Börjar få vårkänslor och ska köpa nya sommardäck till min SAAB 95 2,3t -05, 225.45.17". Vilka däck är "bäst" för normalt användande bland årets upplaga av sommardäck?
Mvh
Börjar få vårkänslor och ska köpa nya sommardäck till min SAAB 95 2,3t -05, 225.45.17". Vilka däck är "bäst" för normalt användande bland årets upplaga av sommardäck?
Mvh
Skulle köpt Michelin Primacy HP om jag skulle byta däck nu!
Ok! Hur är det däcket jämfört med det jag funderar på?
Jag funderar på Continental SportContact 3 225/45 R17 91W med fälgskyddslist. Det står att den är utan "HA-Olja" innebär detta att däcket slits snabbare?
Det däcket du har tänkt dej är ett mycket bra däck. Ser ingen anledning att fundera på andra.
/F
9-5 2.3T BioPower MapTun
Ja det känns som att det däcket är helt klart bra, funderade ett tag på GoodYear Eagel-F1 pga utseendet, men det däcket har säkerligen högt vägljud. Har SP-2 på nu och är nöjd, men fick punktering på ena däcket så det är helt slut och de övriga är så pass slitna att jag skaffar nytt runt om.
Conti S C 3 är ett mycket bra val, men jag hade valt lastindex 94 då 9-5 är en tung bil! Kör själv på Conti S C 2 nu & är jättenöjd, men farsan har Primacy HP & dom går riktigt tyst & ska väl ha lite bättre livslängd!Ursprungligen postat av erklars
GoodYear Eagle-F1 ska du helt undvika på 9-5 då pilformat mönster är no no på 9-5 pga Bakvagnskonstruktionen!
GoodYear Eagle-F1 asymmetric funkar däremot bra!
Varför ska man inte köra pilformat mönster pga bakvagnen?Conti S C 3 är ett mycket bra val, men jag hade valt lastindex 94 då 9-5 är en tung bil! Kör själv på Conti S C 2 nu & är jättenöjd, men farsan har Primacy HP & dom går riktigt tyst & ska väl ha lite bättre livslängd!
GoodYear Eagle-F1 ska du helt undvika på 9-5 då pilformat mönster är no no på 9-5 pga Bakvagnskonstruktionen!
GoodYear Eagle-F1 asymmetric funkar däremot bra!
Kör: BMW M3 Coupe 3,2 Köhler -96
Brukis: Saab 9-5 2,3t "Aero" -99
Det blir lätt ett tå häl slitage på insidan av däcken, bakvagnen är ju känd för att slita ut bussningar i förtid & då blir problemen ännu större! Ett mer traditionellt mönster är inte lika känsligt mot detta!
Exempel på däck som har ett mer traditionellt mönster!
http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?d ... LoadRange=
http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?d ... LoadRange=
Häl och tål slitage:
Bilfabrikanterna utvecklar löpande bättre chassis för att bilarna skall vara mer underhållande och säkra att köra. Denna utveckling har för många av dessa bilmodeller medfört att de körs med en negativ ”camber” och annan vinkel på bakhjulen för att ge bilen bra riktningsstabilitet. Detta kan i vissa fall medföra ett slitproblem som kallas ”tå och häl” slitage vilket får däcken att ”sjunga”.
Häl och tå slitage kan identifieras genom att man känner en tydlig höjdskillnad mellan fram och bakkant av blocken på däckets skuldror (den yttersta kanten av mönstret). Det finns alltid en mindre höjdskillnad på 1-2 mm när däcket har rullat några tusen km. Detta är helt normalt och ger inga problem. Blir höjdskillnaden större kan däcket börja att väsnas så att det till slut blir enerverande.
Det är inte möjligt att på förhand säga vilken typ av däck som ger problem på vilken typ av bilmodeller. Vi har flera exempel på att den ena av två bilar, av samma modell och med likadana däck monterade, fungerar perfekt medan den andra bilen utvecklar ”tå och häl” slitage. Det finns dock några riktlinjer som beskriver när risken är störst och hur man gör för att undvika problemet.
1: Problemet förekommer vanligast på större bilar. Bilar mindre än ex. VW Golf får mycket sällan problemet.
2: Problemet er värst om man kör många km. på motor- och landsväg. Snabb körning i skarpa kurvor motverkar problemet.
3: Desto lägre profil däcket har desto högre är risken.
4:Om bilens stötdämpare och hjulupphängning är slitna, ökar risken för problemet avsevärt.
5:Risken minskar betydligt, om man skiftar hjulen mellan fram och bak vid varje 7-10.000 km.
6: Risken är tydligt kopplad till lufttrycket i däcken. Lågprofildäck kräver högre lufttryck jämfört med standarddäck. Nedan följer tumregler för vad lufttrycket bör vara för att minimera ”tå och häl” problemet på de dimensioner där problemet är vanligast förekommande.
