Har idag en og9-3 Aero -02 med denna spec.
Steg 4 280Hk, 400Nm (Maptun programvara)
JT 3" helsats med racekat 9-3 Viggen/Aero
Kopplingssats Viggen
K&N Sportluftfilter 9-3 T7
Större alu Intercooler
Vad tycker ni man ska lägga pengar på nu som är bäst både för motor och plånbok ?? Vill gärna komma över 300hk (mest bara för att)
Kommer inte åka på race eller likn utan använder bilen dagligen och det tänkt att fortsätta med så måste fortfarande hålla bilen driftsäker....
Saab 9-3 2,0t -07
Jag skulle nog kört på E85 konvertering faktiskt om jag hade varit du.
Vet inte om det är samma till T7 som till T5 men det jag tror du behöver är:
630cc spridare, Walbro pump i tanken, har för mig att det brukas använda en 15T turbo och en färdig styrbox eller ännu hellre en riktig mappning.
Avgas har du ju redan och likaså koppling så det borde klara sig.
/Påsen
T5 bottendel är även det att rekommendera.
Du har ju detta:
http://www.maptun.se/tuningGuide.php?ka ... storder=43
Det du behöver då är, spridare, pump och programvara.
Finns ju flera som säger att vid 300 bör man byta kolvar.
Så vill man vara helt säker på att det håller är det väl antingen smidda wössner eller je kolvar som gäller.
Lite mera budget alternativ (som jag nog själv kommer byta till senare) är ju att köra t5 kolvar.
Då bör man ju fortfarande ha en driftsäker bil tycker jag.
Jo har sneglat på om man ska gå upp till Steg 5. men som sagt då börjar det bli mycket annat som ska bytas, Är inte jätte sugen eller har kunskapen att börja byta bottendel och kolvar.Ursprungligen postat av VonPluring
Men vad får jag ut av att byta spridare tex? Eller räcker Aero spridarna till ett tag till ??
Saab 9-3 2,0t -07
Dina spridare är så gott som bottnade nu.Jo har sneglat på om man ska gå upp till Steg 5. men som sagt då börjar det bli mycket annat som ska bytas, Är inte jätte sugen eller har kunskapen att börja byta bottendel och kolvar.
Men vad får jag ut av att byta spridare tex? Eller räcker Aero spridarna till ett tag till ??
Ska du köra biopower så måste man byta till spridare ganska omgående, kör ett program i min aero nu och det ger ca 230 hk när jag kör med 100% etanol i tanken och det är så gott som max sen går spridarna på 100%.
Redan med bensinen så är dina spridare ganska bottnade om du kollar på nästa steg (bensin 315hk & 420nm) så ser du att dom byter till 465cc spridare.
Och då även turbo m.m.
Det steget jag skulle valt om jag vore du (e85 305hk & 420nm) innefattar ju "bara" spridare, soppa pump och självklart programmet.
Maptun byter ju inte kolvarna förrän dom plockar ut 350hk & 450nm på e85.
Du får väl prata med dom om deras 305hk steg och vad dom tycker om risken för kolvarna är.
Hade jag varit du så hade jag nog kört på maptun:s biopower 305hk som VonPluring säger.
Maptuns info:
305hp / 420nm
Pris: 26 956.80 SEK (exkl. moms) Steg 3 exkl. montering
# Steg 4 305 Hk, 420 Nm (Maptun programvara Saab 9-3 1998-02)
# Spridare 630 cc
# JT 3" helsats med racekat 9-3 Viggen/Aero
# Kopplingssats Viggen
# Högprestanda bränslepump
# NGK BCPR7ES-11
# Intercooler 900/9-3
# K&N Sportluftfilter 9-3 T7
Det du behöver är:
# Steg 4 305 Hk, 420 Nm (Maptun programvara Saab 9-3 1998-02)
# Spridare 630 cc
# Högprestanda bränslepump
# NGK BCPR7ES-11 (Alltid bra med nya stift)
/Påsen
Då lutar det nog att E85 konvertera... men för en som är oerfaren av etanol, Hur funkar det rent praktiskt med tex. Besikning? Kan man blanda Bensin / E85 eller blir det knas med programvara och man är bunden till E85 resten av livet ??
Saab 9-3 2,0t -07
Tror inte att dem säger något vid besiktningen.
Teoretiskt sett så ska ju bilen få renare avgaser med E85 i tanken och en styrbox som är gjord för det.
Men förhoppningsvis så finns det någon här som kan svara på just detta bättre än vad jag kan.
Vet inte om det går att blanda bensin och e85 med maptuns program så att säga.
