Klurar lite
"I" profilen på en vevstake är ju som den är av 2 anledningar:
1. Hålla nere vikten.
2. Öka hållfastigheten.
Funderar på nr2, hur ökar det hållfastigheten?
Har det med den större ytan att göra om man jämför med om staken varit helt rektangulär?
Teknologi var inte såå intressant i skolan....
Kan någon förklara vore jag tacksam
Liten bild:
Den vevstaken du har lagt ut bild på är en "H" stake. Och är den helt rektangulär som du undrar över så är det en "I".
/Morgan
Alltså, öka hållfen beror ju på hur det ser det. Det är snarare förhållandet hållf/tvärsnittsarea du vill ska vara så hög som möjligt. Större tvärsnittsarea ger ju en tyngre stake.
Ska du bygga en egen eller?
-97 900 2,0T
Mycket vill ha mer..
Det handlar om att flytta så mycket matrial från centrum som möjligt... då blir profilen som mest effektiv...
Den blir dock sämre ur vrid-synpunkt...
edit: sämre vrid for en I-profil kontra en rektangulär profil alltså...
Ford Focus
Beror på vilket håll du läser ifrånUrsprungligen postat av playboj
Tolkar jag dig rätt så är alltså inte en "I" stake starkare utan den är bara utformad för att vara tillräckligt stark men att det är jakten på vikt som är prio 1
En men I profil är ju starkare/styvare per area än en med helt rektangulära mått.
Stakar med H profil ska vara ännu stadigare.
Jämför TEX en rundstav med ett rör där arean är lika stor på materialet.
Röret om det är hyffsat tunnväggigt kommer att vara bra mycket styvare men väga lika mycket.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Hej
I eller H ? Profilen heter I, jfr I-balk
Lite kontaminasammanblandning.
Orsaken till att profilen ligger i den riktning som den gör på en
standardstake är att det är lättare att gjuta och kräver mindre
bearbetning.
Om du tar och vrider profilen i din bild 90 grader så får du en
starkare stake. Så ser de så kallade H-stakarna ut.
Grunden är då en smidd stake med fyrkantsprofil som fräses ur
så profilen liknar ett H.
/Thomas
"When I start my car, I want my neighbors to think the world is coming to an end." Homer Simpson
Hmm, man ser sällan en I-balk monterad "liggande" på ex byggen...!?
#2579
Varför blir det kaos i södra sverige när det en dag snöar precis som en vanlig dag i norrland?
Och det var just det som var min fråga....varför
Om du tar en vanlig plåtremsa, 1-2 mm tjock och böjer den så behöver du inte använda särskilt mycket kraft. Bockar du den däremot så den exempelvis får en V-form blir det genast svårare att böja plåtremsan.Och det var just det som var min fråga....varför
Ett försök till förklaring
9000 Talladega -89 (Pallbocksräsern)
9-3 Aero XWD -08 B284R (Fruns räserbil)
9-3SS 2.0t Automat (Glidarbilen)
Volvo V60 D4 AWD R-design -20 (A-B)
Det är som elak_ekorre säger. Ju längre ut från centrum materialet ligger i en profil desto starkare blir den vad gäller böj och knäckkrafter. Orsaken till detta är att vid böjning så blir det tryckkrafter i materialet på insidan av böjen och dragkrafter på utsidan.
Dessa drag och tryckkrafter kan också ses som ett vridmoment runt profilens centrum. När man då ökar hävarmen vid en given kraft så ökar vridmomentet. Det blir alltså "lättare" för materialet att hålla emot böjningen ju längre hävarmen blir (vid samma tvärsnittsarea) och därmed mindre mängd material.
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Hej!
Om vevstaken hade varit rektangulär, med samma yttermått som den på bilden, så hade den varit lite starkare. Men bara lite!
Konstruktionen i bilden är en kompromiss mellan vikt och styrka.
Att det är effektivt att göra en H-profil beror på att det är svårt att dra ut eller trycka ihop en metallplatta.
Tanken med en H-profil är att man flyttar metallen långt från centrum av konstruktionen. När man försöker böja H-profilen tvingas dra ut metallen i ena benet på H:et och trycka ihop metallen i andra benet på H:et.
Samma sak händer när du böjer en plåt, men eftersom plåten är tunn så får du mycket mer hävstångsverkan och behöver bara dra ut metallen litegrann för att åstadkomma en stor böjning.
Metallen som håller ihop sidorna på H:et är endast där för att det ska bli ett avstånd mellan sidorna. Ju längre avstånd mellan benen på H:et, desto mindre hänstångsverkan får du när du försöker böja H-profilen och desto svårare blir det att böja den.
Om man hade en solid stång med samma yttermått som H:et hade den varit lite starkare, men MYCKET tyngre. Att den bara blir lite starkare beror på att metallen dras ut mindre ju närmare centrum på H:et du kommer. Så ju närmare centrum metallen sitter desto mindre motstånd gör den när man försöker böja balken.
Av samma anledning är ett rör inte så mycket svagare än en stång med samma yttermått. När man försöker vrida sönder stången så är det metallen i på ytan av stången som rör sig mest och det är också där man kommer få sprickor först. Metallen i centrum gör inte så mycket nytta. Om man har en given mängd metall och ska överföra ett stort vridmoment är det därför bättre att tillverka ett rör med större diameter än att tillverka en solid stång med mindre diameter.
SAAB 9000 2,3T/225 -98, Valmet 901 -88
Tack Anders O för en bra förklaring, lyckades t.o.m få mitt morgontrötta huvud att förstå
Och nu när man fattar så är era andras förklaringar inte så tokiga heller så tack för de oxo
Behörigheter för att posta
Svara med citat