15" 45-55 profil: 35-40 psi = 2,4-2,8 bar = 240-280 kPa
16" 40-55 profil: 38-43 psi = 2,6-2,9 bar = 260-290 kPa
17" 35-50 profil: 40-45 psi = 2,7-3,1 bar = 270-310 kPa
18" 35-50 profil: 42-47 psi = 2,9-3,2 bar = 290-320 kPa
19" 30-45 profil: 42-47 psi = 2,9-3,2 bar = 290-320 kPa
Ovanstående lufttryck kan mycket väl avvika från det vad biltillverkaren föreskriver (din bils instruktionsbok), men vår erfarenhet säger att de flesta bilar kör lika bra med lite högre lufttryck. Önskar du en omräkningstabell för psi, bar och kPa så dessa i vår tryckomräkningstabell.
7: Har däcket börjat att väsnas p.g.a. ”tå och häl” slitage är det nästan omöjligt att slita bort ojämnheterna igen. Lösningen på problemet är att få däcket svarvat/raspat. Detta utförs med hjälp av en maskin som slipar bort lite av däckets mönster så att återigen blir jämnt.
Aha, då vet man lite mer. Continental eller Michelin som gäller då som i den andra tråden?
Hur är det med andra klassiska märken som Perelli, Fulda, Vredestein, Dunlop, nokian etc? Har de några däck som är värda att kika på?
Hur fungerar det om man sätter dit 235/45 17" blir det för brett så det tar i där bak?
Lånar tråden lite. Har 4mm kvar på sommar däcken. Håller dom en säsong till? Dom sitter på en 9-3 SS som körs från och till jobbet ¨6 km t&r. kommer rulla max 500 mil innan vintern.
Det borde dom ju göra tycker jag....
Alltid lär man sig något. Tack Börne!
Kör: BMW M3 Coupe 3,2 Köhler -96
Brukis: Saab 9-5 2,3t "Aero" -99
sett många däck (hittade inget bra exempel just nu) som haft pilmönster på utsidan av däcken och mer traditionellt på inre halvan, kan dessa fungera bättre och slitas mer normalt?
Bilen: Saab 9000 CD 2.3T på garaget: http://www.garaget.org/?car=152851
när det ändå diskuteras däck...
beställde 4st Nokian i3 däck till morsans lilla peugeot, verkar vara någon ny modell.
Någon som vet nått om dem?
Kändes ändå som ett hyfsat "budgetval".
830kr/st + frakt för 16" på nordendäck, antar att dem iaf är klart bättre än de flesta kinadäcken...
och som vanligt när man beställer nått som verkar bra på nordendäck så får man ett mail att dem inte finns, och så får man en rekommendation av några zetec för 500kr/st för 16", det får man ju knappt linglong däck för så nej tack....
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
Hehe, upptäckte precis nyligen att jag hade "tå & häl" slitage på mina däck. (Pilformade) Undrade va de va för sjungande från bakvagnen i höstas. Jag va tillochmed nära på att byta hjullager ett tag ända tills jag bytte till vinterdäcken. Då försvann sjungandet.Det blir lätt ett tå häl slitage på insidan av däcken, bakvagnen är ju känd för att slita ut bussningar i förtid & då blir problemen ännu större! Ett mer traditionellt mönster är inte lika känsligt mot detta!
Exempel på däck som har ett mer traditionellt mönster!
http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?d ... LoadRange=
http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?d ... LoadRange=
Häl och tål slitage:
Bilfabrikanterna utvecklar löpande bättre chassis för att bilarna skall vara mer underhållande och säkra att köra. Denna utveckling har för många av dessa bilmodeller medfört att de körs med en negativ ”camber” och annan vinkel på bakhjulen för att ge bilen bra riktningsstabilitet. Detta kan i vissa fall medföra ett slitproblem som kallas ”tå och häl” slitage vilket får däcken att ”sjunga”.
Häl och tå slitage kan identifieras genom att man känner en tydlig höjdskillnad mellan fram och bakkant av blocken på däckets skuldror (den yttersta kanten av mönstret). Det finns alltid en mindre höjdskillnad på 1-2 mm när däcket har rullat några tusen km. Detta är helt normalt och ger inga problem. Blir höjdskillnaden större kan däcket börja att väsnas så att det till slut blir enerverande.
Det är inte möjligt att på förhand säga vilken typ av däck som ger problem på vilken typ av bilmodeller. Vi har flera exempel på att den ena av två bilar, av samma modell och med likadana däck monterade, fungerar perfekt medan den andra bilen utvecklar ”tå och häl” slitage. Det finns dock några riktlinjer som beskriver när risken är störst och hur man gör för att undvika problemet.
1: Problemet förekommer vanligast på större bilar. Bilar mindre än ex. VW Golf får mycket sällan problemet.
2: Problemet er värst om man kör många km. på motor- och landsväg. Snabb körning i skarpa kurvor motverkar problemet.
3: Desto lägre profil däcket har desto högre är risken.
4:Om bilens stötdämpare och hjulupphängning är slitna, ökar risken för problemet avsevärt.
5:Risken minskar betydligt, om man skiftar hjulen mellan fram och bak vid varje 7-10.000 km.