Men det är ju ett biopower-program så man tycker ju det borde gå.
Någon som vet mer om detta?
/Påsen
Det är ju det som är det fina med t7, att man kan få full biopower.
Och ja, du kan blanda e85 och bensin hur du vill.
Dock kommer den antagligen inte ge lika mycket på bensinen som med etanolen.
Hur mycket det skiljer vet nog maptun, eller kanske nån annan här på forumet?
Till besiktningen är det ju inte svårare än att bara blanda i bensin, kan ju dock vara bra med e85 i tanken för att få bättre avgasvärden.
Skulle dock oroa mej över den höga effekten.
Men det går ju att ordna på ett eller annat sätt.
Om du ska etanolkonvertera så tanka bensin emellanåt. Jag funderade själv att etanolkonvertera min 9-5 aero när soppan var som dyrast men jag vågade inte. Skulle bytas topp, ventiler mm för att klara etanolen. Finns många trådar om detta.
V70 D5 AWD snål och stark
9-3 1.9TID Vector SportCombi
9-5 2.3 Aero 2006 Nordic biopower st2
Vad menar du med att oroa sig för den höga effekten??Skulle dock oroa mej över den höga effekten.
Men det går ju att ordna på ett eller annat sätt.
Saab 9-3 2,0t -07
Vad menar du med att oroa sig för den höga effekten??
Han tänker nog på att med E85 och större spridare så kliver du förmodligen över 300hk gränsen, vilket kan vara förödande för dina kolvar. Dock tack vare att du väljer bränslet E85 så kan du nog klara dig utan att byta kolvar.
Okej.. men om man kollar in olika firmor som har kompletta kit för Etanol så verkar det inte som kolvar byts förän vid 350hk även någon ovan som skrev det...
Vad menar du med att oroa sig för den höga effekten??
Han tänker nog på att med E85 och större spridare så kliver du förmodligen över 300hk gränsen, vilket kan vara förödande för dina kolvar. Dock tack vare att du väljer bränslet E85 så kan du nog klara dig utan att byta kolvar.
Och 350hk är mer än vad jag hade tänkt.. är nöjd om man kliver över 300 strecket
Saab 9-3 2,0t -07
Tänkte på det med kolvarna.Vad menar du med att oroa sig för den höga effekten??
Och sen på besiktningen, är väl inte alltför skoj att åka in med alla 305hk, visst har man tur så går det ju bra.
Har man väldig otur kanske man får en regbesiktning, eller iaf en ombesiktning pga för hög effekt.
Besiktningen är ju sant.. det blir ju omöjligt att sänka effekten inför besikting med E85, nu har jag ju 2st boxar en med S4 och en org. men bilen lär ju gå piss med Etanolkonverterad och sen slänga i org box.. låter som en korkad idè.Tänkte på det med kolvarna.
Vad menar du med att oroa sig för den höga effekten??
Och sen på besiktningen, är väl inte alltför skoj att åka in med alla 305hk, visst har man tur så går det ju bra.
Har man väldig otur kanske man får en regbesiktning, eller iaf en ombesiktning pga för hög effekt.
Ush nu blir man ju kluven hur man ska göra... tål att tänkas på...
Saab 9-3 2,0t -07
Ja det kommer inte funka bra alls att sätta i original box efter du bytt spridare m.m.Besiktningen är ju sant.. det blir ju omöjligt att sänka effekten inför besikting med E85, nu har jag ju 2st boxar en med S4 och en org. men bilen lär ju gå piss med Etanolkonverterad och sen slänga i org box.. låter som en korkad idè.
Ush nu blir man ju kluven hur man ska göra... tål att tänkas på...
Har hört lite att maptun kommit med nåt som heter "maptuner".
Har sökt lite men hittar i stort sätt inget, hittade dock detta i en annan tråd:
"Om du vill få ner effekten så kan du skaffa den nya Maptuner som tillåter dig att ha flera olika program och själv välja vilket du ska köra med. Då kan du säkerligen få ett program som motsvarar orginaleffekt av Fredrik."
Verkar ju som nåt för dej?
När du skall in på besiktning så byt plats på slangarna C och W på magnetventilen så är allt lugnt
Kristian
Den iden är nog inte att rekommendera, lär gå magert och skära ihop.
Är du helt 100 på det?
Jag gjorde nämligen så inför min förra besiktning, dock så överladdade den förbi det röda ett par gånger.
Men ibland gick den endast på glt, som den jag antar den bör göra när man kopplat så.
Dock ditt andra tips med strypning i r slangen kanske är ett säkrare kort?
Behörigheter för att posta
Svara med citat