Turbo X = hirsch vs. BSR?

[klingström]

Hej,

Jag har nyligen inhandlat en Turbo X, det har dock uppstått ett par komplikationer - tyvärr. Jag upplever bilen som slö och lite halvtråkig, den uppfyller helt enkelt inte mina krav.

De senaste bilarna jag har haft i min ägo har jag låtit hirsch ta hand om, ett resultatet som jag helt klart varit nöjd med - förutom den ständigt slirande kopplingen..

Igår surfade jag runt på diverse hemsidor och såg att BSR erbjuder "Steg 1" till min bil. Detta paket innebär hela 300 hästkrafter och 480 newtonmeter - vilket i mina ögon låter helt otroligt. Speciellt då det bara rör sig om en (simpel?) chiptrimning. Medans hirsch erbjuder chiptrimning, intercooler och annat luftfilter, trots detta blir effekten (> newtonmeter) betydligt lägre - 300 hästkrafter och 430 newtonmeter.

Någon som är insatt och kan bekräfta BSRs siffror eller är det bara jag som blir lite skeptisk?

hirsch
http://www.hirsch-performance.ch/Con...ung/F280008600

BSR
http://sv.bsr.se/products/t1303/

Mvh
Lars och Fredrik Klingström

[lidas]

trots detta blir effekten (> newtonmeter) betydligt lägre - 300 hästkrafter och 430 newtonmeter.


Hirch plockar säkert inte ut all effekt som går eftersom dom måste tänka mer på tillförlitligheten än andra firmor. Jag kan dock ha fel

Mvh//lidas

[klingström]

trots detta blir effekten (> newtonmeter) betydligt lägre - 300 hästkrafter och 430 newtonmeter.


Hirch plockar säkert inte ut all effekt som går eftersom dom måste tänka mer på tillförlitligheten än andra firmor. Jag kan dock ha fel

Mvh//lidas

Det låter rimligt, hade varit underbart ifall de inkluderat komponenter som håller för ökningarna som görs (sa någon koppling..?)

Oavsett vilken firma jag väljer kommer jag denna gång komplettera med kraftigare koppling (hittade något lämligt på exd.se).

[DrBoost]

Hej !

Har man köpt en såpass dyr bil så skall man väl se till att man inte sabbar den med vilket trimm som helst? Hirschtrimmet lirar i en annan klass, där man bl.a. tar en annan hänsyn till tillförlitlighet.

[KenLov]

Har PPC (Speedparts) och visste vad jag köpte. Har goda erfarenheter med min förra bil (9-3 2,8 T). Denna gav 285 hk och 480 nm. Denna fungerade klockrent under de två åren jag hade bilen.

Tycker att min Turbo X har samma effekt som min förra.

Inte så stor effektökning från orginal men visst är det skillnad. Tror att BSRs uppgifter om effekt och vrid stämmer med just deras mätmetod.

//KenLov

[aeromagnus]

Vad jag har hört mäter inte BSR effekten på samma vis som billeverantörerna. Till min V70 D5 specar de min bil till drygt 170Hk och ett vrid på dryga 400nm. Siffror från fabriken är ju 163Hk samt 340Nm i vrid. Fråga hur BSR mäter sin effekt.

[Lamer]

Vad jag har hört mäter inte BSR effekten på samma vis som billeverantörerna. Till min V70 D5 specar de min bil till drygt 170Hk och ett vrid på dryga 400nm. Siffror från fabriken är ju 163Hk samt 340Nm i vrid. Fråga hur BSR mäter sin effekt.

Om du har en D5 så har du 185hk, en 2.4D har 163hk.

[Stoffe #2959]

Vad jag har hört mäter inte BSR effekten på samma vis som billeverantörerna. Till min V70 D5 specar de min bil till drygt 170Hk och ett vrid på dryga 400nm. Siffror från fabriken är ju 163Hk samt 340Nm i vrid. Fråga hur BSR mäter sin effekt.

Om du har en D5 så har du 185hk, en 2.4D har 163hk.

Beror på årsmodell. De första D5orna hade 163 hk.

[Lamer]

Om du har en D5 så har du 185hk, en 2.4D har 163hk.

Beror på årsmodell. De första D5orna hade 163 hk.

i

Missade det. Jag trodde att D5 enbart kom i 185hk version. Men efter lite googling så kommer sanningen ifatt en.

[Steine01]

Hallå,

Hur gick det med Hirsch/BSR?

Står själv och velar mellan de två systemen. 27 500kr kostar Hirschen när jag snackar med Saab. Mjukvara, delar, arbetskostnad samt ny reg.
BSR 9900 kr. Men om drivlinan ger upp ex. kopplingen så gäller inte den extra maskinskadeförsäkringen från BSR.

Vad skulle ni valt?

[aeromagnus]

Satsat på Hirsch om man har råd annars spara.

[-Rickard-]

Vad skulle ni valt?

www.maptun.se

[Plupp]

På en Turbo-X skulle jag personligen valt Hirsch med tanke på garantier från Saab.

[John F]

Vad jag har hört mäter inte BSR effekten på samma vis som billeverantörerna. Till min V70 D5 specar de min bil till drygt 170Hk och ett vrid på dryga 400nm. Siffror från fabriken är ju 163Hk samt 340Nm i vrid. Fråga hur BSR mäter sin effekt.

Hur kommer det sig att folk fortfarande tror att alla bilar som lämnar tillverkningsbandet lämnar exakt den effekt och det vridmoment som anges i försäljningsbroschyren?

