Om oljeförbrukning

[H-engine]

Hej!

En B235 har en friktionsyta på 0,025434 m2 per varv o cylinder.
Med en snittvarvtal på 2500rpm och en snitthastighet på 50km/h under 500 mil (5000km), en mästadells stadskört bil, som man kan tänka sig för en tät intervall för att byta olja kommer man på:

100 timmar drifttid 100x50=5000km
6000 minuters drifttid
6000x2500= 15000000 varv
15000000 x 0,025434 m2 = 381510 m2 per cylinder.
381510m2 x 4 cylindrar = 1526040 m2.
Detta motsvarar en yta av ca:1250 x 1250m. Undrar om det känns oljigt här :P om man har 4l olja finfördelat över denna yta


Hur tjock är oljefilmen som kommer förbruka 4 l olja på denna sträcka med denna motor? (4l = 10x10x40cm eller 100x100x0,4cm)

Mao 4mm stav ska stämpla en yta på 1526040m2 där footprint är 1m2.

Nu har man fått allt serverat, frågan är, hur tjock är oljefilm som går upp i rök?

Hur stor är skillnad mellan en "tät" och "otät" motor?

Någon som har svar?

Mvh H-engine
PS: Detta hjälper kanske att inse precisionsmekanismen i en motor hur än grov den ser ut

[George]

Bra skrivit och intressant har man aldrig tänkt på sånt. En sak som man vet är om kolvringar dom två kompressions ringar är fastbrända i en del av kolven blir lite mer fart på olja mot förbreningskammaren i en del av drift cirkel samt VHV och förbrukningen av dito ökar.
för inlägget.
PS! du fick ingen svar av mig men gillar teori förknippat med praxis.

Med vänlig hälsning
George

[H-engine]

Hej!

Blir det förmycket olja på cylindern kommer skrapringen ha problem med detta även på en T5 kolv. Klassisk problem med att rensa kolv kylningsmunstycke på reducering.
Så, oljedimma som skapas kan anses som mindre farligt än oljestråle.

T7 kolven har en inbyggd konstruktionsfel dvs. den är trapets formad med smalare sida under. Det är inte kolvens lågfriktions egenskaper med 1,5mm ringar som är problematiska, utan kolvkjolens form. Det bildas ju 2 st triangliga tampong zoner vid kolvbultens sidor som motverkar expandering av skrapringar med kraftiga pulser underifrån då kolven påbörjar acceleration från ÖDP.

På bekostnad av att ha lite mer blow-bi kan man med enkla medel fixa så att mera cylindertryck når till kolvring nr 2 för att motverka pulsen underifrån.


Då få man bra rensning av oljan så att kompressionsring (övre) inte flyter på resterande olja som skapar koks i mellan.

Mvh H-engine

[csan]

Passar på att inflika en fråga i tråden. Min gamla sugis från -92 börjar närma sig 33.000 mil - maskinen är pigg och går bra i övrigt. Har dock tidigare observerat att insugsröret "bakom" motorn är rätt gojsigt inuti.

Topplockspackningen byttes för en 1000-mil sedan. Topplocket planades lätt - ventilerna slipades in samt nya ventiltätningar monterades.

Tycker dock att den drar en del olja. Ingen oljerök vid start eller pådrag. I övrigt kan man inte se något nämnvärt oljeläckage från packboxar eller annorstädes.

Frågan är nu om ringarna är slut eller bara fastnat? Är det värt att lägga slantarna på ½liter WD40 ?

[H-engine]

Hej!
Av egna erfarenheter så fixar Omega 907 kolvringar med.

Mvh H-Engine