Hur är det nu - kan man få en sugis besiktigad och godkänd med en turbomaskin? Tänker närmast på bilen i sig - en 9000cs från 92. Tanken var att ta hela paketet motor + växellåda(kortmotor+låda) och stoppa ner under huven.
Vad bör man tänka på? Kablage i bilen etc etc.. etc
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Det ska väl inte vara ngt problem sålänge bilen är tillverkad före 1januari -93.Ursprungligen postat av csan
Byt motor och regga om hos SBP, motorn måste givetvis vara beskaffad som orginal.
Den får du ju såklart löda in lite kablar från motorns kabelhärva in mot bilen.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Tack för den Andreas
Ser gärna fler reply på frågeställningen .......
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Jag var inne på samma sväng för ca 6 år sedan med en Volvo 854. Det svar jag fick från Svenska 85X70 Klubben var att det går, men bilen betraktas som ombyggt fordon och måste då genomlida massa tester hos SFRO (www.sfro.com).
På bilprovningens hemsida hittar jag följande:
http://www.bilprovningen.se/externt/bpw ... enDocument
Där verkar det som att det räcker med en regbesiktning, så länge fordonet inte klassas som "amatörbyggt fordon".
På http://sv.wikipedia.org/wiki/Ombyggt_fordon verkar det som att ombyggda fordon måste besiktas av SFRO. Fast det är såklart wikipedia, så sanningshalten får tas med en nypa salt. Där står bland annat att effekten får höjas med max 20% och att ett ombyggt fordon måste ha ett maximalt effekt/vikt förhållande på 15kW/100kg tjänstevikt.
På SFRO.com hittar du även lite riktlinjer för hur saker och ting klassas (amatörbyggt, ombyggt, m.m.): http://www.sfro.com/ombyggnadbil.html
Den som söker han finner
Nu: Saab 9-5 Vector Sportcombi 2,3t från 2002 (trimmad). Pilotpaket, massa lullull.
Tidigare: Saab 9000 2,3t -1997 (konverterad till FTT med styrbox från 2.3T 200hk + MV)
Tack för all infoDet jag tidigare sugit till mig är att en sugis(2.3i) och en 2.3 turbo inte skiljer sig mer än just effekten. Samma chassi och bromsar - så det vore egentligen inga problem att regga om sugisen till en turbo ???
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Du känner ingen som jobbar på bilprovningen? Det borde underlätta regbesiktningen i och med att en del byråkrati kanske försvinner.
Just det du skrev om bromsar är en av de saker som SFRO testar. Att bromsarna är tillräckligt kraftfulla i förhållande till motorns effekt.
Det här är jag inte säker på, men jag har för mig att om du får tag på en specifikation över bilmodellen som du tar motorn ifrån och då kan påvisa att vad du gjort i och med motorbytet är att bygga om bilen till en bilmodell som tillverkaren (SAAB) har fått typgodkänd för bruk på svenska vägar.
Jag har hört rykte om folk som fått både det ena och det andra genom regbesiktning utan någon som helst intyg, men det verkar sällan vara någon som har träffat personen i fråga öga mot öga.
Nu: Saab 9-5 Vector Sportcombi 2,3t från 2002 (trimmad). Pilotpaket, massa lullull.
Tidigare: Saab 9000 2,3t -1997 (konverterad till FTT med styrbox från 2.3T 200hk + MV)
en polare har en 9k sugis som är motor bytt och den går igenom utan problem i besiktningen men kollar du upp reggnumret så är det en vanlig sugmotor.
Behörigheter för att posta
Svara med citat