil angående farthållare och den är detsamma som din.
Pumpen kan du testa att sätta en backventil för vatten från vindrute torkare på den slangen som ska mata( vakuum sätta klocka)
och då kan man se att klockan drar kedjan. Att testa detta kan man lägga på spänning direkt till pumpen utan att köra bil. Har även testat att köra bil och klockan drar inte proportionellt med hastighet, men de funkar 100%. Nu vet man att man har bra mera vakuum än vad behövs och att pumpen läcker.
Min kedjan har gått av och jag stoppade den tillbaka dvs ca 1,5-2cm kortare och det spelar ingen som helst roll ty farthållare känner
mostånd i klockan och går därefter.

Har flera bilder så kan jag lägga ut dom om du har inte förstått min Svenska.

Med vänlig hälsning
George

[George]

Här en av bilder, andra hittar jag inte, tyvärr.


Med vänlig hälsning
George

[H-engine]

Hej!

Tack för din feed George!

Det är den svarta anslutning som ska vara vaccumsatt och den vita är utsläpp igenom magnetventilen.

Har hittat felet, det är membran på vaccumservo som inte håller, är liten spricka som beroende på dennes läge läcker.
Kedjan hade en frispel på ca 3cm och allt detta i kombination gav mkt dålig o senlaggd respons av systemet.

Trångt där vid kedjan!

Mvh H-engine

[George]

Bra att du hittat felet.
”Det är den svarta anslutning som ska vara vaccumsatt och den vita är utsläpp igenom magnetventilen.” = helt rätt.
” Kedjan hade en frispel på ca 3cm och allt detta i kombination gav mkt dålig o senlaggd respons av systemet.” =
Klockan tag jag ner och testade direkt vid V-pumpen för att kunna se om membranen håll vakuum samt respons.
Dålig kapacitet på servopumpen gjorde att vacuum kom sakta, men med backventil kom den blixtsnabbt och de var inte heller bra.
Tex: körde man 90 och aktiverade farthållare då fortsatte bilen att accelera till 130 för att stabilisera sig.

PS! som du skrev om kedjan !!jo, mina händer blev blodiga och jag
skrek av ilska( jobbet gjordes utanför garaget) så folk som passerade mitt hus undrade säkerligen att jag blev galen
ty jag pratar med sig själv med bena upp i luften ( dom kanske trodde också annat och berömde mig …kvinnor??? Kanske!!)

Med vänlig hälsning
George

[H-engine]

Hej!

Felet med membranen var att någon har tryckluft testat systemet och lyckats pressa ut membranen från låsning i mitten på den. Det gick bra att ta ner låsning och centrera den igen.

Detta med kedjan att sätta tillbax gick bra mkt bätre då man släpte gaswire från trottel, då kunde man dra ner wire ändan så den hängde under rattstången.

Bara en tipps om någon stötter på liknande problem.

Systemet är nu som det ska vara och har hastigheten inom +/- 1km/h enl. GPS-en.

Mvh H-engine