Tro ni att, oavsett tillverkningsdatum, tillverkningsbatch och årtal att samtliga motorer levererar exakt 163,000 hk och 340,000 Nm i alla väder?
Är t.ex. den absoluta mätnogrannheten på låt oss säga luftmassamätaren 100,000% och repeterbarheten +/- 0,00000%

Hur är det med alla mekaniska toleranser i motorn? Är det exakt samma lagerspel i samtliga motorer som någonsin byggs av en typ? Är det exakt samma interna friktion oavsett batch av kolvar, foder, lager etc?

Tror ni att en motor leverera samma effekt (exakt !!!) vid 100 mil, 1.000 mil, 10.000 mil och 100.000 mil?


...hur kan ni tro att samtliga motorer i hela världen av en typ ska leverera exakt den effekt som de en gång i tiden typades med?


Tycker ni fortfarande att det är underligt att en trimfirma (eller vem som helst) kan mäta upp en annan effekt än vad som står i reklambroschyren, trots att mätmetoden t.o.m kan vara identisk?

[SaabJohan]

Vad jag har hört mäter inte BSR effekten på samma vis som billeverantörerna. Till min V70 D5 specar de min bil till drygt 170Hk och ett vrid på dryga 400nm. Siffror från fabriken är ju 163Hk samt 340Nm i vrid. Fråga hur BSR mäter sin effekt.

Hur kommer det sig att folk fortfarande tror att alla bilar som lämnar tillverkningsbandet lämnar exakt den effekt och det vridmoment som anges i försäljningsbroschyren?

Tro ni att, oavsett tillverkningsdatum, tillverkningsbatch och årtal att samtliga motorer levererar exakt 163,000 hk och 340,000 Nm i alla väder?
Är t.ex. den absoluta mätnogrannheten på låt oss säga luftmassamätaren 100,000% och repeterbarheten +/- 0,00000%

Hur är det med alla mekaniska toleranser i motorn? Är det exakt samma lagerspel i samtliga motorer som någonsin byggs av en typ? Är det exakt samma interna friktion oavsett batch av kolvar, foder, lager etc?

Tror ni att en motor leverera samma effekt (exakt !!!) vid 100 mil, 1.000 mil, 10.000 mil och 100.000 mil?


...hur kan ni tro att samtliga motorer i hela världen av en typ ska leverera exakt den effekt som de en gång i tiden typades med?


Tycker ni fortfarande att det är underligt att en trimfirma (eller vem som helst) kan mäta upp en annan effekt än vad som står i reklambroschyren, trots att mätmetoden t.o.m kan vara identisk?

Man brukar numera vara ganska duktiga att tillverka motorerna så att dess prestanda mellan olika individer varierar ganska lite. Effekten brukar öka lite med åldern för att sedan sjunka när motorn börjar bli sliten.

Trimfirmor brukar använda sig av chassidynamometrar vilket inte biltillverkare gör (för effektklassningen).

[Robert E]

tror inte alla bilar har exakt samma effekt när dom lämnar bandet men för o kontra låter det konstigt att bsr skulle valt att skriva "fakta" på effekten om dom bara mätt en bil,.. dom där bilarna som lämnar bandet med minus på effekten då?
Handlar nog mest om annan mätning.
Men att toleranser skulle skifta så jättemycket tror jag inte, är trots alllt 2009 och mätverktygen är lite bättre än när tummstocken uppfanns.

Hade pengar inte varit något bekymmer skulle jag valt hirch alla dagar i veckan, alternativt en annan firma.

[Trued]

Hej !

Har man köpt en såpass dyr bil så skall man väl se till att man inte sabbar den med vilket trimm som helst? Hirschtrimmet lirar i en annan klass, där man bl.a. tar en annan hänsyn till tillförlitlighet.

DrBoost har helt rätt denna gång.... ;-)

Jag kör min Turbo X med Hirsch trim. Har nu kört ca 1000 mil med trimmet. DEt enda som har behövts fixas är nya tändspolar och stift på SAAB / Hirsch bekostnad. Tydligen är det ett antal både Hirsch och BSR bilar som haft problem med tändspolarna.
Saab har haft problem med en batch bilar som tydligen inte skall trimmas utan spolbyte.
Att montera annat än Hirsch på en Turbo X är galet.
Ni med Turbo X bilar som behöver trim tala med ANA / Specialbilar i THN & Rickard så kommer ni bli mer än nöjda!

[George]

@ Aeromagnus ->När en bil lämnar fabriken står i papper tex_150 hp och 95 oktan. När du ska chipa bilen säger trimleverantör tanka 98 oktan och kom hit. Just då din bil har 153 hp. Detta är förklaring som jag fick innan BSR chipade en av våra VAG bilar.

@ Trueid-> Tändspolarna har haft varierande kvalité och vi fick gratis utbyta på Vag ett år efter chipningen även alla andra som inte har haft med trimning att göra fick utbyta om dom haft problem, som mig.. Detta var allmänt känt. Styrsystem är Motronic men tror inte har med det att göra.

Med vänlig hälsning
George

[Steine01]

Nu har jag precis lagt en beställning hos Richard på Ana i Trollhättan.
Mkt trevlig samt kunnig kille!
Tar en cirka 12 dagar att få hem Hirsch delarna. Sedan skall det det monteras och laddas ny mjukvara. Kan ta lite extra tid nu under semestern...

[SaabJohan]

tror inte alla bilar har exakt samma effekt när dom lämnar bandet

Plus minus ett par hk mellan olika motorindivider brukar det ju kunna röra sig om för en tillverkare som har bra koll på grejorna.

@ Aeromagnus ->När en bil lämnar fabriken står i papper tex_150 hp och 95 oktan. När du ska chipa bilen säger trimleverantör tanka 98 oktan och kom hit. Just då din bil har 153 hp. Detta är förklaring som jag fick innan BSR chipade en av våra VAG bilar.

Spikar inte motorn med 95 oktan i tanken så finns det ju ingenting 98 oktan kan göra för att öka motoreffekten.