funderingar ang laddtryck 9-5 aero (problem igen!!)

[fluffy]

Hej allesammans.
Nu har man äntligen gjort det. tagit steget in i saab världen,
Köpte mig en Saab 9 5 Aero -99 igår.
Är nöjd än så länge med bilen men har lite funderingar.

Bilen är utrustad med öppetfilter samt bytt tändkasset från mapptun, skall tydlien vara steg 1

för övrigt är bilen helt org, även avgassystemet.

Enligt förra ägaren skall den ladda runt 1,2. men märkte rätt så snabbt att så inte är fallet. utan mycket mer.

Har även märkt att det hoppar in en spärr (slår ifrån laddet) och därefter ligger det ca på max 0.5 efter det)

Frågan är alltså, någon som vet hur mycket den borde ladda med den här utrustningen. samt, om laddet nu ev visar sig ligga för högt. Borde man väl kunna montera en "pysventil,strypventil" dvs så att jag kan justera laddet så det hamnar där det ska


Vh Andreas

[Wigglo]

Hur har du mätt laddtrycket?

[fluffy]

Hur har du mätt laddtrycket?

Sitter en mätare i A-stolpen. kan iofs vara den som är boven..?!

[LM]

Välkommen hit!

Köpte mig en Saab 9 5 Aero -99 igår.

Har bestämt för mig att första årsmodellen för 9-5 Aero var 2000 vilket i och för sig medger att bilen kan vara tillverkad under 1999.

Frågan är alltså, någon som vet hur mycket den borde ladda med den här utrustningen. samt, om laddet nu ev visar sig ligga för högt. Borde man väl kunna montera en "pysventil,strypventil" dvs så att jag kan justera laddet så det hamnar där det ska

Om bilen laddar för mycket nu beror det väl i så fall på något fel och att bygga in ett till fel dvs en pysventil för att åtgärda detta verkar i mina ögon helsnurrigt. Bättre då att laga felet.

[fluffy]

Välkommen hit!

Köpte mig en Saab 9 5 Aero -99 igår.

Har bestämt för mig att första årsmodellen för 9-5 Aero var 2000 vilket i och för sig medger att bilen kan vara tillverkad under 1999.

Frågan är alltså, någon som vet hur mycket den borde ladda med den här utrustningen. samt, om laddet nu ev visar sig ligga för högt. Borde man väl kunna montera en "pysventil,strypventil" dvs så att jag kan justera laddet så det hamnar där det ska

Om bilen laddar för mycket nu beror det väl i så fall på något fel och att bygga in ett till fel dvs en pysventil för att åtgärda detta verkar i mina ögon helsnurrigt. Bättre då att laga felet.

Stämmer bra det, är en sen -99. Hmmm jo jag förstår hur du tänker.Min tanke var att boxen skickade ut nån sorts felsignal, lr liknande alltså att laddspärren var borta på något sätt. Någon som vet hur mycket man brukar ladda med steg 1 ?

[fluffy]

Var nyss till okQ8 och lyfte upp bilen o kikade...såg då att på högersida av turbon (underifrån sett,så klart)..dvs passagerarsidan..så är det en nippel..alltså en anslutning av något slag....där ska det sitta en slang..men det gör det ej....måste vara avplockad lr lossnat? någon som vet lr förstår vad jag pratar om? (lite svårt att beskriva )

[LM]

Utan den finns inget tryck som kan få tryckklockan att öppna wastegaten och därmed reglera ned turbotrycket. Följ slangen från magnetventilens "C-anslutning", det är den änden som skall sitta fast där.

[Mackan]

Viktigt att förstå hur Trionic 7 fungerar ( styrsystemet i din bil ), systemet jobbar inte utifrån laddtryck utan luftmassa, har du läckage mellan luftmassemätaren och turbon eller felaktig/trasig luftmassemätare så brukar överladd uppstå, läckage mellan turbo och insug brukar tvärtom ge för lågt laddtryck.

Ev. så kan även felaktig magnetventil eller trasiga slangar efter denna ge överslängar på laddtrycket.