6: Risken är tydligt kopplad till lufttrycket i däcken. Lågprofildäck kräver högre lufttryck jämfört med standarddäck. Nedan följer tumregler för vad lufttrycket bör vara för att minimera ”tå och häl” problemet på de dimensioner där problemet är vanligast förekommande.
15" 45-55 profil: 35-40 psi = 2,4-2,8 bar = 240-280 kPa
16" 40-55 profil: 38-43 psi = 2,6-2,9 bar = 260-290 kPa
17" 35-50 profil: 40-45 psi = 2,7-3,1 bar = 270-310 kPa
18" 35-50 profil: 42-47 psi = 2,9-3,2 bar = 290-320 kPa
19" 30-45 profil: 42-47 psi = 2,9-3,2 bar = 290-320 kPa
Ovanstående lufttryck kan mycket väl avvika från det vad biltillverkaren föreskriver (din bils instruktionsbok), men vår erfarenhet säger att de flesta bilar kör lika bra med lite högre lufttryck. Önskar du en omräkningstabell för psi, bar och kPa så dessa i vår tryckomräkningstabell.
7: Har däcket börjat att väsnas p.g.a. ”tå och häl” slitage är det nästan omöjligt att slita bort ojämnheterna igen. Lösningen på problemet är att få däcket svarvat/raspat. Detta utförs med hjälp av en maskin som slipar bort lite av däckets mönster så att återigen blir jämnt.
Men bra läsning. Nu vet jag vad det är och vad jag kan göra för att motverka detta.
///Mvh Seddzi... Saab 9-5 Aero -00
http://www.garaget.org/?car=113384
Jag har de senaste 15 åren alltid kört på Michelin och varit mycket nöjd. Med ett undantag! Michelin Primacy vattenplanar mycket lätt och vid det minsta vatten på vägbanan måste man sakta ner ordentligt. Jag har då alltid undrat vad alla de som kör om mig har för däck.
När jag köpte min senaste bil så satt det två helt nya Goodyear Excellence bak och två utslitna Pirelli fram. Jag bytte ut framdäcken mot Michelin Primacy HP och körde så första säsongen. Andra säsongen växlade jag så att Goodyear Excellence hamnade fram i stället.
Vad jag har noterat är att Goodyear är dramatiskt bättre i regn, men jag upplever att att de släpper lite lättare (på torrt) än Michelin när jag drar på full gas på tvåan (450Nm). Båda däcken är annars mycket tysta och behagliga att åka på samt, som jag upplever det, har liknande vägegenskaper.
Jag måste nu byta däck om några månader och har vacklat mellan Primacy HP eller Excellence. Men efter att jag har talat med en produktspecialist hos Goodyear Sverige, så lutar jag nog åt att ta Eagle F1 Asymetric i stället. Enligt den här produktspecialisten så är Eagle Asymetric också mycket tysta, men det är ett mycket mer utvecklat däck än Excellence, så förhoppningsvis så ska de ha bättre grepp.
BMW 328 GT M-sport
Tidigare: og900 turbo 3d 1980, og900 turbo 3d 1981, og900i 3d 1985, Volvo 744 GLE 1988, 9000 CSE 1994, 9-5 Aero SC 2004
https://www.garaget.org/Turborulle
Jag var på sdcc och inhandlade Kumho 225/45-17 850:- dom har dessutom rätt belastnings index på 94. Sjukt sköna att åka på och riktigt tysta och stabila.
Vet ju inget om hur länge dom håller när man familje kör ....
Igår bytte jag mina gamla Kumho Ecsta KU31 225/40-18 mot nya Goodyear Eagle F1 Asymetric 235/40-18Ska bli intressant att se hur dessa är i jämförelse. Spontant så tycker jag att mina GY verkar vara relativt tysta, trots bredd och profil. Återstår att se om det är ett bestående intryck... Dom har ju fått bra omdömen, så jag hoppas dom lever upp till dessa. Jag var dock nöjd med mina Kumho och kan tänka mig att köpa såna igen.
//Bullit
En ny bil i garaget... Min 9-3 SC 2.0T Aero
\\\ It´s better to burn out than fade away... ///
Tänk bara på vilket däcktryck som du använder dig av. Enligt diskussioner på forumet är det många som vill köra på 3,0 bar i stället för rekommenderade 2,5 - 2,4.
Om man gör det så upplevs att bilen är lättare att svänga och ev spårar mindre. Å andra sidan så får man ett betydligt högre vägljud om man lägger i så mycket luft (jag har provat, skillnaden är dramatisk).
Dessutom så rullar ju däcket bara på den mittre delen av slitbanan, vilket ger de välkända effekterna som felaktigt slitage, sämre grepp och förändrade vägegenskaper i övrigt.
BMW 328 GT M-sport
Tidigare: og900 turbo 3d 1980, og900 turbo 3d 1981, og900i 3d 1985, Volvo 744 GLE 1988, 9000 CSE 1994, 9-5 Aero SC 2004
https://www.garaget.org/Turborulle
Behörigheter för att posta