Edit, LM är snabb

[fluffy]

Utan den finns inget tryck som kan få tryckklockan att öppna wastegaten och därmed reglera ned turbotrycket. Följ slangen från magnetventilens "C-anslutning", det är den änden som skall sitta fast där.

LM>> Du hade helt rätt. Det var klart värt att kika upp, o se om jag hittade på felet! Nu ska ja bara försöka hitta på Magnetventilen..o C-anslutningen..å det är ju en anna femma

nån som kan beskriva lite hur den ser ut o sitter på ett ungefär vart?

[fluffy]

Viktigt att förstå hur Trionic 7 fungerar ( styrsystemet i din bil ), systemet jobbar inte utifrån laddtryck utan luftmassa, har du läckage mellan luftmassemätaren och turbon eller felaktig/trasig luftmassemätare så brukar överladd uppstå, läckage mellan turbo och insug brukar tvärtom ge för lågt laddtryck.

Ev. så kan även felaktig magnetventil eller trasiga slangar efter denna ge överslängar på laddtrycket.

Edit, LM är snabb

okej.tack för infot..ska försöka lägga på minnet

[LM]

nån som kan beskriva lite hur den ser ut o sitter på ett ungefär vart?

Den markerad med gul pil: http://photo.platonoff.com/Auto/2008...80819f.BPC.jpg

[fluffy]

Sådär..verkar som problemet är fixat.. var som LM sa..C-slangen hade lossnat i den ände som satt mot turbon...en klämma o 5 min senare..o en snabb åktur..verkar det som att problemet är borta

Tack som Tusan som för hjälpen!



ps..kan vara rätt intressant o vet ändå..hur mycket hon borde ladda med steg 1, så att man kan ha koll ?

ps.igen..var nyss i kontakt med Maptun..enligt dom skall ett steg 1 ligga runt 1,2-1,3...fan saab folk är rätt trevliga ändå

[DumDum]

ps..kan vara rätt intressant o vet ändå..hur mycket hon borde ladda med steg 1, så att man kan ha koll ?

En kontrafråga där, hur mycket bör en orginal 2,3t 185hk ladda? Dock så har jag ingen extern ladd mätare utan kollar på orginal, och den är väl någon milimeter ifrån det röda området som värst. Normalt?

Sedan om någon kan ge förslag på en bra laddtrycks och kanske även oljetempmätare? Dock inga värsting modeller, utan gärna till ett rimligt pris men skall ändå fungera bra!

MVH <3

[Davidt8]

Den bör ladda mellan 0.5-0.6 bar.

[DumDum]

Den bör ladda mellan 0.5-0.6 bar.

Orginal alltså?

[Davidt8]

Jepps

[fluffy]

Problem kvarstår!..laddar om man trycker på fullt ca 1,7b, på tok för mycke alltså!

Bytte slangar mellan magnetventilen> Turbon,Tryckklockan ?
Provkörningen därefter gick kanon. laddade ca 1,2-1,3 dvs precis som den ska.

stängde av bilen en stund..5 min efter det när ja skulle ut o åka igen, agerar den likadant som tidigare, dvs laddar 1,7b.
Har läst lite på forumet,o gissar på dessa ev fel. llm ? , wg =justera stången? någon som känner igen detta fenomen o kan tipsa om problemlösning?

[CosmicBlue]

Kanske är det WG-klaffen som kärvar av någon anledning, detta bruka märkas först när turbon blivit ordentligt varm samt att den går helt ok innan.
Jag hade detta problem och anledningen var en liten spricka där klaffen är lagrad samt för litet spel i lagringen mellan klaff och VG-stång.

[turbo_joel]

tycker det låter som dålig magnetventil

[fluffy]

tycker det låter som dålig magnetventil

har också en stark föraning att det kan vara den som spökar. funderar på att om ja lyfter bort + polen ett tag, för att nollställa allt..för att sedan kika hur den går då..går den då bra ett tag för att sedan få galet ladd, ja då vet man ju att det är nåt "el, lr Mgv fel..och inte ett mekaniskt fel, te x wg som stular. lr tänker ja helt galet?